Moto da enduro utilizzata su strada
 

Ieri un mio collega mi diceva che sta per acquistare un moto 125 per suo figlio sedicenne ...

Detto figlio ha sempre insistito per una moto 2 tempi da supermotard o enduro e lui lo sta accontentando ...

Tramite conoscenti ha trovato una GasGas 125 da enduro (targata ovviamente) di una decina di anni fa che però:

• Non ha gli indicatori di direzione
• Ha i fanali anteriore/posteriore ma senza luce di stop
• Non ha il tachimetro
• Da libretto risulta avere 11 kW ma in realtà ne ha mooolti di più
• Per "farla passare" alla revisione gli montano posticce frecce e quant'altro per poi rimuoverle
• Manutenzione a ore (ma questo non è importante nel discorso)

Essendo ignorante a riguardo domando a chi ne sa: Ma una moto del genere può circolare legalmente su strada?

Se fa un incidente "serio" (ammettiamo che vada addosso ad un pedone facendogli parecchio male) secondo voi l'assicurazione come si comporterebbe?

Io sinceramente non avrei mai messo mio figlio su una moto che ritengo potenzialmente pericolosa (la mancanza degli indicatori di direzione e, soprattutto, della luce stop posteriore mi pare mooolto foriera di possibili situazioni critiche per il guidatore) ...

Boh ... :dontknow:

assolutamente no…
Poi magari puoi tutelarti assicurativamente con una rinuncia alla rivalsa la più estesa possibile.
Ma in caso di incidenti gravi, dove incide il penale ( e ormai è molto semplice con le nuove regole) non so’ quanto valga.
Io eviterei.

Altra cosa, i freni su una moto da enduro sono molto deboli, non sono adatti a circolare per strada.

se passa la revisione non vedo perchè non possa circolare su strada, tralasciando il discorso finto depotenziato ma se uno le cose le "toglie" dopo è lui che passa in errore mica la moto

Mi spiegava che la moto non ha gli indicatori di direzione (non ha proprio il relativo circuito elettrico ... e nemmeno quello per la luce di stop posteriore), quindi per farle la revisione il revisore le applica posticce per poi ritoglierle immediatamente una volta terminata ...

Sapete come funzionano le "revisioni in amicizia" ... se poi succede qualcosa il revisore dirà che quando l'ha revisionata la moto era in regola ... se poi subito dopo la "modificano" che colpa ne ha lui?

Il solito ... :(

perizie tecniche sui veicoli non è raro vengano svolte, soprattutto su prognosi serie che comportano il sequestro probatorio dei veicoli.

la revisione è una tassa, non una certificazione di buon funzionamento.
le revisioni in amicizia (o falsamente attestate) esistono dovunque.
non si spiegherebbe il parco veicoli viaggianti in Italia.

mhmm..io avrei qualche dubbio..

TUTTE le moto da enduro specialistiche, al momento dell'acquisto, hanno il famigerato (e mai utilizzato) kit "stradale" che comprende generalmente:

indicatori di direzioni ant+post

clacson

portatarga più lungo/a norma

blocchetto elettrico specifico per gli indicatori di direzione

sonda lambda (nel caso di 4t iniezione) camma di blocco acceleratore/iniezione (per rientrare nel limite di kw di omologazione) e switch di controllo per l'elettronica della centralina e dell'iniezione

strozzatura allo scarico (nel caso dei 2t espansione specifica) e/o db killer

io ce l'ho per il 500 (ovviamente nemmeno montato quando è arrivato dal concessionario)

le assicurazioni hanno dei limiti anche nei confronti delle eventuali esclusioni di rivalsa, in questo caso (veicolo non conforme al C.D.S.) la vedo problematica

beh se così ovvio che non è regolare non c'era neanche da farsi venire il dubbio, davo per scontato che facessero le cose come van fatte con i kit specifici

senza lo stop non so come possa passare la revisione,
in aggiunta, io non mi sentirei assolutamente sicuro a mettere mio figlio in strada con un mezzo che all'imbrunire diventa un bersaglio per automobilisti che arrivano da dietro.

mi sembra una scelta scellerata, con tutta l'offerta di mezzi analoghi omologati per davvero

A mio modo di vedere è proprio errato il previsto impiego. La GAS GAS in vendita è con tutta ovvietà una moto destinata alle sole competizioni o ad uso esclusivo fuori strada, forse addirittura una cross immatricolata, visto che, in apparenza, non ha neppure la predisposizione per l'impianto elettrico. Se la tenete in campagna e la usate per gite tra i monti, il rischio di avere problemi è molto basso ma se il ragazzo intende usarla normalmente e giornalmente su strada, il rischio si alza e di molto. Un semplice controllo occasionale, magari perchè un pò rumorosa, e iniziano guai a non finire. Eviterei assolutamente e cercherei qualcosa più in regola con il CdS, almeno con l'impianto elettrico completo.

secondo me il discorso è un altro:;)

ma come fa un papà a far circolare un figlio con una moto del genere? senza frecce e senza stop ? :mad::mad::mad:

si, per me il "senza stop" è veramente inconcepibile.

... andarsi a cercare guai per il figlio - già predisposto, data l'età - e per se stesso. Più l'esempio diseducativo.

comunque non penso che la regalino, anzi, se si rivolge a qualcosa di meno esotico tipo una MX o simili spende meno e ha meno problemi

Trovo inconcepibile mettere il figlio in strada con una moto così, io non lo farei mai

Come da descrizione no.

Poi ci sarebbe anche da capire se vivono a Milano centro o stanno in un fondovalle sperduto.
Se il ragazzino magari guida già da quando ha 4 anni e con la moto ci fa 90% i solchi nei campi e su strada fa solo avanti e indietro campo/casa...

o meno.

Mi pare un po' una cazzata a prescindere.
Sopratutto per lo stop.

Le frecce, al di fuori del discorso legale, puoi anche indicare a mano (lo faccio regolarmente sul mio DRZ dove sono veramente poco visibili) che non è comunque una gran cosa, ma senza stop mi sembra una cattiveria :)

Attenzione ... chiariamo: La moto ha un fanale posteriore, ma lo puoi solo accendere/spegnere assieme a quello anteriore ...

Però questo fanale posteriore non ha una "doppia intensità luminosa" semplicemente perchè non c'è alcun interruttore sulle leve freno che ne rilevi il relativo azionamento ...


Anche a me quello che preoccupa principalmente è la mancanza della "luce stop" ...
Credo a tutti sia capitato di trovarsi almeno una volta dietro un veicolo a cui non funzionavano le luci di stop e, francamente, è difficile accorgersi velocemente di una sua frenata e quindi si perde molto tempo di reazione ... ergo tamponamento facilitato ...

Sulla mia Husqvarna TE300 la luce di stop c'era (ma non esisteva proprio il cablaggio nè l'interruttore per le frecce...). Per il discorso: omologazione/potenza piena c'era una specie di chiavetta USB (ma era iniezione).
Comunque dice bene Er-minio: dipende molto da dove abita/la userà

discorso generale per quanto riguarda il rapporto fra revisione passata con esito positivo e liceità di circolazione su strada.
Ebbene non c'è alcuna relazione da un punto di vista giuridico.
Infatti il revisore potrà sempre sostenere che la moto al momento in cui è stata portata da lui era perfettamente in regola e che le modifiche non in linea con il Codice della Strada sono state apportate successivamente.
Parlo per sentito dire, nel senso che me lo dicono tutti i revisori che fanno le revisioni alle mie moto :confused:

... e che infatti (scommetterei) te le revisionano e poi le tengono ferme per un paio di gg. in modo da poter dire che la modifica è, semmai, successiva ;)
Da me le moto da enduro (vere) si revisionano così