mi son seduto sul gs800
 

carina, dal vivo, il grigio "stealth style" opaco, mi piace.
Si brandeggia molto bene, meglio del gs, ma la sella e' come una tavola di legno.
Il manubrio e' altino rispetto alla sella, ottimo per fuoristrada, un po' meno su strada, lo preferisco un po' piu' basso come nel giessone.Infine le gambe sono un filo piu' contratte e angolate rispetto al giessone. Non posso dir altro per ora.

Però...
 

Non discuto le doti meccaniche e stradali....francamente mi sembra molto povero come cura di dettali e materiali...

Della serie...qualcuno lo voleva così, ve lo abbiamo fatto..

Fosse stata più curata, sarebbe costata quasi come il Giessone....

......quoto

rubo la frase al tricheco: nun me pias.....
poi aspetto di vederla in strada.
delle prestazioni mi interessa poco o niente, tanto un manico mi va via anche col ciao.....

vado controcorrente.
preferisco la più piccola... che resta cara ma fa di più o perlomeno le stesse cose


immagino che bmw non conceda il nulla osta per gommarla con un 21 eh?

il confronto con il 1200 per me non si pone nemmeno. siamo su due universi differenti per prezzo cilindata e soluzioni tecniche

l'F 800 è molto più vicina a una transalp (salvo il prezzo....)

parlavo del 650.
è quella che mi piace paragonandola all'800

non avevo inteso.

beh dai toro è la stessa cosa....però ancora più spoglia. dietro ha il 140 ho visto

ti sembra robusto, gli organi meccanici ben protetti oppure è una cosa fighetta?

...e il cardano ce l'ha? oppure ha la catenina tutta tempestata di brillanti??

l'ho guardata di sfuggita insieme a Peranga nel retro del conce, la stava allestendo per la "prima" di fine settimana.C'era anche la versione "650", che non e' priva di una certa eleganza, con pochi tocchi le han sapute differenziare nettamente come "target" per dirla alla moderna. Per rispondere a KLT, piu' che povera nelle finiture mi e' sembrata giustamente spartana, poco "leccata", il che per un mezzo del genere potrebbe essere cosa buona e giusta. Non ho fatto caso a quello che mi chiede in pochi minuti, era piacevolmente "sottile" tra le gambe. Onestamente non mi sembra che rispetto al giessone ci fosse questo abisso nelle finiture, in fondo a mio modesto parere il giessone e' anch'esso piuttosto spartano, che poi non vuol dire fatto male, nell'ottima enduristica. Per spiegarmi meglio, su una stradale mi piace vedere comandi a pedale di fusione in alluminio, su una enduro van bene di spartano ma robusto ferraccio, e via discorrendo.

volevo sapere se gli organi meccanici sono protetti in caso di cadute e pietre

il filtro dell'olio qualcuno ha già fatto notare che è da proteggere

affianco c'è uno scatolotto...forse il regolatore? sarà da fare lo stesso discorso...

nelle foto manca sempre un proteggi catena sulla corona

gli attacchi paracarene come sono ? ecc ecc...

spetto che la guardi meglio e che sia allestita del tutto ;)

Ieri sera col confratello Aspes l'abbiamo guardata per poco tempo.
Io invece a Milano l'ho studiata per un'ora.
Come protezioni c'è da lavoraci un pò.
Indispensabile un sottocoppa che si estenda e copra anche i collettori di scarico ( che però rimangono sempre di fianco alla coppa e non più in basso ) e prot. per il cat.
Anche sul modello preparato da raid esposto a Milano lo scarico era esposto.
( e abbondantemente ammaccato )
Però sig. Touratech e compagni tempo poco vedrete che faranno di tutto.
Comunque anche da sè si può costruire una piastra.
Per il resto è abbastanza protetta

Secondo te si puo' portare il motore del 650 alla stessa potenza dell'800 lavorando sulla mappatura della centralina?

Byez

stando alla prova di motociclismo il motore "Finto 650" ha le camme con fasatura assai piu' tranquilla. E' probabilissimo che, anche per motivi di unificazione della produzione, questa sia l'unica vera differenza. In tale ottica se uno ama l'estetica del "650" , ne fa solo uso stradale, e vuole la birra della 800, puo' acquistarla risparmiando un discreto gruzzolo, e poi con poche centinaia di euro portarla al livello 85 cv come la 800

ho visto anch'io la 650.
mi sembra una moto più che onesta, rifinita nella media, bella nelle linee.
sella un po' bassa per me che sono alto 1.80. buona posizione di guida.
l'unica cosa che la impoverisce, nell'aspetto, è il disco singolo.

sulla 800 invece penso che farà guerra al 1200. di certo l'usato del 1200 avrà una contrazione, visto che tra una moto nuova ed una usata di pari valore, si opterà per la nuova che, sostanzialmente, fa le stesse cose della sorella più grande. Amplieranno il mercato per la media cilindrata, ma ne perderanno per la grossa enduro. questo in linea di logica, anche se in economia e, soprattutto, in fatto di moto, la logica conta poco.

qb per riempire un segmento... nulla di più, ma venderà moltissimo! ;)

Anche a me attizza molto il 650....magari si trova anche il sistema per potenziarla come l'800...in effetti e' un 800 depotenziato...

Stiamo provvedendo....tra un po' si vedra'..

http://i31.tinypic.com/hx6yap.jpg

http://i25.tinypic.com/2n0n1c8.jpg

va be che ve lo dico a fare................:eek::eek:


io la vorrei prendere giallo/nero.......ma aspetterò qualche tempo prima di prenderla..........non si sa mai qualche richiamo e poi la prima serie non è sempre affidabile:confused:

un bello scaricozzo AKRAPOVIC, 2 zega e via................verso l'infinito e oltre :lol:

THread ufficiale F800GS
 

http://www.motoclub-tingavert.it/t238848s.html

si comiciano a vendere,ma sopratutto ritirano il boxer per il nuovo ciclo.

Mah, il "fortunato possessore di 800" parla di aver fatto ritirare la "giessina", per cui credo abbia rifilato al conce una 650 :lol:

Certo se il nuovo gs avesse sotto il serbatoio un boxer 800....il discorso sarebbe tutt'altro, ma quell'oggetto scaldabagnesco non suscita le mie simpatie (IMHO)

E' Una Bicicletta?

L'ho vista oggi dal vivo dal concessionario. Parlando con il capo officina che l'ho proprio visto arrivare su quella moto ha detto che divertentissima. abbastanza leggera e con un bel tiro del motore.... era tutta nera... cattiva veramente. Complimenti per la scelta.