pulsante "engine stop"
 

vorrei scambiare un paio di opinioni.
L'uso di quel famoso pulsante sui comandi a manubrio mi ha sempre posto degli interrogativi.
Ho pensato che sia per fermare il motore in emergenza dopo una caduta in cui resti accelerato, oppure se in marcia avvenissero cose drammatiche, tipo rottura freni, tipo gas che resta accelerato al massimo.
Ma in tal caso,non capisco perche' metterlo sul manubrio destro, in caso di emergenza con la mano destra devi frenare,meglio metterlo a sinistra, ma tutte le case lo hanno a destra.
E poi, perche' allora bmw lo ha fatto con quella levetta che e' inafferrabile in emergenza se non si stacca la mano dalla manopola (e cosi' smettendo di frenare..)? che ne pensate?

io l'ho usato dopo essere caduto..in effetti è molto più comodo girare quella piccola levetta rossa che non arrivare al quadro e girare la chiave..

In emergenza una delle cose fondamentali da fare è tirare la frizione, non necessariamente, dipende dal tipo di emergenza, frenare....

Potrebbe essere questo il motivo....:-o

ho sempre pensato anche io che serva in caso di caduta, a spegnere il mezzo.... però, facendo elucubrazioni mentali, tutto si dovrebbe svolgere come nei film, al rallentatore....." per qualche motivo la moto si adagia su di un fianco e scivola sull'asfalto x molti metri. Il guidatore, prima che la moto, scivolando, impatti contro un camion carico di benzina, spegne il motore agendo sulla levetta e, sempre scivolando , si stacca dal mezzo oramai irrecuperabile..." :lol::lol:

sarebbe bello ( nella sfiga). ma se uno ti taglia la strada, è molto se hai il tempo di reagire ( inteso riuscire a fare qualcosa x la tua pellaccia..):mad:

Quoto Aspes.
In effetti il tasto on/off dovrebbe essere di agevolissimo raggiungimento in caso di caduta.
Non solo se la moto rimande accelerata, ma anche, e soprattutto, per non far girare il motore senza olio (infatti la moto in orizzontale non è ben lubrificata).
Quella levetta è piuttosto scomoda.

oddio... in effetti il pensiero che il motore giri in condizioni sfavorevoli di lubrificazione, è un DUBBIO che mi può assillare.... in caso di caduta..... magari non è il primo, ma mi può preoccupare.....:lol::lol:

beh..io non so se l'abbiate mai usata, a me è capitato 2 volte su asfalto e 1 su sterrato...vi assicuro che la levetta si trova subito e parlo per esperienza diretta (purtroppo).

AZZ...non ci avevo mai pensato

Ma non serviva per eliminare l'avversario in staccata?!?!

Con il Super Ténéré usavo la levetta nei tunnel per provocate il botto dallo scarico.

..idem con l'Harley..... ma a lungo andare non faceva un gran bene...:lol::lol:

Con l'enduro, tanti anni fa, il benzinaio si appoggio' al manubrio e mi schiaccio' l'interrutore. Non avevo l'avviamento con il pulsante ma solo quello a pedivella (si chiama così?:confused:). ebbene sono stato mezz'ora a pedalare per accenderla, ho interpellato tutti i santi fino ad arrendermi.... Ho spostato la moto a braccia e per un qualche motivo mi cadde l' occhio proprio li'... ho chiesto scusa ai santi e ho rimandato tutto al benzinaio tenendo qualche imprecazione per me... A parte questo concordo con Aspes... :lol::confused:

in effetti le moto a carburatore quando si coricavano se la manetta non restava aperta si spegnevano.Quelle a iniezione restano accese e se il pilota non e' "disfatto" dalla caduta conviene certamente che prima di guardare se e' spellato o meno dia una ditata a quell'interruttore, penso che 30-40 secondi bastino a fondere le bronzine....su certe moto moderne non c'e' un sensore di inclinazione che se la moto si sdraia taglia l'accensione? un po' come l'inerziale delle auto....

in sbk e motomondiale mi sa che l'interruttore con l'inclinometro e' obbligatorio, ma per ragioni di sicurezza, non di salvaguardia del motore.

In fuoristrada a volte ti trovi che devi spegnere la moto e non puoi mollare freni e frizione, anche perché la folle in alcune moto è introvabile, e ti posso assicurare che lì a sx è l'unico posto raggiungibile.

Mi accorgo che c'è solo quando non parte:lol: dopo un po' ci arrivo, mai subito, serve a tenere allenata la memoria:lol:::lol:

con la six tiri la frizione....
io lo uso sempre per spegnerla appena mi fermo, ho sempre fatto cosi con le jap, con il gs qualcuno in un altro 3d diceva che non andava bene,ma lo faccio sempre

la mia da sdraiata si spegne: già provato (ma ha un carburatore)
la mia levetta è in realtà un pulsantino, posto sul blocchetto di sinistra dietro, dove di solito c'è il lampeggio sulle jappo.
e lo uso sempre per spegnerla, taglia l'alimentazione (così è scritto sul manuale, prima anche io giravo la chiave)

In SBK e nel Motomondiale non si vede che ci sia qualcosa che taglia l'accensione in caso di moto sdraiata, tant'è che quando un pilota scivola, si rialza, tira sù la moto, ci salta sù e riparte!! Nel fuoristrada non sò dove siano tali ammenicoli, non ci ho mai fatto caso,sono a dx o sx?
A me sono comunque parse cose messe in posizione comoda da usare in ogni situazione, per quello che ho avuto modo di fare,cioè di tutto!!
Ciauz

in sbk si fanno spingere per ripartire..

cmq anche le supersportive stradali hanno l'interruttore di sicurezza in caso di caduta.

sul xchè le moto abbiano l'engineoff è semplice: lo prevedono le norme... la chiave non è obbligatoria l'interruttore di spegnimento sì.

la posizione scelta da bmw è perfetta perchè con la moto sdraiata è raggiungibile immediatamente ed è più facile ruotare l'interruttore che spingere un pulsante. oltretutto non rischi di staccare il contatto per sbaglio poggiandoti sopra o cose simili.

ritengo che il mettere a dx derivi dalla consuetudine a livello internazionale perchè è più vicino ai conduttori che danno contatto al motorino e perchè i comandi elettrici sx sono sempre molto affollati con altri interruttori.

una chance in più in caso di emergenza penso

Messo così, non è certo facile da azionare inavvertitamente.
Ma, in quella posizione, non sono certo che lo raggiungerei agevolmente anche in caso di necessità.
Certo è che, in caso di emergenza, le mani sono tutt'e due impegnate (e anche la testa). Solo dopo, forse.
In ogni caso, preferirei non averne la certezza provata.

cavolo ma io lo uso sempre per spegnere il motore...faccio male?

Coi vecchi K, non è necessario..... in decelerazione a caldo, lo fanno spesso da soli.... e nei tunnel poi......;)... :lol: :lol: :lol: