R1200R peso e riflessioni
 

Modello: 1200 1150
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Peso in ordine di marcia: 223 238
Peso a secco..............: 198 218
se:
238 - 20.5 (benzina) = 217.5 (1150)
223 - 18.0 (benzina) = 205.0 (1200)
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differenza.............. = 12.5

quanto pesa un cavalletto centrale (con tutte le viti e le molle)?
e le maniglie per il passeggero?

Domanda:
il set attrezzi di bordo è qualcosa in più rispetto al set standard o il set standard non esiste proprio?

Se ai restanti 12.5 Kg tolgo anche questi particolari quanto resta?

Altra domanda:
è vero che la larghezza delle borse laterali aumenta di 10 cm?

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Riflessioni:
chi sente leggerissima una moto quando la prova dal conce è anche perchè non ha i 10 kili nel serbatoio (quindi in posizione molto alta) che mediamente si tengono.

Pro 1200:
radiatore olio basso, a parte l'estetica contribuisce ad abbassare il baricentro

Assolutamente contro:
i 24 CV (109/7500 contro 85/6750) in più sono a discapito della
coppia ai bassi (115/6000 contro 98/5250) che si alza di 750 g/min

Conclusioni:
non posso dire che sia brutta e che non abbia alcune nuove cose molto
importanti ed interessanti, ma preferisco la 1150.

Mi chiedo: se uno volesse una moto con molta coppia e bassa, adatta per
due, con borse e quant'altro, baricentro basso, che possa viaggiare nel traffico, in autostrada, in ripide salite di montagna, ora come ora cosa prende?

Che me ne faccio di 109 CV quando, per l'uso di cui sopra, non riesco a sfruttare nemmeno i vecchi 85.

Personalmente avrei tenuto una potenza simile alla "vecchia" ed avrei
fatto una versione Rockster più performante.

Un saluto a tutti.

..........Che me ne faccio di 109 CV quando, per l'uso di cui sopra, non riesco a sfruttare nemmeno i vecchi 85.
Beh, non aprire tutta la manetta!!! Quella moto ha un bel motorino, e l'innalzamento dei gg per la coppia max e' un aspetto marginale nella guida di tutti i gg. Lo pensavo anche io, ma poi ti trovi a guidare sempre sui 3/4 mila giri per cui...

Ma l'hai provata?

Perché altrimenti fallo.

Il motore fa spavento. Anche e soprattutto ai bassi.

(considerazioni puramente meccaniche: il fatto che la coppia MAX sia spostata a 750rpm in più non vuol dire nulla. Per quello che ne sappiamo io e te se il 1200 ha 115Nm @ 6000rpm potrebbe averne a 100 @ 5250rpm il che sarebbe 15Nm in più rispetto al 1150; che dopo però muore, al contrario del 1200. Devi confrontare a pari regime e guardare le curve di erogazione. Altrimenti il valore secco in questo caso non dice nulla. ;) )

Quoto Gattonero. Hai scritto come un libro stampato. Applausi.

grande Gattonero, ineccepibile! :D

Hai ragione, occorre guardare le curve di erogazione.

Mi piacerebbe conoscerle a tutti i regimi.

Grazie.

è utile non fissarsi con la coppia massima

un motore va guidato ed apprezzato, la coppia massima è il dato che esce dall'apertura a manetta dell'acceleratore, cosa che in pochi fanno (credo) nella guida normale soprattutto a 2000 giri o a 3000 giri, credo che a quel punto convenga cambiare marcia no' ;)

invece avere un motore che gira fluido a gas parzializzato dai 3000 giri in su (fosse un 4 cilindri direi dai 2000 giri in su) da delle belle soddisfazioni di guida, ma questo non ha nulla a che vedere con 115 Nm di coppia oppure 80Nm di coppia

non per niente i motori più fluidi erano i due valvole che di coppia ne avevano magari la metà degli attuali quattro valvole, a qualsiasi regime di giri, sia a 2000 che a 7000

ciao

basta una bella centralina e muore dopo i 7000 :eek: :eek: :eek: :eek:

...resoconto di chi l'ha provata in pista per la presentazione....: sono riusciti a strizzarla per bene... a fare cose che neanche con la S avevano fatto. Ciclistica e motore ottimi ... superiori alla ST che a parte l'estetica e' un gran moto.... ;)

Nessuno però che mi dice qualcosa sul peso...:confused: :confused: :confused: :confused: :confused: :confused: :confused: :confused: