Però c'è da dire che stando dietro ad un euro0 la puzza che si sente è decisamente maggiore rispetto ad un euro 1,2,3,4,5,6.

Dipende effettivamente dalla "qualità" delle emissioni, o semplicemente si sta confrontando un motore vecchio ed usurato con uno più recente e più a posto... o è solo suggestione... ?

Nicola, le caratteristiche di dimensionali, di densita' e carico del catalizzatore sono proprie del progetto.

chissa' cosa succederebbe se mettessimo le bielle del Ferrari sulla smart

la co2 non ha limiti da rispettare. non e' un inquinante regolamentato

Bel thread e bella la teoria, ma io sono più terra terra :-o e sono curioso di sapere da diavoletto, qual'è secondo lui il miglior benzina in circolazione ( in generale, non per sole prestazioni o soli consumi), tra le auto "economiche" dai 10000 a 20000 euro?

Grazie

ecoboost 1000 3 cilindri.

un concentrato delle migliori tecnologie a 360 gradi.

e' stato progettato/calcolato/definito da ford insieme ad una delle migliori aziende di ingegneria dell' automobile in circolazione.

A me attirava il 3 cilindri 900 Renault, sbagliavo di poco :) , grazie :thumbup:

Allora si e' effettivamente guadagnato il titolo di "motore dell'anno" per gli ultimi 3 anni consecutivi ...

Leggevo che, tra le caratteristiche salienti, ha la turbina che gira quasi a 250.000 rpm (molto piu' di quelle delle F1, per intenderci) ed la pompa dell'olio a portata variabile ...

sbagliavi di molto


darretta:cool::cool:

domanda tecnica sopratutto per diavoletto....
 

E il twinair come si piazza ?

:lol:

Ok :-o

appunto.
basta dimensionare il catalizzatore in base alla necessità e ci si rientra sempre.
Ma non si può affermare che un'auto da 5km/litro è pulita solo perchè rientra grazie ad un convertitore che basterebbe a 3 smart.
C'è una normativa qui che renda non omologabile un veicolo che non faccia almeno tot km con un litro?
Tipo una cosa così?
http://www.autoblog.it/post/26173/st...almeno-145-kml

si che si puo' affermare. tu respire quello che esce dopo il cat non quello che bruci prima.
non esiste normative eu per la CO2 l ho gia scritto sopra.

esistono incentivi fiscali ma niente norma omologativa

Infatti, anche Mercedes ha acquistato i diritti per studiarlo/produrlo

ascoltata così
http://www.ford.it/TecnologieFord/EcoBoostRS
parrebbe che si siano persi almeno 25 anni a fare dei 4 cilindri aspirati. E sarebbe pure la fine dei diesel sotto i 1600cc

A quanto vedo gli ecoboost (neo-turbo a iniezione diretta) sono una famiglia, di cui il 1.000 3 cilindri è il più piccolo e recente. Ha un ingombro motociclistico, solo un po' più pesante (97 kg rispetto ai circa 70 di un pluricilindrico moto), ma questo per scelta: per riscaldarsi più in fretta è fatto in acciao anzichè alluminio, col basamento in ghisa, e il collettore di scarico fa parte del blocco motore. Qundi Ford se volesse potrebbe realizzare una versione moto leggera (l'estetica non so).

Poi ci sono altri 4 Ecoboost fino a un V6 3.500 da 380 CV...
Che i turbina siano più efficienti si sa ma come diceva diavoletto qui c'è un investimento enorme in R&S: si parla di 125 brevetti registrati più addirittura migliaia "pending". Il 1000 equivale come prestazioni alla mia Honda 1600, o a un 1800 Fiat. Il 3500 Ecoboost equivale a un 6000 CC americano... Secondo Ford è una tecnologia competitiva con gli hybrid. Non so ma comunque è stata sviluppata con la azienda di R&S motoristica FEV, che fa qualcosa anche in campo moto :)

http://oi60.tinypic.com/2448v1g.jpg

motorini troppo complicati e infarciti di diavolerie, per i miei gusti. Praticamente usa & getta.

in FEV sono dei geni.
Hanno dei tecnici al TOP, non trovi di meglio al mondo.

:lol: :lol: :lol:

E poi sono tutti bellissimi. A parte uno.... :lol: