PREMESSA
So che è un post di tecnica, ma le sezioni apposite riguardano gli interventi sulle BMW; per noi traditori non c'è posto...
Ecco perchè quindi vi rompo le scatole qui
Come feci a suo tempo sulla gloriosa Chiquita, ieri notte mi sono cimentato in questi lavoretti (che sono il primo passo per l'ottimizzazione del funzinamento di un motore di grande serie).
Ripassino:
Il sistema PAIR non è altro che un'estrazione di aria (già filtrata) dall'airbox che attraverso un'elettrovalvola passa da due valvole lamellari e viene iniettata a valle delle valvole di scarico, realizzando una post-combustione dei gas.
Bello.
Ma sottrae aria alla respirazione del motore...
Il recupero dei vent invece è un ricircolo dei vapori dell'olio nell'airbox (olio che quindi viene fatto respirare e fagocitare dal motore). E' buona cosa quindi farlo scaricare in atmosfera, tanto la quantità di vapori è talmente esigua da essere praticamente trascurabile (almeno la mia esperienza sui motore Honda mi dice così).
Vabbè, lo ammetto: era anche e soprattutto la scusa per mettere ancora le mani sulla mia motona !!!
Ecco qui il bestione che aspetta il suo padrone...
Una volta sollevato il serbatoio si accede con facilità all'airbox. La prossima volta (perchè CI SARA' una prossima volta...) mi devo ricordare di farlo quando il serbatoio, da 24 litri, è vuoto...
Tolta la conchiglia inferire dell'airbox si accede al coperchio delle punterie e ai corpi farfallati degli iniettori. Mi ha colto un po' di disappunto nel trovare il motore così sporco; ammetto però che io sono un maniaco (sui miei motori ci si può anche mangiare...)
Ok, ora abbiamo spazio di manovra per i lavori da fare; via il tubo di vent e via la valvola PAIR (e relativi tubi), che è questo "ragnetto " qua:
"Ripulita" la testa da tutto quest'ambaradan, la scena si presenta così:
Si vedono gli stacchi del sistema PAIR (in secondo ipano) e quello dei vapori olio (in primo piano)
Ok, è il momento di aplicare le nuove tubazioni; va da sè che ci va messo un tubo per applicazioni industriali, e non un tubo per innaffiare il giardino, o si fonde...
Gli stacchi del PAIR vengono collettorati insieme facendo un cortocircuito, mentre il vent passa dietro ai cilindri per finire sopra il cambio.
Manca un polmone di raccolta (da lasciare con degli sfiati aperti per non far scoppiare il circuito) che metterò domani, anche se la mia esperienza con Chiquita mi dice che se ne può fare tranquillamente a meno...
Aspetto ancora prima di "chiudere" il tutto perchè devo finire di pulire ben bene il motore, e poi comunque domani dovrebbe arrivare una nuova scimmietta
Vi terrò aggiornati
Ennesima notte di follia in garage...
Modalità ibrida
