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Originariamente inviata da Muttley
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Fatto questo fai la seguente prova perchè, da ciò che scrivi non si capisce quando e come il difetto si manifesta: Mettiti su un pezzo di rettilineo a velocità costante tra i 2500 ed i 3000 giri, è qui se senti gli strattonamento???? Perchè da come scrivi sembra invece tu ne soffra a regimi piu bassi ed in rilascio.
La differenza non è banale perchè le cause possono essere diverse:
- Se il problema è in rilascio o a regimi bassi la causa è facilmente da ricercarsi nel filtro benzina sporco o nella pompa della benzina malandata.
- Se il problema è tra i2500 ed i 3000 giri stiamo parlando del famigerato "seghettamento" o "surging" per chi ama l'inglese ed allora gli interventi da compiere sono diversi.
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Provo a fare chiarezza (ammetto che la mia descrizione non è stata delle più brillanti...
)
Il problema che ho cercato di descrivere si presenta sia in accelerazione che in decelerazione e ad un regime di giri basso. Fra 1500 e 2000 giri.
In decelerazione è come se il gas invece di diminuire pian piano ed in modo progressivo improvvisamente si chiuda (quasi) completamente. Anche se io sto attentissimo a dosare la manopola in modo millimetrico.
A quel punto l'istinto è quello di riaprire il gas e per quanto io mi sforzi di riaprirlo in modo infinitesimale otterrò un nuovo "salto" questa volta in accelerazione.
Insomma, è come se a quei regimi ci fosse una discontinuità nel dosaggio del gas. E siccome si parla di regimi bassi, queste discontinuità sono davvero fastidiose (immaginate appunto che state rallentando per guardare una bella gnocca o perchè incolonnati nel traffico o per svoltare ad un incrocio in città...
).
Mi sono spiegato meglio...?