Come una Guzzi ma ha 4 cilindri a V :) ed è americana

[Umberto Pantani]

No bad
Io la comprerei solo per il rumore e per sentire come spinge un 4 a V


http://youtu.be/3DByGC5AlY0

http://youtu.be/2kooYoibfeA

http://www.motusmotorcycles.com/kmv4.html





link aggiunti
http://www.youtube.com/watch?v=FhaRd...eature=related

http://www.youtube.com/watch?NR=1&v=lFDHBlAWEA8

http://www.youtube.com/watch?v=XjKiK...eature=related

[Supermukkard]

le novità son sempre interssanti

[fury]

bello il motore...

[PMiz]

Concettualmente "bello".
Chissa' perche' l'hanno cabrato verso il basso.

[fastfreddy]

a me piacerebbe provarla e la moto è bellina

Originariamente inviata da PMiz

Chissa' perche' l'hanno cabrato verso il basso.

credo per lo stesso motivo per cui ruoterà in avanti di 8 gradi il nuovo Vtwin anche Guzzi: problemi di abitabilità (questo peraltro è anche più ingombrante avendo 2 cilindri per parte)

[Dona]

Basta che ti compri un vfr o un cross runner... e puoi provare come spinge un 4 cilindri a V...

[Umberto Pantani]

Ahooo ... ha 160 "horse" mica cammelli

http://www.motusmotorcycles.com/PDF/motus_mst_proto.pdf

[nicola66]

schema usato dalla honda sulla ST1100 + di 10 anni fa.

[paolo b]

In effetti..



Son quasi 20 anni, mi sa..

[SKITO]

Originariamente inviata da paolo b

In effetti.. Son quasi 20 anni, mi sa..

poi dite !!!!

ed ancora prima quando in Italia si costruivano moto c'era questa!

[aspes]

Originariamente inviata da SKITO

poi dite !!!!

ed ancora prima quando in Italia si costruivano moto c'era questa!

peccato che non hai trovato una foto del motore senza carena, era la laverda 1000 V6 , un gioiello di modernita' per l'epoca, a memoria direi 1976-78.....peccato ne fecero solo un paio di prototipi

[SKITO]

Originariamente inviata da aspes

peccato che non hai trovato una foto del motore senza carena,

servito (lo tenevo nel mio archivo) ...



và lo spinteroggeno a puntine platinate .

[Umberto Pantani]

Questo Motus mi sembra piu "Guzzico"

[harry potter]

ma mica anche guzzi aveva fatto un prototipo uguale anni addietro?

sinceramente non ci vedo niente di interessante , preferisco V4 di schema classico per la catena VFR RSV4 etc

innutile aver tette in giro

[paolo b]

Originariamente inviata da harry potter

ma mica anche guzzi aveva fatto un prototipo uguale anni addietro? (..)

http://www.moto.it/news/massimo-clar...onosciute.html

[Umberto Pantani]

Non è che ci deve essere qualcosa di speciale per forza però vedere sviluppare lo schema V traverso "tipivo di Guzzi" mi gusta .. poi 160 CV non è che siano pochi Ultimamente per trovarne di serie si deve salire a 1649cc e due cilindri in più ...Scherzo

[Umberto Pantani]

Ma Guzzi non fu venduta ad una ditta americana in quel periodo? Se non ricordo male volevano farne motori per superleggeri con le ali ???
Può essere che in quel periodo siano stati sviluppati dei prototipi oggi ripresi da questa Motos??

[paolo b]

Guzzi ha prodotto (forse produce ancora, non lo so) una versione del V90° (750cc, mi pare) per uso "avio", impiegata principalmente nei droni israeliani (sempre a memoria).

Girando per aviosuperfici ci si può imbattere in ULM con Guzzi "serie grossa" avionizzati, praticamente tutti home-made. C'era (non so se c'è ancora) una ditta (FMS) che lo faceva industrialmente.

[Bicilindrico]

bellina, a prima vista mi ha ricordato una cagiva. bello il sound

[Nano]

Il motore è bellino anche se parecchio ingombrante (ginocchia), la moto fa gaggare.
Sfugge l'utilità di un motore con albero longitudinale abbinato a trasmissione finale a catena.

[lukinen]

Bhe, dai, la moto non fa davvero così schifo .... ha linee vecchie, però l'ho già vista da qualche parte .... non ricordo ma non mi pare na novità di ieri.
Il motore sembra davvero interessante

[Roberbero]

Il motore avio, almeno nella primissima versione, era un 750 con 2 valvole, non parallele ma inclinate, come i motori della serie grossa.

Questa semplicissima modifica, fece balzare la potenza, da 42 cv a 58.
Venne anche proposto su un prototipo chiamato ippogrifo, una via di mezzo tra un custom e una naked.

Che cosa aspetta la guzzi a riproporlo?
Avrebbe una moto leggera con una discreta potenza, invece di quei pachidermi con i motori della serie grossa.

[aspes]

Originariamente inviata da Roberbero

Questa semplicissima modifica, fece balzare la potenza, da 42 cv a 58.
Venne anche proposto su un prototipo chiamato ippogrifo, una via di mezzo tra un custom e una naked.

anni fa lessi che il 750 ancora in uso adesso, in fase prototipale raggiunse senza alcun problema oltre 80 cv, ma in produzione de tomaso pretese di usare le bielle del 650 per uniformita' di produzione, che erano sottodimensionate, quindi per mantenere l'affidabilita' usarono valvole piccole per far girar poco il motore e di conseguenza prestazioni scarse gia' ai tempi, figuriamoci oggi.

[ivi]

Già, Alejandro, me lo ricordo bene. Aveva progettato una moto il cui motore poteva essere smontato e poi rimontato su un'auto in inverno. Così d'estate usavi la moto e d'inverno l'auto, naturalmente due telai ed un solo motore.
Quanto al 4cilindri a V, io lo avevo nell'Honda Pan European ed è un gran motore.

[Dogwalker]

Originariamente inviata da aspes

anni fa lessi che il 750 ancora in uso adesso, in fase prototipale raggiunse senza alcun problema oltre 80 cv, ma in produzione de tomaso pretese di usare le bielle del 650 per uniformita' di produzione, che erano sottodimensionate, quindi per mantenere l'affidabilita' usarono valvole piccole per far girar poco il motore e di conseguenza prestazioni scarse gia' ai tempi, figuriamoci oggi.

Il V75 originale, del 1987, aveva un motore a 4 valvole per cilindro (aveva le teste del Lario) che sviluppava 60 cavalli alla ruota (dichiarati 65 all'albero, quindi si erano tenuti pure stretti con le dichiarazioni, ma probabilmente non volevano dichiarare che il 750 era più potente dei contemporanei 850 e 1000 turistici della serie grossa) e, per fare un confronto, aveva prestazioni leggermente migliori di quelle dell'ultima V-Strom.

Per un bicilindrico turistico di media cilindrata del 1987 le prestazioni erano piuttosto buone (sarebbero discrete anche ora), tanto più che il motore usciva di fabbrica piuttosto strozzato, usando le stesse camme dei modelli 2V, i carburatori da 30" del V50/V65, i collettori di scarico coassiali ed un rapporto di compressione piuttosto conservativo.
Con un occhio più rivolto alle prestazioni, non ci sono grossi dubbi che il motore avrebbe superato agevolmente i 70 cv all'albero (anche lasciando perdere il resto, sarebbero bastate delle camme un pochino più moderne).

Il V75 però non ha mai avuto le bielle del V65. Nonostante abbiano la stessa lunghezza, non sono intercambiabili (diverso diametro del piede di biella), così come diversi sono i pistoni, nonostante abbiano lo stesso diametro.

DogW