Cruna catena F800 GS

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Ordunque: per chi usa la moto fuoristrada è opportuno provveder a montare una cruna catena, di cui l'unstoppable di serie è bellamente sprovvista.

Questo particolare, di cui sono dotate tutte le moto da fuoristrada, ha lo scopo di evitare che oggetti estranei si infilino tra la catena e la corona durante la marcia con disastrose conseguenze, nonché evitare che la catena deragli a causa di impatti con rocce e simili.
Per solo primo obiettivo è sufficiente una sorta di shark fin: questa è la scelta di compromesso universalmente adottata per le enduro stradali poiché la cruna chiusa - tipica invece delle moto da fuoristrada serio - introduce attriti e rumorosità per un beneficio in realtà legato ad eventi meno probabili - o almeno probabili in scenari "estremi" per le enduro stradali.

Personalmente ho optato per la cruna chiusa: del rumore mi interessa relativamente e per quanto agli attriti mi sono curato di reperire i migliori materiali per ridurli al minimo.
Necessario comunque adattare da una moto con il giro catena a destra, per cui ho deciso per Husaberg 4T 2005-2008; costruttore BRP, da cui avevo già acquistato con soddisfazione il ricambio per Honda XR 650R: https://www.brpmoto.com/index.php/hu...650-cgd-8.html

L'installazione è possibile attraverso la foratura del forcellone in due battute piane che - è evidente - sono lì per quello; probabilmente la fusione è condivisa da qualche altro modello del gruppo...
Il forcellone non ne risulta perciò indebolito, e lo spessore è sufficiente a filettare 8MA per il fissaggio della staffa.
Questa è stata ricavata da un angolare in lamiera di acciaio dello spessore di 3 mm, di cui sotto un'immagine.


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La staffa era nata come un prototipo, ma è risultata essere OK senza bisogno di affinare, per cui sabbiata e verniciata a forno, in Poliestere per essere resistente sia ai piccoli impatti che alla corrosione (sale invernale) che inevitabilmente aggredisce l'area.
Sotto, le immagini quotate.


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Volendo ottimizzare il progetto, sarebbe meglio spostare la cruna 5, massimo 10 mm nel senso di marcia (spostando i fori da 8,5 verso la parte smussata): con le quote che ho postato è molto precisa, al punto tale da rendere quasi difficoltoso lo smontaggio della ruota, quando serve deragliare manualmente la catena.
Quindi, la quota 16 mm con l'asterisco è da considerarsi una misura da non ridurre assloutamente: preferibile farla diventare 20-25 mm.
I 3 mm di spessore sono stati enfatizzati per evidenziare la modalità di tracciatura con il truschino (per chi ce l'ha).
60 mm di interasse fori sono il vero centro-centro sul forcellone, non come ho sbagliato io, con un foro scentrato rispetto alla battuta.

Per il materiale, sconsiglio l'utilizzo dell'alluminio per la staffa a causa della sua scarsa resistenza a fatica alle deformazioni plastiche.
La staffa deve essere abbastanza robusta per non vibrare e resistere a piccoli impatti senza conseguenze; su grandi impatti si deve piegare (capita) ma soprattutto deve potersi raddrizzare senza rompersi - e qui l'Alluminio cade.

Comunque: nelle foto sotto il risultato finale.
Chiuderete un occhio sulle condizioni di pulizia del mezzo: non posso competere con gianni per questo; inoltre, una foratura è spostata rispetto alla bulinatura iniziale, ma forare in opera cercando di rispettare l'ortogonalità con la battuta è tutt'altro che facile.


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Questo post è da considerarsi una bozza: verranno integrate le risposte ai dubbi che emergeranno più avanti, a costituire per quanto possibile un tutorial.

Salùt