ESA contro ESA II
 

Ciao
la my RT è una My 2008 comprata da un amico, quale ESA monta ? Differenze trà ESA e ESA II ?
Un saluto
Gio

La cosa comune la so... Si rompono uguali tutte due

RT 1200 NERA, sognando la Guzzi norge.

Dai enzino cava quel sognando la,Guzzi norge che nn si può leggere


Molti nemici molto onore

Il mio , ESA come il tuo , da un paio d'anni dopo la cura alla "clinica Rinaldi" funziona alla grande!;)

Essenzialmente la differenza è su come viene variato il precarico, sull'ESA1 avviene comprimendo la molla tramite una vite motorizzata, nell'ESA2 in serie alla molla c'è un elemento in gomma con un cilindro che a secondo della posizione ne varia la deformabilità.

se non erro l'ESA2 arriva con il restyling dell'RT 2010...

L'esa e' una cosa geniale e con l'andare del tempo si è migliorato !

ESA 2 arriva con il motore bialbero
ESA 2 cambia il K elastico del sistema e non modifica l'altezza del posteriore cioè non cambia l'avancorsa

Ciao. Bert

Grazie a tutti x le info !

Bert, scusa la domanda....
Quindi la mia, quella in firma, monta l'ESA (I)..... perchè quando cambi il setting del precarico, si alza eccome.
Solo per capire se il riconoscimento del sistema, se ESA o ESA II, è possibile "a vista" o a "sensazione".
Curiosità, grazie. ;)

anche ESA 2 si alza
non è quella la differenza

ESA2 a differenza di ESA1 somma l'effetto aumento precarico (con relativo innalzamento posteriore, fenomeno che avviene sia su ESA1 che su ESA2) all'effetto di aumento del coefficiente del sistema molla più polimero (il k della molla rimane costante, il coefficiente del sistema aumenta per effetto del polimero... cosa che non avviene su ESA1)

Nemmeno bmw avrebbe spiegato meglio.... Complimenti Tag

RT 1200 NERA, sognando la Guzzi norge.

scusa TAG ma non credo sia come dici
Se dai un occhiata a com'è fatto ESA2 noterai che non vi è aumento del precarico ma riduzione dell'attitudine alla deformazione.
Semplificando un pò , il funzionamento è come segue:
-2 caschi = nessun lavoro di Elastogran = tutta molla
-1 casco + valigia = 1/2 Elastogran + molla
-1 casco = tutto Elastogran + molla
Detto in altro modo il cambiamento del K del sistema è determinato dal maggior/minor/nullo cedimento dell'anello in elastomero (Elastogran appunto).

ciao Bert

@piemmefly
Di sicuro un 2011 è bialbero e monta ESA2
Sulla percezione del sollevamento posso solo cercare di descrivere le impressioni che avevo sulla RT'08 e sulla bialbero '10.
Tanto per capirci , io non ho quasi mai usato la posizione "1 casco"...
se viaggiavo da solo andavo in "casco + valigia" , se in coppia "2 caschi".
Ad ogni fine giro , riposizionavo la condizione basica "1 casco"
Beh , i miei ricordi sono della serie:
nella RT '08 la discesa del posteriore era "importante" e visiva
nella RT '10 la discesa del posteriore la percepivo appena

Però , siamo fortunelli...
di certo il buon Rinaldi ci legge e commenterà le nostre impressioni

ciao Bert

Ma scusate, io non ci capisco nulla e quindi parlo come mangio... Ditemi se sbaglio.



ESA 2 usa una ghiera su cui avvita/svita per allungare o accorciare l'ammo, e aumenta o diminuisce l'olio per aumentare o ridurre lo smorzamento viscoso. Queste sono le due cose su cui immagino agisca, olio e vite insomma.



L'ESA1 non lo conosco.


Inviato dal cellucoso con Trap a Torx!

Occhio che Bert e pignolo e preciso.
Disertare questo 3d altrimenti poi alla fine vi interroga e se siete impreparati so'caxxi...
Mastro Bert, io ho mal de panza e mi assunto per un Po.
Ciao Bert...

RT 1200 NERA, sognando la Guzzi norge.

...cos'è il serbatoio del norge (minuscolo)? curati Enzo

ciao Bert

...fosse solo il serbatoio che fa venire il mal di pancia... :pottytra:
:lol::lol:

Questo è il funzionamento dell'ESA1 , l'ESA2 funziona diversamente, come ha descritto Bert.

Io ho la MY11 e la ghiera filettata la vedo, vuol dire che è esa1?


Inviato dal cellucoso con Trap a Torx!

Non so cosa vedi e a quale ghiera ti riferisci, ma l'ESA 2 è come si vede in questo link

http://rideapart.com/2008/10/details...spension/#more

Come vedi non c'è una ghiera che avvitandosi comprime la molla, ma un cilindro che entra nell'elemento in elestomero modificando la parte di questo che può deformarsi.

Neanche nell'ESA1 la ghiera è a vista, ma si vede chiaramente un cilindro che scorre comprimendo la molla.

tratto dal link di LUCANO

"Those three settings are: “Solo,” “Solo with Luggage” and “With
Passenger and Luggage.” All three are represented by symbols in the
instrument panel rather than awkward phrases and are only adjustable
while the machine is stationary. These settings also control the amount
of preload, or the amount of force required to initiate spring
compression, which effectively alters the ride height. "

premetto il mio inglese è pessimo!!!
dalla frase in neretto... con riferimento al precarico e alterazione dell'altezza
io l'ho capita così, fin dalla presentazione del primo ESA2, mi pare nel 2009, sulla serire K1300

e per quanto ne so, sul K1300GT con ESA2, a diverso precarico, c'è movimento con regolazione e percezione di diversa altezza del posteriore (solo posteriore)

Confermo, Marcello. ;)

può darsi che mi sbagli ma sul K del sistema, secondo me lo abbiamo detto allo stesso modo....

e forse anche sul precarico... ma senza capirci:lol:

Poche storie dal modello bialbero 2010 in poi l'RT monta ESA 2 che ha questa ghiera di poliestere (Elastogran è un brand di una multinazionale tedesca della chimica che produce poliesteri, io sono del settore li conosco......) che favorisce una diversa risposta elastica di smorzamento a seconda della regolazione impostata....;)