Ho provato il mio primo BOXER!!!
 

Ero in giro con devilman e per qualche km ci siamo scambiati le moto:

Tiger 955i mono wilbers + precarico idraulico + molle e olio forcella dunlop d607

Gs 1100 60000km originale Tourance.

Prima impressione è più basso del tiger, ma più stretto vibra molto di più.
Seduta diversa, basso e manubio più alto, il tiger è più alto e manubrio più basso.

MOTORE: ma dove cavolo è tutta sta coppia:lol: a me pareva che andasse davvero poco, abbastanza pigro nel salire di giri.- Me lo aspettavo più coppioso, tipo multistrada (che a mio parere tira di più), invece è lineare nel salire senza sta botta di coppia.Mi hanno detto che sotto tira più del 1200, non so cosa aspettarmi però lo voglio provare.Cambio duro ma non è malaccio
Il tiger non sarà esplosivo ai bassi da 3500 giri tira via che è un piacere fino a 8500giri.

GUIDA: Il telelever non m,i dispiace anche se preferisco la forcella, mi da poca sensibilità con la ruota anteriore.Cmq la maneggevolezza nei cambi di direzione ad alta velocità è superiore, sul boxer c'è meno inerzia.
Il mio tiger però è molto più rapido nello scendere in curva.

Devil ha trovato il mio tiger molto rigido, cmq per altrei commenti aspettiamo il ritorno dal giretto...

Per la cronaca ho fatto sto giro:

http://www.triumphtiger.it/public/mr...95_Giretto.jpg

Bravissimo!!!!!!!!!!!!!!!!
Adesso prova il tanga

Mi stringe il pacco....:lol:

Toh! Sei passato vicinissimo a casa mia, la prox volta ci organizziamo.

Se ti piace la tua moto diventa dura trovare grandi pregi in una alternativa.
Lo dico perchè io sono il primo a non cogliere tutti quei vantaggi che chi mi presta la sua moto mi elenca.

Può darsi, resta il fatto che son rimasto deluso del motore (capitato ad esempio anche con l's4r).

hai mai sentito che ...non tutte le ciambelle escono col buco !!!:lol:

ti sei imbattuto nell'esemplare sbagliato :lol: :lol: :lol:

ce ne sono certe che ti fan girare il copertone sul cerchio :arrow: :arrow:

La moto va benissimo te lo posso assicurare, ho provato anche l's4rs.

L's4r ha un motore godibilissimo su strada solo che pensavo fosse più cattivo.
Dopo aver provato l's4rs ho trovato ciò che cercavo, anche se sotto è meglio l's4r.

bella questa :lol: :lol: :lol:

certo che scendere dalla triumph e provare il 1100... è un confronto un pò impietoso...

magari dovresti provare il 1200...

Esatto!
conosco bene il tre cilindri inglese....

anche il 1200 a livello di motore perderebbe il confronto
ma il complesso moto, se la potrebbe giocare alla grande!

Complesso frizione a parte, dove BMW vince senza discussioni.

per quanto riguarda la facilità dello scendere in piega il 1200 è molto più reattivo e poi tieni anche conto delle gomme tourance/Dunlop confronto diretto improponibile

scusate l'ignoranza.
come si fanno gli itinerari su mappa come quello della foto??? che software serve?

Ad occhio direi che il programma dovrebbe essere "Microsoft AutoRoute"

A non dubito che il 1200 sia un grande mezzo anzi ne sono sicuro, sicurmante più maneggevole e diciamo facile nel misto, ma a questo punto si ribalta la situazione ovvero è il 1200 un progetto troppo fresco se confrontato con il tiger (motore a parte è lo stesso dal 99).

Cmq l'è da prova....;)

Non mi sembra un confronto impietoso, al massimo il confronto giusto sarebbe con il 1150 per via degli anni in cui sono usciti, ma a detta di tutti è meglio il 1100.

Cmq ammetto che non riesco ad essere molto obiettivo, ma ci ho provato...;)

Confermo è autoroute 2002

essatto!100%

Il boxer bmw è un motore "elettrico", c'è chi lo considera un pregio e chi no:)

be il twin spark dal 2003 è sicuramente il migliore tolto il 1200...

cmq la tua delusione riguardo alla coppia è spiegata molto bene da nossa...
il motore è elettrico non avverti la botta di coppia (che c'è ed è tanta) come in altri motori....

non conosco il triple ma gli altri bicilindrici (anche molto più performanti del boxer) faticano a tenere la stessa marcia dei bavaresi...
per rendertene conto dovresti guidare "di coppia" un pò come avviene per i turbodiesel...poi chiaramente il boxer non ha allungo e qui paga dazio a tutti gli altri

insomma dovova guidarla come facevo io........ :cool: :lol: :lol: :lol:


ciao sovietico!

povero boxer !!!

sempre in fuori giri .... gli hai tirato il collo qua e là per tutto il centroitalia, ed io dietro a guardare quel maledetto piede sinistro...avrà la seconda avrà la terza...poi ho capito che eri fuso :-)

non ho mai capito manco io ca--o di marcia avevo........ :confused: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:

Veramnete io l'ho usato da 2000 a 5000-6000 giri e la sensazione è stata quella sopra descritta, cmq la prossima volta lo proverò più accuratamente.;), magari prestando più atenzione.

Cmq in sesta a 130 nessuna endurone tiene testa al tiger nella prova sorpasso.....

sullo stretto nell'arco di giri che dici, con il boxer passi con una marcia in più rispetto alle altre (non posso fare il paragone con il tiger che non conosco) ma io viaggio con lc8 caponord e varadero...
c'è gente che accorciando i rapporti fa quello che il gs fà normalmente

per correttezza però ho un 1150 twin che checchenedicano è il miglior motore prima del nuovo 1200 rigorosamente di serie....visto che tutte le modifiche e i taroccamenti fatti portano ad un incremento di qualche cavallo ma tutti in alto spostando anche il fuorigiri, perdendo o lasciando invariati nel MIGLIORE dei casi i bassi....modifiche che per come guido trovo poco interessanti ;-)

Anche una volta dal Supertenerè all' Africa Twin il confronto era impietoso,
eppure di AT ne sono state vendute migliaia e Supertenerè pochine pochine.

E qui è la stessa storia, migliaia di GS1100 e qualche rara Tiger , seppur molto più performante... il motivo ci sarà bene.

E' anche vero che milioni di mosche mangiano *****......che abbiano ragione???:lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: