Secondo me la BMW con la ADV 1200 ha toppato !
 

Mi spiego meglio...ma c'era bisogno di fare una ADV 1200 ? :(
Il GS 1200 lo stanno vendendo un casino, e' appena uscita la HP2 che ha un sacco di interesse intorno e lanciano anche il nuovo ADV. :mad:
Ho provato a fare un parallelo con l'ADV 1150 e devo dire che e' stata un'operazione di marketing fantastica da parte di BMW.
L'ADV 1150 e' stato lanciato negli ultimi 2 anni di vita del GS. E' stata un'operazione di marketing esemplare...hanno rinfrescato l'immagine del GS, hanno venduto un sacco di ADV e hanno preparato il lancio del nuovo 1200. :D
Il tutto grazie a degli accessori ad hoc, a delle foto sul lago salato e a pubblicita' . Perche' diciamolo pure le moto sono identiche anche tecnicamente... :lol:
E' un po' come il restilyng delle auto prima che esca il modello nuovo.

Se con la HP2 la BMW ha ribaltato il concetto del GS, con la nuova ADV ha fatto un minestrone che non sta ne di qua e ne di la, che personalmente trovo poco bella..
Poi i dati di vendita mi smentiranno, ma secondo me la 1200 Adv non doveva essere fatta...almeno per ora ! :( :(

Je ne suis pas d'accord... :(
Credo che la mix si sposterà drammaticamente verso il 1200 ADV (almeno 60/40 se non 70/30), garantendo profitti decisamente più elevati a mamma BMW... a loro fare un 1200 "liscio" piuttosto che un 1200 ADV costa quasi zero...
E in genere chi ha 13.000 € per una moto ne ha anche 15.000... ;)
Mica so' fessi...

Lamps!

In effetti il tuo discorso non fa una piega.... ;)

o magari stiamo per attraversare gli ultimi due anni del 1200GS ;)

come sei drastico ! :lol:

analisi corretta
quoto 100%

perchè lo fanno ancora?? :lol: :lol:

Come diceva quel comico di CONVENSCION... "Lo faccio di lavooooro!" ;)

Lamps!

1200 adv secondo me, tutt'altro che irrinunciabile. i bauli dedicati (non proprio sobri) se li potevano anche risparmiare. fanno veramente cagare, come quella protezione stile Africa twins che infunesta la fiancata x ripararare la plastica. oggi dal conce ho visto 2 HP2. Abbastanza estreme, ma devo dire..... non male! ma scusate...a che cazzo serve la bolla sul telaio??????? sotto, la sella, vicino al rabbocco dell'olio del freno post.
giuro che non l'ho capita! qualcuno mi illumini

forse no, comunque dimenticati i modelli tipo /5, /7 ( anche la R65 fino ai più recenti R1100Rs -dal 93 al 2001) in listino uguali a se stessi per un decennio..


il prodotto dura meno...non credo che un modello BMW durerà 5 anni.,...
per i jap ogni anno un model year.... ci arriverà anche BMW, magario non subito subito....

il problema si porra' per i possessori del gs 1200 standard che nel giro di poco si troveranno una moto svalutata... ma chi se ne frega! si terranno la loro moto(giustamente) con buona pace di bmw

concordo :D :D :D
in più direi che anche se nell'insieme, a prima vista, non mi sembra male, tutto il discorso sulla leggerezza che fine ha fatto?
Ora è tutta di plastica ed in più pesa un botto e non ditemi che dai 256 kg in ordine di marcia ai 270 del 1150 ADV cambia poi così tanto...........
in oltre secondo me anche la linea è più appesantita tra fiancatine, spigoli, paratutto ect ect.
Certo, resterà il vantaggio del motore + potente come nel 1200 " normale",del cambio migliore e così via.
Inoltre l'altezza della sella (91.5 cm ) taglia fuori chi è sotto 1.80 mt .....
la sella bassa? si, ok, ma sarà più scomoda come nel 1150.
Cmq , come detto, nell'insieme , a prima vista , non mi dispiace
ma sarà meglio vederla dal vivo a Milano

Mica troppo.
Gli steli più lunghi e la sella molto più alta obbligano per l'assetto a studiare:
paralever
telelever
interasse
avancorsa
braccio di leva rispetto baricentro
aerodinamica/protezione
;)

Boh...ecco quanto ho letto finora:
............
Interessante la soluzione adottata per la sospensione posteriore, con una struttura molla-ammortizzatore pneumatico (ad aria) che pesa ben due chili in meno dei sistemi tradizionali.
CUSCINO D'ARIA Ed è questa la vera novità tecnica che ci propone la HP. Ma come funziona? L’ammortizzatore pneumatico è composto da tre camere d’aria collegate tramite canali. Un cilindro di alluminio forma le due camere superiori, separate da un pistone. Il movimento del pistone separatore comprime l’aria e funge da molla. Al contempo, un volume d’aria predefinito attraversa le valvole a disco ed entra nell’altra camera, smorzando il movimento della ruota attraverso la riduzione del flusso. La camera d’aria inferiore è formata da una membrana ermetica in gomma che consente la corsa del pistone e isola l’unità ammortizzante verso l’esterno; non è necessario un isolamento supplementare dello stelo che comporterebbe inoltre lo svantaggio di aumentare l’attrito. La resistenza offerta dal collasso della membrana di gomma sopra un cono speciale completa il sistema di progressione.
RESISTENZA I vantaggi che se ne ottengono da una struttura completamente ad aria (niente molla e olio da comprimere) sono così molteplici: alta resistenza al surriscaldamento, lo smorzamento non cala con l’aumentare delle temperature, adattamento semplice al carico della moto, adattamento all’altezza della sella, progressione "naturale" dello smorzamento ad alte sollecitazioni, elevata resistenza ai fondo corsa (legge dei gas che implica che con l’aumentare della temperatura aumenta anche la pressione), aumento naturale della pressione (interna) all’aumentare dei carichi. La regolazione esterna della pressione consente un adattamento semplice dell’altezza della sella: è sufficiente pompare o fare fuoriuscire dell’aria. A sella abbassata si riduce l’escursione dell’ammortizzatore, rendendo questa taratura più adatta ad un uso tranquillo della HP.
Una chicca da "fai da te" è la livella a bolla inserita sulla zona destra del telaio per determinare l’assetto normale della moto, mentre per regolare la pressione interna in movimento la HP viene fornita di una pompa ad alta pressione con manometro, buona anche per rigonfiare i pneumatici dopo una scappata in fuoristrada. Tramite una rotella manuale che agisce su di una valvola interna si può regolare anche lo smorzamento su due posizioni, una taratura standard ed una fuoristradista, più rigida.

serve per verificare la posizione standard della sospensione in quanto può essere caricata o scaricata con il gonfiatore ad alta pressione in dotazione ;)

Non credo che faccia differenza 10 o quelli che sono i mm di sospensioni quando tutto il resto e' uguale...quello che fai con una lo fai esattamente con l'altra... ;)

e dove sta scritto che le moto devono essere "diverse" noi contenuti?
guarda eRRe e Rockster... differenze minime, e allora?

Gasper, hai sbagliato decisamente topic, ma non posso che farti i complimenti per le tue conoscenze tecniche:

Sei semplicemente GRANDE!!!!!!!!!

:!: :!: :!: :!:

:rolleyes: :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes:

il GS 1200 non piaceva a nessuno.....adesso ce ne sono in giro + delle jap, quasi lo regalassero....lo stesso sarà per l'ADV

Per me il 1200 adv si avvicina di più della normale al concetto di moto totale; sebbene penso che neanche il 5% di quelle che venderanno vedranno mai qualcosa di più di 2 km di una strada non asfaltata.
Però l'idea di avere una moto con cui puoi fare quasi tutto affascina e il farsi vedere su una moto che sembra stia per partire per un raid di migliaia di km attizza molti (anche me?).
Prevedo molte :arrow: :arrow: :arrow: :arrow: :arrow: :arrow: :arrow: :arrow: :arrow: :arrow: :arrow: :arrow: :arrow: :arrow: :arrow: :arrow: :arrow: :arrow: :arrow: in giro.

straquoto, tutti che schifo che schifo e poi.... vende come uno sputer

Anche io credo che - da un punto di vista marketing - avrebbero potuto attendere un anno. Il 1200 Gs "base" si vende benissimo, e cosi' avrebbero continuato a piazzarlo. Penso ci sarà un certo cannibalismo tra i due modelli. Se vogliamo - pero' - con la Adventure, vendono una moto che a loro costa gli stessi soldi e guadagnano 2000 Euro in piu' per ogni esemplare.

Avranno fatto bene i conti.

Dpelago R 1200 Gs Giallo / K 1200 R

Cominciamo da cosa si sarebbe voluto ci fosse sul gs1200, e che si è notato da vari post. qui sul forum.

Una maggiore protezione aerodinamica, e miglior riparo con la pioggia, con numerosi possessori che hanno installato fiancatine maggiorate touratech o wunderlich.

Partendo da questo concetto la AdV, deve essere l'evoluzione naturale della Gs standard, offrire quel tot in più di moto totale, che ti consenta di arrivare un tot più in là di dove arriva il gs. (i Limiti tra chi fà OFF, sono chiari). Quindi ecco la soluzione delle fiancatine maggiorate e ben protette da un solido rollbar, e maggiori quote ciclistiche per quei passaggi dove la "luce da terra" conta.

Personalmente dovevo sostituire la mia carissima R1100RT, la 1200 non mi piace, ma l'attuale soluzione adottata sulla ADV, sembra l'uovo di colombo per le mie esigenze. :cool:

Io mi tengo stretta la mia mukka.

Concordo perfettamente...
Ciao Icio71


CIAO :wave:
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