Tuono V2 posseduta - idee?
 

Si potrei scrivere sul forum Aprilia ma devo cercare la password, sono meno attivi, ho judo, non ho voglia...

La mia fedelissima Tuono V2, l'unica moto che mi ha lasciato (più volte) a piedi nella mia vita, e dalla quale non mi separo perchè comunque (quando va...) è una gran moto, e poi ha sopra più valore in pezzi di carbonio che quello della moto, ieri se ne è uscita con un problema nuovo.

Giretto montano sui 300km, bel tempo, caldo (28C) ma niente di drammatico. No pioggia. No surriscaldamenti particolari se non la classica ventola da fermo.

La moto va da dio per un 200km circa poi, così all'improvviso di botto mentre sono in marcia perdo completamente potenza. Proprio come se fosse "spenta".

Tiro frizione, perchè comunque ha un freno motore da paura e rischio il tamponamento, provo a vedere se riparte lasciando, e effettivamente si riaccende e andiamo avanti.

Un minuto dopo ripete. E poi di nuovo. Succederà 5-6 volte nello spazio di 5km.

Mi fermo a farmi una birra, riparto, nessun problema.

Questa mattina noto che, da ferma appena accesa, il tachimetro (digitale) fornisce velocità a caso (à la 5-30-16-2-25km/h) in partenza poi tutto funziona.

Idee? Suggerimenti?

Se fosse stata la benzina che "tappava" da qualche parte al massimo la moto girerebbe male ma non proprio perdita totale di potenza, e aspirazione è ancora tutta bella controllata a cavo quindi se apro acceleratore i corpi farfallati sono aperti.

Forte di anni di convivenza, e diverse esperienze nel gestire quello che è un impianto elettrico evidentemente progettato da delle scimmie ubriache, direi al 99% qualcosa di elettrico.

Ma cosa?

Le bobine, se non erro, sul modello dovrebbero essere due, che muoiano entrambe allo stesso momento, per poi resuscitare entrambe allo stesso momento, mi pare improbabile.

Le candele sono abbastanza nuove e comunque anche loro non dovrebbero avere una morte che passa da 100 a 0 in mezzo secondo.

Sensore cavalletto che impazzisce e spegne? O anche solo il pulsante di accensione/spegnimento che "fa contatto"? Qualche "falso" contatto su pompa di benzina?

Altre idee?

regolatore di tensione o statore.Se hai un tester puoi controllare tu stesso.Su Aprilia Garage c'è un vadamecum

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A parte il quote, che presto qualcuno ti fucila ;)

Però dai problemi elencati, non riesco ad immaginare correlazione con quanto indichi, regolatore di tensione o statore….

.

Ciao Rosario e grazie, ma sono entrambi nuovi e, entrambi, già con "upgrade" suggerito dai vari forum (Aprilia Garage & Co.)

Il regolatore caricava bene, la batteria era bella carica, e quel tipo di guasto l'ho già vissuto (più volte...) e si presenta diversamente, la moto inizia a girare male quando la batteria è agli sgoccioli ma ci si fa ancora facile un qualche km dai primi "segnali", e poi da ferma è morta con batteria totalmente a secco.

Qui si trattava di una perdita secca totale e improvvisa di potenza, per poi ripartire 1-2-3 secondi dopo come nulla fosse.

intanto metti una lampada spia sul 15 che alimenta l'elettronica (l'alimentazione a 12 delle bobine potrebbe andare bene) e vedi se rimane quando fa lo scherzo

quando succede perdi completamente impianto elettrico incluse luci e illuminazione cruscotto? allora e' un contatto nel blocchetto chiave.

non sono sicuro al 100% ma a memoria mi è sembrato che cruscotto sia rimasto acceso, su luci non saprei, ero in movimento.

Quindi Nic diresti che non arriva tensione alla centralina di controllo motore? provo a mettere una lampada spia come dici.

non conosco l'impianto della tuono, suppongo abbia almeno 1 o 2 relè....fare qualche controllo a valle di questi e direttamente dove servono i 12V puo' essere "illuminante", solitamente il 12Volt delle bobine è lo stesso di iniettori e tutto quanto è alimentato sotto quadro

controlliamo allora, grazie.

Le va davvero di lusso che è una gran moto (quando funziona),

perchè con tutti i mal di testa che mi ha dato

i noterrimi statore e regolatore, il noterrimo cruscotto che è allergico alla pioggia, la noterrissima pompa posteriore, tutta roba con chiari difetti di progettazione, e poi viti in metallaccio economicissimo rotte in sede, la gomma dietro che tiene pressione per circa 2 ore, se ha voglia, etc.

avrei dovuto pressarla anni fa :lol:

sta bono che anche a me piace da matti.....

Ma una diagnostica che dica se c'è qualche errore in qualche sensore? ...tipo sensore anticipo? ....il fatto che il motore muoia del tutto (si spegne) ...fa pensare a qualcosa di "catastrofico" per il funzionamento.... O un falso contatto che tagli alimentazione (blocchetto, pulsante rosso, cavalletto... Connettore treccia in zona manubrio..qualcosa d'altro nell'impianto che alimenti centralina /bobine/ pompa...) ...oppure sensore fase che dice alla centralina numero giri=0 e quindi smorza tutto ...o se no la centralina stessa ... Una saldatura ...un condensatore... Un ossido di gate che perde ... Chi lo sa... Se no magari male, a uno, borbottando, ma dovrebbe andare, no?
....Auguri!

....che modello di centralina monta? ...guzzidiag non ci funziona?

Se fattibile, proverei a disconnetere / riconnettere tutti i connettori che trovi e (nel mentre) spruzzarli con un disossidante.

c'è la diagnostica "fai da te" con accesso ad alcuni codici di errore tramite cruscotto, darò un'occhiata ma ho poche speranze.

Per la diagnostica vera serve un attrezzo (Axone 2000) che costa quanto la moto (https://www.ebay.de/itm/266602454100) :lol:

ce l'avrei....ma siamo lontanucci....

Aggiungo che - prima che qualcuno chieda - piuttosto di rimettere piede nel concessionario Aprilia locale ci faccio i giri in montagna per i prossimi 50 anni spingendola a piedi.

Se il concessionario Triumph è stato ladro e disinteressato a offrire un servizio di qualità, quello Aprilia è stato semplicemente cafone e menefreghista.

Successo con v7II. Senza un motivo moriva in marcia. Quadro acceso. Luci anche.
Moriva. Ti fermavi e ripartiva.
Tasto spegnimento, quello rosso sul blocchetto dx.
Pensavamo al cavalletto. Ai cavi attorno al cannotto sterzo.
Poi non so come è venuta l’idea del tasto. Forse alla decina madonna è venuto da darci un pugno sopra. Smontato e pulito. Lubrificato.
Sistemato

Una cosa veramente pericolosa. Ti piantava senza motore nei momenti peggiori. Neanche a farlo apposta.

sui k problemi simili sono correlati al sensore di hall (quello che sente la posizione dell'albero motore e dà il segnale per l'accensione) guasto che scaldandosi non funziona, poi si raffredda un po' e rifunziona e così via

si infatti ieri dopo l'esperienza ho abbandonato ogni velleità di sorpasso.

Ma poi anche solo girare normalmente pensando che la moto possa "spegnersi" all'improvviso non è il massimo.

Darò una spruzzata preventiva anche al pulsante "arancione" (tanti anni e sole, invecchia anche lui) e a contatti vari in giro e poi vediamo se si ripresenta.

nel mio caso però il tutto si è manifestato mentre giravo beato nelle montagne, la moto era più "fresca" rispetto a diverse fasi precedenti nel traffico.

Non c'era acqua, non c'erano altre condizioni "esterne" che potrebbero avere un impatto evidente.

Escludendo di passare in quel momento davanti a una chiesa di un Santo che non piace in Veneto, pensavo quindi non fosse un guasto dovuto a influenze esterne.

Quel che mi infastidisce è che muore tutto e poi 1 secondo dopo tutto rinasce. Contatti che "si ossidano" in generale (esperienza di decenni di ravatti) tendono a peggiorare col tempo.

https://blogger.googleusercontent.co...600/mumble.jpg

però è strano che il problema del contattino ossidato si manifesti dopo 200km normali

Ciao Red, la tuono l'ho avuta anche io , mai avuto problemi però so che c'è Fiore nel veneto che è un guru che sa tutto e sistema tutto. Magari potresti farci un salto .
Non mi ricordo nemmeno se fosse veramente "Fiore" il nome.
E nemmeno se fosse in veneto.
vabbè era per salutarti allora :D

Potrebbe, e sottolineo potrebbe, essere un contatto elettrico che disfunzioni dilatandosi.
Sensore di Hall, bobine, ECU, pompa benzina. E qualcos'altro ancora.
Per discriminarlo esaustivamente occorre avere i pezzi e scambiarli fino a soluzione.
Bel casino[emoji1787][emoji1787]


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Tuono V2 posseduta - idee?
 

Avuto per un Anno il modello 2006 è pagato dazio anch’io con lo statore (montato modello modificato con il piscino dell’olio se ricordo) e la batteria senza carichino dopo un paio di settimana si azzerava (questa mi fu data come una dispersione di corrente dell’allarme)…per il resto moto da pelo e mooolto emozionante ma, certo le premesse non erano ottimali , tenuta troppo poco (scaduta la garanzia l’ho data via) per esprimermi sull’affidabilità nel lungo periodo [emoji1745] Ad ogni moto gran bella moto oltre che molto raffinata (non per tutti insomma).
Complimenti [emoji122]

Lele, confermo, davvero gran moto (quando va) e con pure alcune componenti "di pregio" (il telaio lucidato è ancora bellissimo oggi, per dire).

Chiaro, non è una Norton, ma fa davvero bene il suo mestiere.

Aggiustato definitivamente (leggi, con modifiche rispetto alla configurazione iniziale, altrimenti torni solo punto a capo) statore/regolatore e pompa freno posteriore, difetti che si presentavano comunque molto in fretta, in realtà la moto poi, tutto sommato, ha funzionato discretamente ma rimane, appunto, l'unica ad avermi lasciato (più volte) a piedi.

A Wolf e Dvd non rispondo. Anzi si :tongue3: