Visita allo stabilimento Moto Morini
 

PS: non venite a parlarmi di affidabilità: 1. me ne stra-frego 2. da bmwisti non avete (abbiamo) voce in capitolo :)

...grande paolillo, ti invidio...c'era anche lambertini, il progettista? mi ricordo che ho letto una sua intervista su motociclismo qc mese fa dove affermava di essersi ispirato al bicilindrico suzuki per la progettazione del 1200, mentre aveva parole non molto "confortanti" per il motore del carotone....

No, non l'ho visto.... comunque lessi anch'io l'intervista. Sul bicilindrico ktm diceva, se non mi confondo, che tecnicamente era semplice e razionale ma che praticamente era al limite dello sviluppo.

Diceva abbastanza male del bici ducati che era sì originale ma che pagava la scelta puramente "estetica" per la disposizione dei cilindri che, si sa, danno problemi di raffreddamento.

Comunque un grandissimo...

[QUOTE=Paolillo Parafuera][QUOTE]ricordo l'intervista, del ducati diceva che va benissimo grazie al continuo sviluppo ma e' inutilmente complicato, dei suzuki e honda in generale diceva piuttosto bene e del ktm molto bene ma al limite causa i dimensionamenti tiratissimi per peso e ingombro. Aveva talmente ragione che ktm stessa dichiara che i 120 cv del superduke sono in pratica invalicabili e sta preparando un motore nuovo.

Invece il cilindro posteriore del motore morini è esposto totalmente all'aria.. :confused: :confused:

mi piace moltissimo

specialmente in rosso e grigio. Però mi perplime il fatto che tutte le volte che l'han provata sembrava evidente che non fosse a punto in tanti particolari.
Forse è troppo presto per complarla

mi prendi per il cu**??? E' raffraddato a liquido :confused: ahahah

dipende quali. Hai letto di problemi gravi? Io no, mi piacerebbe conoscerli per approfondire.

Onestamente non ho paura di fare da "cavia", come non l'hanno avuta i primi acquirenti di k-r k-s gs ecc... l'importante sono i tempi di risposta della casa. In morini si potrebbe andare a risolvere i problemi direttamente in fabbrica:lol: :lol:

Comunque si vedrà... non mi aspetto la perfezione giappo, ovviamente. :eek:

Ti posso dire che l'ho provata sia all'epoca della presentazione che lo scorso febbraio in un test più approfondito in circuito, e la moto è migliorata moltissimo, diventando molto meno "ruspante" e decisamente più guidabile ed efficace. Il motore ha perso quel buco d'erogazione che aveva prima, i problemi d'avviamento si sono ridotti di molto, insomma, e' una moto decisamente più matura.

Detto questo, su mio consiglio due amici l'hanno comprata. Uno, a parte una rogna con la batteria che non tiene la carica, è contentissimo. L'altro ne ha passate un paio di quelle "gravi" a livello di asse a camme. La casa si è dimostrata molto seria ritirando la moto e riparandola a sue spese, con tempistiche tutto sommato ragionevoli.

La perfezione giappo è una leggenda del passato, anche se indubbiamente l'affidabilità è superiore alle europee. Per quanto riguarda la Morini, il tuo è lo spirito giusto: tieni presente che la possibilità di finire il giro della domenica aspettando il carro attrezzi c'è, ma che la casa si assumerà sicuramente le sue responsabilità e farà in modo di supportarti.

Ciao, Edo

esatto. Il problema dell'accensione rimane finchè non si rimappa la centralina. Ieri mi hanno spiegato che la sonda lambda non funziona fino a 80 gradi e, per rientrare nell'euro 3 in fase di accensione, devono far arrivare un fiiiilo di benzina... (se invece si rimappa a euro zero... :))


hai capito perfettamente :)

Anche il ducati è raffredato a liquido.. o vuoi paragonare il quattro valvole morini a liquido con il due valvole ducati ad aria?.. :confused:

piccolo intruso, non dimenticatevi che i gloriosi supersport, aria e angolo moooooooolto più chiuso del duca, grippavano per stres termico le termiche posteriori.......

nulla toglie al fatto che concordo.... adoro quel motore....
peccato che alla benelli non abbiano avuto tanto coraggio e abbiano semplicemente trapiantato il vecchio 955 pompato sulla loro stirpe......

gran peccato

La domanda è per me o per Lambertini?

L'hai scritto tu che il cilindro morini è nascosto...

Grande!!! :!:

è il primo post tuo che mi sento di condividere e che ho letto con passione e compiacimento :)

la moto unisce :lol:

e chi ha avuto una moto morini gioisce :D :D :D

per quello che so anche il corsaro 1200 è al suo limite massimo strutturale, infatti ne dovrebbero ricavare solo cilinfrate a scendere

ancor più al limite mi sembra di aver capito il motore della Breva 1100

l'unico che sappia io sono i 12 km/l di consumo :(

o giù di li'....

molto bello il corsaro, dalla compararativa su motociclismo con ktm e triumph emergeva che il motore del corsaro ha una coppia mostruosa!

mi sembra che al posto di triumph fosse ducati :confused:

un uccellino mi ha detto che è pronta la mappatura da 165 cavalli... :lol: :lol: :lol: potenzialmente il 1200 "corsacorta" può girare a 14.000 giri/min

ora quella del fratello è in rodaggio... comunque il consumo dovrebbe essere quello:rolleyes: :lol:

dico solo che vale la pena di provarla... incredibile.

sarà una speciale
carter, cuscinetti e tante altre parti dedicate

con 166 cavalli bruceresti la frizione al primo semaforo immagino

non so proprio. Però se la frizione ne sopporta 140...

Comunque si parlava di sviluppo del motore. Quello dovrebbe essere il limite, con la componentistica di serie. E' tutta fanta-meccanica... per me i 140(*) che già sviluppa, sono uno schiaffo al buon senso:lol: :!:

(*) 139 al banco (all'albero):!:

il problema e avere tanta coppia ed una moto ugualmente divertente e umana da guidare

ricordo di aver guidato un VTR SP2 bellissima moto (poco più di 140 cavalli con scarichi e qualcos'altro non di serie), poca meno coppia e più allungo

Io lo guidavo turistico ed era divertente, ma il proprietario che ci sapeva andare ogni tanto pigliava dei deraponi con la moto in piega...immagino cosa sia il corsaro da guidare:!: