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Originariamente inviata da FranzG
Il complesso di sospensione anteriore e posteriore del K (e di tutte le telelever+paralever) contribuisce ad abbassare il baricentro del mezzo con una minore riduzione del braccio di rotazione e senza innescare un moto del baricentro in avanti relativo al punto di contatto della gomma anteriore... che poi è il "dive". Dunque l'effetto antidive probabilmente consente di rendere più aggressivo l'impianto frenante a parità di rischio di stoppie. Non che lo eviti del tutto, a me un paio di volte è successo...  per fortuna senza conseguenze! 
F. |
il DUOlever del K ha delle caratteristiche completamente diverse dal Telelever della serie R e K/sogliola.
Io non ci dormirei la notte pensando d'andare in giro con la ruota davanti attaccata al manubrio con 2 biellette incernierate su 3 snodi.