ma il boxer bicilindrico e' piu' bastardo del monocilindrico, perche' e' come averne due coalizzati per rompere i coglioni contemporaneamente.Scendono insieme! In piu' il mono e' verticale e perlomeno non trafila la goccina in avviamento a freddo che non e' scolata come invece il boxer che e' orizzontale o addirittura verso il basso col cavalletto laterale. Una goccia oggi una domani e via....

tutti ingegneri progettisti quelli che hanno adottato questa soluzioni, mica gente che scrive sui forum come noi



Perché noi siamo i veri collaudatori, e io ho mai visto un ingegnere ascoltare un collaudatore.

Anche il K a sogliola, se messo sul cavalletto laterale, faceva scolare l'olio dalla parte della testa...e fumava all'accensione, almeno da nuovo, poi no.

Mi rispondo da solo:lol:
e' la valvola di regolazione della pressione olio (etk docet).

mah...io resto dell' idea che il pompaggio può influire sulle resistenze meccaniche ma non su sovrapressioni del circuito dell' olio...
per me abassare il livello dell' olio vuol solo dire abbassare in un certo modo il ricambio dello stesso. aumentare le emulsioni e in casi estremi la riduzione di pressione vitale perla distribuzione e tutto quello che l' accompagna...

aspes scusa ma in 2 fasi, espansione e compressione, sopra i segmenti c'è una pressione maggiore che sotto. In fase di scarico i pistoni salgono. Non rimane che l'aspirazione come unico momento in cui può tirar dentro olio.

ecco quello era un gran motore e non capisco perchè non l' hanno continuato a sviluppare......per il cavalletto era sufficiente montarlo dalla parte opposta :lol:

Lo sfiato del motore andrebbe anche pulito e controllato.
Non si fa mai.

il mio sidecar DNEPR 10.36 2WD russo con motore boxer bicilindrico non consuma assolutamente olio ma vi garantisco che meccanicamente e qualitativamente e' una merda totale!!! se questa e' l'equazione...fate un po voi.

sapete quanto olio consuma una FERRARI 430? informatevi e non spaventatevi!

Per contrapposti intendevo tutti i bicilindri NON in linea ad esempio tutti Ducati,i Suzuki della serie SV e TL,le Harley,le Guzzi,le Morini,le Honda varie CX ecc.

E addirittura alcuni hanno ricavato una terza mannaia dell'albero come ad esempio sui Transalp o sull'africa Twin,le foto le puoi cercare su Google,questo per ottenere fasature diverse.

Nessuno si è sognato di mettere una bronzina in +,saranno tutti imbecilli sti ingegneri ?

Non ne trovi altri Boxer in campo moto perchè non è una soluzione ottimale dal punto di vista meccanico per ingombri che in una moto sono importanti.

Comunque il nuovo BMW è un bel motore ma non ha soluzioni avveniristiche,è stato aggiornato perchè il vecchio era arrivato al massimo del suo sviluppo sopratutto per quanto riguarda le nuove norme antinquinamento e di rumore emesso.

Le Ural hanno quattro supporti di banco. Me l'ha scritto Aspes in mp!

calma ragazzo:
i primi che dici hanno tutti UN SOLO PERNO DI MANOVELLA, UNO SOLO.
Penso che non debba spiegarti altro.
Quanto alle honda della serie V52° li c'è una finezza unica che ne rende inutile la necessità.

bmwisti questa ricordatevela

hei...DNEPR non URAL...non offendiamo!

hiiii questo ragazzo è troppo veloce :lol:


che poi è quello che distingue un contrapposto da un boxer....

mazza che bella animazione!!!!!!!, almeno loro non si devono vergognare di mostrarlo ahaha

quale sarebbe sta "finezza"

ce l'hai.
te lo apri e guardi.

ahahaha ho capito !!!!! grande capacità di sintesi !!!!

Ad essere pignoli non è unica, negli anni 30 i motori Jap, che equipaggiavano le Brought Superior, avevano un V90 con i perni sfalzati per avere la regolarità ciclica dei boxer.
In quel caso era una stronzata, infatti abbandonata, in quanto si avevano maggiori vibrazioni per eliminare un problema che problema non era.
Il sistema Honda invece serve per fare a meno del contralbero pur accettando di avere un albero meno rigido, ma non è un problema perchè non cercano le prestazioni in quei motori.

Ho una curiosità sui motori honda a V e magari Skito o Nicola che ne sono esperti mi sapranno rispondere.
Il motore della NXR 750 della Dakar aveva un perno solo o 2 come l'AT 750?
Io so che il motore era diverso dalla serie e la testata era a 4 valvole ma dell'albero motore non ho mai saputo niente.