Crt?
 

http://www.moto.it/Superbike/aprilia...-alla-sbk.html

Cacchio è sta CRT?

Perdonate l'ignoranza, e probabilmente anche la stoltezza, ma non sono riuscito a comprenderlo :confused:

Siamo in due...

Inviato dal mio Nexus S usando Tapatalk

e tre...........:lol:

boh..............

trovato:
http://www.derapate.it/articolo/moto...ondiale/32175/

Forse "Claiming Rule Team" quella categoria tipo moto2 1000 quasi superbike che correrà con le moto gp?

Non so se mi sono capito

pensavo scherzaste..........

Urca, avevo perso un momento di vista la situazione MotoGp e ora mi sorprende non poco sapere che:

- Il team di Gresini schiererà una Crt su base Honda Cbr 1000 a fianco della moto ufficiale di Bautista
- Il team di Jorge Martinez lascia la Ducati MotoGp e schiererà una Crt motorizzata Aprilia
- Suzuki ritira la squadra ufficiale dalla MotoGp

Quindi solo 12 moto nel campionato MotoGp alle quali si aggiungeranno le Crt che comunque hanno prestazioni sensibilmente inferiori, per cui verranno doppiate abbasanza velocemente. Che razza di campionato sarà quello del 2012? Non so perchè ma a me vengono in mente questi... :confused: :lol:
http://www.youtube.com/watch?v=sKFEHB0hiPo

La CRT é la morte delle MotoGP e della Superbike.

Nel giro di due anni per me queste prenderanno il posto delle troppo costose GP, e in Superbike si assisterà alla fine di quelli che altro non sono che prototipi mascherati.

Le vere Superbike sono le Stockbike, moto molto più simili a quelle di produzione.

Non ci sono più i soldi per mantenere stì due carrozzoni.

Lamps, Stefano.

Ma che si mettano a correre con i milloni di serie che ci divertiamo di più!

Ci correrà anche un mio amico,per meglio dire figlio di amico,certo che messi a confronto con Honda e Stoner......

l a sbk da nel naso a moto gp e soprattutto agli sponsor, costretti a spendere a destra e sinistra. Se una delle due dovesse sparire, gli sponsor sarebbero felici, é un controsenso ma é così. Quindi, le provano tutte

nel 2013 tutto su pleistescion

Grazie dei chiarimenti raga.
In conclusione mi pare che ci sia una confusione pazzesca!
Derivate di serie insieme alle 1000 gp? Ed il livello dei piloti? E la sicurezza in mischia?
Boh ......

non sono derivate di serie!
solo l'involucro dei motori in pratica lo è... telaio sospensioni freni ecc ecc è da motogp.

e soprattutto bridgestone da moto gp.lavoreranno???

Solo? Riusciranno almeno ad avvicinarsi ai tempi delle sbk? Mah ....

Magari poi sono dei missili chi lo sa :-o

adesso sono a 4/5" dalle gp e iun po' si avvicineranno per forza perchè immagino abbiano più possibilità di sviluppo.
rispetto alle sbk direi che dovranno andar meglio a rigor di logica visto il minor peso e la ciclistica migliore (in teoria).

Non so però se la pensano così alla Bridgepoint, che per chi non lo sapesse è detentrice delle quote di maggioranza della Dorna e da questo settembre anche della Infront (che ha i diritti della WSBK). Quindi per la prima volta quest'anno MotoGp e SBK sono sotto la stessa "ala", antitrust permettendo, anche se tutte le dichiarazioni assicurano che le gestioni sono e rimangono separate.

A vederla da fuori a me pare che cerchino di ridimensionare i costi di entrambe le discipline per renderle forse più appetibili e in qualche modo anche più combattute quindi spettacolari. In un ipotetico futuro la MotoGp diventerebbe così una specie di Sbk/Prototipi e la attuale Sbk avrà probabilmente più restrizioni avvicinandosi così alla Superstock. In virtù di questa metamorfosi inoltre diventerebbe anche una classe propedeutica alla MotoGp e non una opzione per il prepensionamento e per le "seconde scelte" non confermate dalla classe regina come lo è ora.

Una motoGP data in leasing ad una scuderia privata costa 4000000 (quattromilioni) di euro all'anno.Poi la moto non rimane a te ma torna alla casa madre...
Costi ormai insostenibili, fuori dalla realtà.

A Valencia Morales, con la Suter BMW, era a 4 secondi da Pedrosa, ma solo ad un secondo e tre da Akiyoshi, con la stessa moto di Pedrosa.
A parità di pilota, la differenza da una delle migliori ufficiali probabilmente già ora è sotto ai due secondi, e le CRT sono solo all'inizio dello sviluppo, e dell'adattamento dei piloti alla moto e della moto alle gomme.

DogW

Allora ci capisco ancora meno ... Dog, se la differenza è già tollerabile, a parità di pilota ovviamente, e i margini di sviluppo sono alti, e dunque si suppone possano essere persino competititve, allora i prototipi che ci stanno a fa con quello che costano :confused:

Comunque non comprendo la manovra di introdurre una categoria nuova all'interno della classe invece di approfittare del cambio cilindrata per ridurre radicalmente i costi ed aumentare la partecipazione delle case ufficiali.

Dopo la Kawa se ne va pure Suzuki, azz restano tre case, come può chiamarsi ancora campionato mondiale???:(:(

se una crt dovesse vincere gli verrebbero tolti alcuni privilegi già dalla gara successiva: litri benza e numero motori uguali alle gp.

I prototipi non sono liberi. Sono stati limitati a più riprese, questo ovviamente riduce il margine rispetto ad un motore stradale. Il difficile poi non è ridurre il distacco a due secondi, ma togliere l'ultimo mezzo secondo.

Come fai a ridurre i costi? I costi sono semplicemente quanto le squadre ufficiali sono disposti a spendere. Ogni squadra spenderà sempre fino all'ultimo centesimo del suo budget. A far lievitare i costi è precisamente la partecipazione delle squadre ufficiali.

DogW

Dog, non mi sono capito.

Il punto non è quanto possono spendere i team ufficiali hrc in assoluto, ma quanto devono spendere i non super big per essere competitivi .

Se la F1 è riuscita a mescolare le carte al punto che brawn gp e poi red bull sono riuscite ad umiliare ferrari, williams, mclaren cioè titani con budget illimitati ... ci sarà una via da percorrere anche per la moto gp no? :-o