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Da Walwal il Forum originario dove si parla di argomenti che riguardano il mondo Motociclistico e di argomenti correlati , la politica e gli OT sono banditi. Il Bar è intitolato al nostro caro amico Walter.


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Vecchio 08-11-2011, 09:09   #1
BARTH
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predefinito Ma il cardano.......

....non è stato da molti considerato un sistema di trasmissione obsoleto,pericoloso etc... etc....(non ricordo quante stronzate ho sentito a sproposito),come mai adesso le maggiori case motociclistiche stanno cominciando ad utilizzarlo adesso?
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Vecchio 08-11-2011, 09:10   #2
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Perchè gli altri lo fanno meglio.
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Vecchio 08-11-2011, 09:12   #3
BARTH
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hanno avuto 70 anni per studiarlo.....
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Vecchio 08-11-2011, 09:15   #4
SKITO
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tutti i cardani si rompono e tutti non si rompono, molto dipende dall'uso e dalla mano.
Se oggi BMW avesse messo la trasmissione a cinghia sulle sue enduro, stai tranquillo che japp in primis, avrebbero seguito, non certo per la +- validità del sistema, ma per copiare e vendere (forse)
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Vecchio 08-11-2011, 09:16   #5
Fabio
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Vecchio 08-11-2011, 09:20   #6
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senza tanti talebanismi basterebbe dire che cardano, catena e cinghie hanno pregi e difetti che si compensano, per cui tutti e tre i sistemi hanno il loro motivo di esistere e non si puo' certo dire che in assoluto uno sia meglio dell'altro. I vari perche' e percome son stati dibattuti tante di quelle volte che ormai si e' perso il conto..
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Vecchio 08-11-2011, 09:23   #7
BARTH
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senza tanti talebanismi basterebbe dire che la tanto osannata BMW è sempre la moto da copiare......e in qualche caso il copiato è risultato migliore...........
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Vecchio 08-11-2011, 09:26   #8
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Se altri lo fanno meglio perchè no?
D'altronde il cardano non è una prerogativa della BMW...e la BMW non ha copiato i giapponesi, con la S1000RR, per avere una supersportiva?
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Vecchio 08-11-2011, 09:30   #9
SKITO
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.e in qualche caso il copiato è risultato migliore
La Honda è stata la prima a copiare le enduro BMW all'inizio degli anni 80, ed il modello che prese di punta fu il GS 80, al quale rispose, con la sfigata (se pur originalissima) xlr 750.
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Vecchio 08-11-2011, 09:31   #10
BARTH
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le ipersportive non sono un'esclusiva giapponese.....tante case europee le fanno............il cardano è sempre stato BMW e MOTO GUZZI o erro?
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Vecchio 08-11-2011, 09:38   #11
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le ipersportive non sono un'esclusiva giapponese...
Il classico pelo nell'uovo.

Hanno copiato i Jap, nel senso che hanno abbandonato il boxer, il cardano, il telelever per correre in SBK...o mi sbaglio?!?
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Vecchio 08-11-2011, 09:43   #12
SKITO
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.il cardano è sempre stato BMW e MOTO GUZZI o erro
diciamo che sono le uniche 2 case ad essere sopravvissute
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Vecchio 08-11-2011, 10:16   #13
Rantax
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....e honda.....
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" darle della zoccola acchiappacazzi e se non la molla, è una profumiera" (cit. Isa)
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Vecchio 08-11-2011, 10:18   #14
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Ma la Yamaha 1200 e la Kawa 1400 le avete dimenticate ????
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Vecchio 08-11-2011, 10:20   #15
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che belli questi post !!
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Vecchio 08-11-2011, 10:22   #16
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Destinazione d'uso?
Fascia di mercato e prezzo?
Possono essere le ragioni che uniformano le case nelle scelte tecniche?
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Vecchio 08-11-2011, 10:31   #17
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Il produttore produce ciò che il mercato richiede ma è anche in grado di orientare il mercato stesso ovviamente in funzione del fatturato.
I battages pubblicitari più o meno occulti ci tempestano 24 ore su 24 ed anche quando riteniamo di avere fatto una determinata scelta, in effetti non è così del tutto, anche se gran parte di noi non lo ammetterà mai.
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Vecchio 08-11-2011, 10:37   #18
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Quasi tutte le case costruttrici hanno, ed hanno avuto, qualche modello con trasmissione ad albero. Se devo vedere un limite, lo vedo per le case che hanno od hanno avuto solo quello, non per quelle che possono scegliere.
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Vecchio 08-11-2011, 10:56   #19
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L'architettura del boxer e del V Guzzi, praticamente impone il cardano, non vedo come potrebbero metterci una catena Idem per altri motori longitudinali, GoldWing, Triumph 2300, chi ricorda la Honda CX?
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Vecchio 08-11-2011, 11:06   #20
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Ma la Yamaha 1200 e la Kawa 1400 le avete dimenticate ????
infatti all'inizio del 3ead mi riferivo alle maggiori case motociclistiche
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Vecchio 08-11-2011, 11:08   #21
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la difficoltà di metter la catena ad un longitudinale è la stessa che mettere l'albero ad un trasversale, si tratta di inserire una coppia conica in più come sui k frontemarcia, sul v-max, sul kawa 1300 ecc. ecc.
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Vecchio 08-11-2011, 11:09   #22
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ormai le moto sono come le auto...si somigliano tutte
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Sono dei tempi delle camere d'aria per legare qualcosa.Quelli Dell'Ubalda
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Vecchio 08-11-2011, 11:10   #23
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L'architettura del boxer e del V Guzzi, praticamente impone il cardano, non vedo come potrebbero metterci una catena Idem per altri motori longitudinali, GoldWing, Triumph 2300, chi ricorda la Honda CX?
Bè questo non vuol dire nulla, le serie K 1200-1300 sono frontemarcia e cardanate.
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Tutto ha una fine, meno la salciccia che ne ha 2
RSV1000 '02
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Vecchio 08-11-2011, 12:01   #24
BARTH
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Bè questo non vuol dire nulla, le serie K 1200-1300 sono frontemarcia e cardanate.
appunto
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Vecchio 08-11-2011, 12:16   #25
zangi
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sotto i 10mila euros non mi pare ce ne siano nuove di moto a cardano.....forse però sbaglio..
quindi mi sembra che il settore sport ed iper specialistico(pista-enduro-trial-cross)rimanga destinazione catena.
il settore strada includendo tutti i tipi di moto si sposti sempre più sul cardano, però rimanendo sopra ad una fascia di prezzo.
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