cavolo sono d'accordo con una sedia! :shock: :mad: :lol: :lol: :lol:

Il GS 1200 Maidomo ha sospensioni che in teoria dovrebbero bere di tutto dall' autostrada allo sterrato, la k1200s solo strada, è lì che servono, prova a trovarti a 280 con gli ammortizzatori lenti, o fatti una bel giretto per i sanpietrini con l' escursione della moto come il k1200s/r a settaggio tirato......................scendi giù che ti rimane solo il motore e telaio per non parlare i vaffa che ti tira lo zainetto :lol:

Non vero... voglio vedere quanti qui dentro regolano le sospensioni prima di fare un giro... io sicuramente no eppure qualcosina la capisco.... Lo faccio solo ed esclusivamente se l'assetto che ho è proprio fuori da ogni logica per il tipo di strada ma questo vuol dire che io piego a destra e la moto va a sinistra... altrimenti mi adeguo io alla moto :roll:

:evil: :lol:

abbiamo sempre fatto strada asfaltata per 3 giorni e io ho sempre viaggiato da solo...cosa regolavo? :wink:

TI ADORO :D :D
E' quello che 3/4 della persone non vogliono capere qua dentro, su strada non puoi metterti a cambiare impostazione ogni 10km o partire con una specifica da casa (magari tarata per correre) devi adattarti alla media, è qui che l' ESA ti manda oltre, puo farti cambiare mentre tu stai guidando con un passaggio da confort a sport che si sente parecchio 8)

E adesso che mi hai convinto , ti sei preso la responsabilità di scatenare una maledetta :arrow: , vuoi per la K 1200 R che per la S.

Insomma, mi sono appena comprato (usata, vabbè ) , il GS 1200 , qui ci vuole un pò di ragionevolezza uhà uha uhà :cry: :cry: :cry:

CADREGA ha scritto

TI ADORO
E' quello che 3/4 della persone non vogliono capere qua dentro, su strada non puoi metterti a cambiare impostazione ogni 10km o partire con una specifica da casa (magari tarata per correre) devi adattarti alla media, è qui che l' ESA ti manda oltre, puo farti cambiare mentre tu stai guidando con un passaggio da confort a sport che si sente parecchio
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Ma le configurazioni degli asseti si possono cambiare oppure sono standard

Ok, hai il culo di piombo :wink:
Corri più forte poi ti accorgi di cosa regoli............. :wink:
(non che tu non corri, ma se spingi di più, una estensione più tirata ti serviva parechio, ma se tu tiri le tue sospensioni e poi passi su terreno sconnesso sobbalzi che una meraviglia :wink:
Siccome tu non giri in pista, devi tenere un settaggio che vada bene per qualsiasi caso, io no, scelgo con un tasto in base alla mia esigenza cosa facevo secondo te a Roma, giravo sempre con gli ammortizzatori tirati e quando andavo in centro scendevo li allentavo e quando riuscivo li tiravo di nuovo?
Parecchi di voi si lamentano del centro di Roma: ammortizzatori tirati = in centro da voi a camminare sopra gli specchi, ammortizzatori lenti = tagadà sulle curve MORALE DELLA FAVOLA TU GIRI CON SETTAGGIO MEDIO, IO SCELGO VOLTA PER VOLTA IN DUE SECONDI

boschi, io credo che l' impostazione : pilota - pilota borse - pilota passeggero, non si possa cambiare: anche perche serve ad aumentare la corsa dell' amortizzatore, ma l' impostazione che si può scegliere su ognuna di queste : confort - nornal - sport, non mi stupirei se fosse possibile regolarlo.

eccheca@@i non ti fermi a regolare il freno in estensione prima di un tombino?

Il problema su cui si discute, non è l' idea in se, che è non ottima, ma addirittura eccezionale; quello che è in discussione è come questa sia stata realizzata.
Se le sospensioni in oggetto sono delle sospensioni qualitativamente buone, tutto quadra; se invece le sospensioni sono della stessa qualità di quelle che normalmente vengono montate, il discorso cambia completamente.
Una buona sospensione sente bene le regolazioni, non si spompa dopo 10.000 km, e dopo 2 ore di guida allegra in mezzo a curve impegnative ha un funzionamento costante ed uguale a quello che aveva alla prima curva; una sospensione scadente, sente poco le regolazioni, se ne va a quel paese dopo poco tempo, e sopratutto non è costante nell' uso, quindi dopo 10 minuti di misto di quello buono, non hanno la stessa risposta che avevano nei primi minuti, diventando meno prevedibili, e quindi potenzialmente più pericolose; questo perchè l' olio all' interno si scalda, cambia di consistenza, e spesso schiuma.
Purtroppo quando una sospensione è scadente, anche il rigenerarla serve a poco, perchè anche se si cambia l' olio, le tolleranze di costruzione renderanno impossibile un miglioramento significativo, e nel migliore dei casi si ripristinerà un funzionamento pari a quando erano nuovi.
Il fatto che siano delle WP non da di per se alcuna garanzia; la WP (come qualunque altra casa che costruisce sospensioni) deve attenersi a quelle che sono le indicazioni della casa che commissiona l' ordine (in questo caso BMW).
Se BMW commissiona delle sospensioni di tipo economico, la WP fornirà sospensioni di quel tipo.
Nel caso del mio GS, le sospensioni di serie sono delle WP,e sono una porcheria; non sentono le regolazioni (il mono davanti non ne ha, e quello dietro ha solo l' estensione), e dopo 10.000 km nei curvoni presi in velocità, la moto balla la samba.

Morale: se le sospensioni gestite dall' esa sono roba buona, che Dio le benedica; se sono la solita minestra, quei 700 euro sono soldi buttati, perchè tra 10.000 km saranno da rigenerare e comunque non avranno mai un funzionamento ottimale.

Non so se mi sono capito :wink:

concordo... tutto dipende se le WP che usa BMVV sono WP solo di etichetta.... :wink:

sulle boxer pare proprio di si.... sulla K non sappiamo....

o meglio...

sulla K1200S/R è possibile regolare compressione (magari alte e basse velocità), estensione, precarico sia davanti che dietro?

come è l'idraulica interna?

comparabile alle WP aftermarket?

mi guardo bene dall'entrare nel particolare tecnico, e faccio tanto di cappello a chi ne sa più di me.
quello che volevo dire è:
su una moto HP2 montano una sospensione innovativa per una moto, sulle altre no.
Montano solo delle 'regolazioni' più comode e 'tecnologiche'.

IO 8)

appunto, l'1% del potenziale di vendita.

la passione che nutriamo per la moto ci rende miopi nei confronti delle strategie di marketing e di obsolescenza programmata.

Oggi da Turati è arrivato uno con un K1200S, è una moto splendida, probabilmente fatta meglio di una giapponese, ma che non ha nulla a che vedere con una BMW per viaggi e mototurismo. Nulla.
La BMW nasce come moto per eccellenza, per viaggiare protetti, in sicurezza e portandosi dietro un passeggero e dei bagagli. Mi pare evidente che il marchio, oggi, punti a prendre un'altra fascia di mercato.
Nel nostro piccolo, perfino noi, siamo tutti degli smanettoni. Quando faccio un giro in gruppo difficilmente mi ricordo il panorama. Più spesso la garetta fra noi a chi piega di più o a chi è più bravo a fare questo o quello. Si fa benevolmente, ma si fa. Si fa con uno stile diverso da chi ha altre moto di altri marchi, ma la sostanza resta la stessa.

x condor

MINKIA SEI DIVENTATO UNO SMANETTONE... :shock: :shock: :shock:

ma adesso con quei fermoni di DAG, QUADROA ecc.ecc. come facciamo?

Ragazzi non so casa dirvi :oops: .................per ora vanno bene e rispondono in maniera ottima: al mukken ero soddisfatto che dopo tutti i giri le sospensioni non davano segni di cedimento (sgrat)
Per ora sono a 4000km ed è tutto apposto più in la............bo?......spero di si :roll:
Quando da fermo regoli l' altezza in base al carico si sente la moto che si alza, le regolazioni del precarico si sentono molto bene anche da fermi se provi a molleggiare , ma la prova vera purtoppo me la darà solamente il tempo................


P.S. per kappaelletti e maidomo..................come vi piglio vi do una cadregata sulla schiena ad ognuno di voi :lol: :lol: :lol: :lol:

ahhh bhé...
io li frego correndo a piedi, di questi tempi.

:lol: :lol: :wink:

...e poi io che c'entro? è lui il VBI :roll: :lol:

ciao carissimo

ti basterà aprire di qualche grado il manettino del gas per umiliarci nella nostra profonda invidia

parola di Kappa pentito :wink: