Ma la 7° marcia...
 

... sul Gs 1200, ci avete mai pensato?
Si, insomma, é un pò di tempo che mi capita di provare a mettere la 7ma!!
Se a qualcuno di voi è già capitato, chiedo: 3000 rpm x 85 km/h, non sembrano anche a voi un pò troppi?
Magari 7 marce sono esagerate ma si potrebbe almeno allungare la 6° marcia.
Dalla 5° alla 6° marcia il motore cala di appena 5/ 600 giri e, secondo me a questo tipo di moto non serve una 6° che tiri come un mulo ma piuttosto che serva a "riposare" il motore negli spostamenti autostradali a tutto vantaggio dei consumi e della durata.
Oppure una 7° limitata dalla centralina (così evitiamo di vedere sfrecciare dei GS a 280 Km/h :lol:).Che ne pensate??

anch'io ho avuto, da subito, l'impressione che le sesta sia veramente troppo corta,
sarebbe stato più utile avere un'ultima marcia molto più lunga in modo tale da poter andare a velocità codice in autostrada in modo più rilassato
dovesse servire allungo, scalo una marcia e via, non sarà un problema...

è già la sesta di riposo (overdrive) .. se mettiamo la settima il boxer va a nanna ....

ma quale overdrive? Sicuramente non il GS 2010

l'è istess ... fides ...

fidite de mi omo, non xe come te disi ti...

quello che volevo dire è che già la sesta l'hanno messa come piccolo allungo della 5° ... infatti come dici cambia di soli 500 rpm... quindi non è una marcia di spinta ma di ... marcia ...

....La famosa ed assai nota..............................Marcia Funebre!!!



.....van già bene così................

ragazzi, ma avete mai provato il 2010? Mi sa di no...

...si....appena presentato.......e sinceramente, pur usando un ADV con 6 di potenza, non ho sentito sta grande esigenza di una settima marcia.....

Sul 1150 era cosi sesta di riposo e a richiesta corta.

Poi il mercato chiedeva una sesta piu corta per avere maggior brillantezza nei sorpassi srnza scalare e da usare nei trasferimenti dove il fondo è piu legato, tipo sabbioni.

Sono d'accordo, una marcia da autostrada servirebbe eccome, la mia ADV 2009 a 130km/h è (se ricordo bene) intorno ai 4.300 rpm, se girasse un 500/750 di giri piu' in basso non mi darebbe problemi e farebbe bene al motore ed al portafogli....

quoto in pieno xpdev
inoltre ti assicuro che la sesta della GS2010 gira molto più in alto della tua

Concordo con chi vorrebbve la 7° ( non è mai abbastanza!) o una sesta più lunga:
nel mio primo trasferimento autostradale 'lungo' ho notato un'incremento dei consumi e per mantenere la velocità 'da cruise' i giri della mia ADV10 erano parecchio alti.
E' anche vero, però, che c'era quasi un altro mezzo contagiri da usare, che sono abituato alla guida 'non violenta' e che l'ADV con me e la sciùra e con il tris di Alu era la negazione dell'aereodinamica...
In effetti non si può avere tutto dalla vita!

Pensa che con i vecchi 1150 si lamentavano che si la 6 era lunga, ma aveva troppo salto di giri tra 5 e 6.

Secondo me la sesta un poco più lunga ci voleva. A 120 km/h viene spontaneo cercare un'altra marcia.... È anche vedo che salendo con la velocità poi il motore sembra avere un regime più adeguato. Cmq se fosse stata più lunga la preferivo.


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io avrei preferito anche le ridotte con two wheel drive!

Faccio già abbastanza casino con 6, figurarsi con 7.
4 ne devono mettere.
E basta.

E' anche vero che i "vecchi" 1150 :!: hanno qualche cavallo in meno ma resto dell'opinione che con una 6° allungata, ie a fà, ie a fààà...
...Chi è che và in 6° sui sabbioni??? :toothy3:

montate una corona piu piccola......................

:lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol: :lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol: