Usura pastiglie posteriori

[bobspiderman]

VanniGS,
credo che guardando su yuotube, potrai trovare qualcosa.

Io ho fatto cosi', un paio di anni fa, per il cambio di altri parti dell'800.

[mengus]

io le originali posteriori hanno come numeri: sbs-s-40-gf
poi nella seconda riga: 07.5270.80
la gemella porta come finale 70 anziche 80.

cambiate in conce hanno sempre la stessa sigla nella prima riga ma altri numeri nella seconda riga ossia:
07-5270-75 e l'altra come finale 85.
la terza riga di numeri immagino sia il numero seriale di produzione.
comunque non corrispondono ai codici che avete postato. eppure sono brembo, ne sapete qualcosa?

curiosita': se a moto spenta su cavalletto centrale pinzate il freno sul manubrio, la ruota posteriore rimane libera. ma non dovrebbe bloccarsi essendo integrale?

[ferrogia]

le originali sono brembo, almeno le mie!

credo che rimanga libera, perchè non essendo accesa non entra in funzione l' elettronica che ripartisce la frenata, se accendi (in folle) dovrebbe bloccarsi

[MagnaAole]

Originariamente inviata da mengus

comunque non corrispondono ai codici che avete postato. eppure sono brembo, ne sapete qualcosa?

i tuoi sono i codici del ricambio originale che io non ho postato per due semplici motivi:
1) comprando il ricambio in BMW viene a costare molto di più
2) Vista la durata, non le prendo nemmeno in considerazione

I codici dei ricambi suggeriti da Brembo sono quelli che ho postato nella pagina precedente e sono diversi dalla mescola del ricambio originale che Brembo fornisce a BMW in base alle specifiche di quest'ultima.

E' normale che i codici non coincidano, sono prodotti diversi!

[SulaSei]

Originariamente inviata da VANNIGS

Inoltre qualcuno ha la pazienza di spiegarmi come si cambiano le past. posteriori?
Grazie

Dal tubo. Circa

Da RealOEM i componenti LC - Nel riquadro 2 le coppiglie da sfilare

[VANNIGS]

Grazie sulasei, comunque ho misurato le mie pasticche posteriori, dopo 2800 Km. Spessore ferodo 4mm. Con la 2013 avevo percorso 13000 Km. E ne avevo ancora. Guido sportivo, frenate brusche e rapide, il piede sul pedale lo metto solo se sono fermo in salita o discesa, boh

[Tunga]

stavo per chiedere lumi su un altro post su quel zzzzzz-zz-z-zz con colpetto alla ruota posteriore che si sente sfiorando il freno...ma mengus, paolo gs e max450 mi avete fatto capire che lo sentite pure voi e che, secondo voi, sarebbe l'Abs. Non sarà invece semplicemente la "preparazione" del circuito alla frenata? Se così fosse saremmo di nuovo nella "splendida" situazione del 2005-2006, quando il circuito (con Abs) preparava la frenata con uno stupendo colpetto di pinza all'anteriore che faceva, in casi estremi, partire l'Abs. Qui il clock si sente appena, ma al posteriore,e sembra la stessa cosa...io avevo cambiato la moto per questo.........ditemi di no...di no.................

[SulaSei]

Originariamente inviata da Tunga

secondo voi, sarebbe l'Abs.

Non è l'ABS, ma semplicemente il freno che frena.
Prima al posteriore.

[Tunga]

si'..ma non puo' frenare col clock (click dai..perchè si sente poco)..cioè da una bottina..non è giusto che una frenata debba partire così!

[p@oloGS]

Originariamente inviata da SulaSei

Non è l'ABS, ma semplicemente il freno che frena.
Prima al posteriore.

Quoto SulaSei

[Tunga]

magari lo dite perchè è già stato sufficientemente discusso sullo std, io il problema me lo sono posto solo ieri con l'adv, ma per me non è la frenata, quello che si sente è un effetto di frenata dato dalla "preparazione alla frenata" che non si dovrebbe sentire con quell'angolo di azionamento della leva.
Domani riprovo

[mengus]

riguardo alla sostituzione delle pastiglie al posteriore, e' semplicissimo, non serve assolutamente rimuovere la pinza freno.

si toglie le due coppiglie che bloccano il pernetto posteriore, si sfila il pernetto verso la ruota e poi le pastiglie escono da sole.
per rimontarle basta inserirle da dietro e appena sono in sede reinserire il pernetto e assicurarlo con le coppiglie.
ovviamente se bisogna inserire pastiglie nuove, bisogna far rientrare i pistoncini, basta far scorrere spingendo la pinza sulla pastiglia che viene azionata dai pistoncini, essendo il corpo pinza flottante, ossia scorre assialmente a lato, e' semplicissimo.
alternativa farli rientrare dopo aver tolto le pastiglie con una pinza a becco.

riguardo al rumorino di vibrazione al piede quando si agisce al posteriore dopo aver comunque frenato anche con la leva al manubrio, e' proprio l'abs, praticamente la frenata combinata porta il posteriore sempre al limite, poco prima dell'intervento dell'abs, se agisci anche con il piede lo fai intervenire.

[NicoSan]

Perdonami ma non credo sia l'ABS, la discesa del pedale la avverti praticamente sempre e non mi sembra sia mai al limite della frenata, se veramente fosse l'ABS allora è meglio che si decidano a tarare meglio i sensori. Io penso siano le pastiglie che sono già in pressione spinte dalla frenata integrale e quindi si avverte il gioco che si crea al pedale che scende in assenza di pressione. Bisognerebbe chiedere a un tecnico.

[SulaSei]

Mah... (cit.)
#433, dammi fiducia

[Max450]

Originariamente inviata da Tunga

stavo per chiedere lumi su un altro post su quel zzzzzz-zz-z-zz con colpetto alla ruota posteriore che si sente sfiorando il freno...ma mengus, paolo gs e Max450 mi avete fatto capire che lo sentite pure voi e che, secondo voi, sarebbe l'Abs.

Probabilmente si...
L'altro giorno a circa 700 km. fatti, ero sulle alture di Verbania, ed ho dovuto frenare fortino a causa della solita automobilista che sale contromano trastullandosi al cellulare, e rifacendosi il trucco...
e d'istinto ho cercato anche il posteriore (dal 1998 faccio così sull'Africa Twin, qualche errore di gioventù con la GS ci sta ancora) Allora li si è intervenuto e PESANTEMENTE l'ABS, complice che il suolo era un mix fra ghiaietta e ghiaccio in fusione;
oltre a qualche imprecazione!
A questo punto sono perplesso, ancor di più.
Perchè se fosse una semplice "depressione" del pedale del posteriore basterebbe che ne so una valvola, per evitare questo deflusso e riflusso?
Certo è che se non è l'ABS, è comunque un "qualcosa" che agisce con l'integrale e seppur "utile" genera una strana sensazione.
Soprattutto in chi NON ha (ancora) dimestichezza con questo impianto!
OLTRE che (a parer mio) esser la causa principale di questo topic, ma dai "bruciar" le pasticche dei ferodi in 2.000 km. su una moto macina chilometri e globetrotter?
Per me permane uno scandalo!
Piuttosto che guardare se ho benzina, dovrò guardar se ho ferodi al posteriore?
Ahhh proposito,
visto la tecnologia tedesca,
e l'Italica incapacità, potevano/dovevano metter la spia di usura dei freni!!!

[Tunga]

Originariamente inviata da SulaSei

Mah... (cit.)
#433, dammi fiducia

Certo che é il freno, ma é solo un colpo e non dovrebbe frenare! (Infatti chi lo sente non vuole frenare, ma semplicemente recuperare il gioco della leva per essere pronto alla frenata)....poi a tutto si fa l'abitudine..

Inviato dal mio HTC One utilizzando Tapatalk

[SulaSei]

Originariamente inviata da Tunga

Se così fosse saremmo di nuovo nella "splendida" situazione del 2005-2006, quando il circuito (con Abs) preparava la frenata con uno stupendo colpetto di pinza all'anteriore...

Ti sei risposto da solo sai.
Solo che adesso è al posteriore, la tecnica evolve.
Se guardi in firma vedi che ho pure io il 2006 (con servofreno e relativo colpo)

[Sanny]

MagnaOle..

le sbs ci sono con 2 sigle HF e HS quali?

delle brembo ho trovato la prima sigla che dicevi da uno in germania...sempre su ebay.

il prezzo e' piu' alto rispetto alle altre che si aggirano sui 25/29 , mentre le brembo che dici tu 34

le HS sono posteriori...presumo quelle quindi

[MagnaAole]

Sanny, in teoria è come dici tu, poi però in pratica qualcuno monta le anteriori della più leggera F800 GS sul posteriore della più pesante GS L.C., vedi El Magher con le Carbon Lorraine; bisogna trovare un certo equilibrio, che peraltro è sempre soggettivo...

ieri parlando al telef con un altro forumista che ha già fatto 28.000 km con la sua l.c., mi diceva che con il primo set ha fatto 12.000 km e con il secondo, sempre originale BMW, è già a quota 16.000 e che ne ha ancora per altri 3 o 4000 km;
a onor del vero è uno che frena pochino e che va prevalentemente in "appoggio" (cioè lascia scorrere la moto), proviene da un ADV (quindi già sapeva della frenata integrale e di come frena il GS) e non inchioda ogni 100 metri tra un semaforo e l'altro (uso prevalentemente extraurbano).
Secondo lui tra il primo e il secondo set pur essendo sempre by Brembo, la mescola è diversa, cioè BMW è già corsa un po' ai ripari

[Sanny]

Magnaole svuota la posta che non riesco a inviarti un messaggio

[mototarta]

In ogni caso credo sia bene accertarsi che la ruota posteriore scorra libera, perché 2000 chilometri con un treno di pastiglie a mio parere è un'usura assolutamente anomala, con qualsiasi sistema frenante.

[Fabu]

oggi, avendo di che cazzeggiare, ho smontato le pastiglie posteriori con 9500km, per dare un'occhiata del loro stato di usura.
premesso che, senza voler fare il fenomeno, ci ho messo 30 secondi a toglierle e altrettanti a metterle, lo stato di usure è questo



ho messo le nuove a confronto, acquistate mesi fa viste le premesse dei tanti che hanno scritto (SBS 674HF - siglate SBS-S-40GF trovate su ebay a 18 euro).
secondo voi ci faccio ancora un pò di strada o è meglio cambiarle subito? a me sembrano un pò meno sotto la metà, non di certo al ferro.

[fabianogs]

Fabu sono cotte oppure mi sbaglio?

[p@oloGS]

Fabu, per me strada ne puoi fare, ma visto che le hai smontate ed hai in mano delle sinterizzate nuove che dovrebbero andare meglio, io le cambierei.

[Fabu]

per niente. sono in buono stato.