Ma non ho 60 anni........:smile:

Cazzo......trovata una soluzione facile facile.....

UN BEL CERCHIO DA 21” AL POSTERIORE :arrow:

così si che hai allungato...[emoji1787]


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Comunque si, figo il cardano e tutto quello che volete, ma io oggi con una trasmissione a catena e 180 euro di corona avevo risolto........porcamiseria!

Dopo una riga di GS stai pensando a catene e corone?....Naa..:puke:

No, sto solo pensando che con una corona risolvevo un problema che oggi è impossibile risolvere.

E se metti una centralina aggiuntiva, programmando apposta non riesci ad abbassare il regime in sesta?

Ma così rallenterebbe, tanto vale chiudere il gas, allora ...

Per esperienza personale su altre moto, una corona e pignone non risolvono, anzi si entra in un circolo vizioso.
L'unica soluzione è che intervenga la casa rivedendo la rapportatura nel complesso ma queste sono scelte ben precise relative anche alla categoria in cui rientra il mezzo (o in cui è fatto rientrare...).

Sempre per il vissuto sulla mia pelle, uno dei migliori cambi (come rapportatura) che abbia mai provato è stato quello di una Honda NC700S con un 1a-5a per sfruttare i pochi cavalli e la tanta coppia in basso ed una 6a overdrive, impossibile da portare al limitatore (peraltro molto basso ma normale su un motore corsa lunga).

Detto ciò, per quanto abbia "solo" un 1200 LC, mi è capitato di cercare la 7a in autostrada, ma io son strano, di norma amo viaggiare a regimi molto bassi.



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usato oggi un rt1200 del 2017 e a 130 e' a 4500 giri come la gs....

Infatti, speravo che la RT avesse una sesta più lunga e che fosse anche un po' più silenziosa.
A 130 la KTM SUPERADVENTURE era molto più silenziosa...:rolleyes:boh..per me è l'unico vero difetto di questa splendida moto!

Boh, la mia RT in rodaggio 5000 rpm = 145 di tachimetro.
E sembrava ferma! ;)

Confermo 130/4.500 giri

Buonasera a tutti!
Mi aggancio a questo 3d forse per... prendere una sassaiola che Santo Stefano spostati ;)
Al contrario di quanto leggo dai più "normali" rider che bazzicano qui, io vorrei fare esattamente il contrario: accorciare tutti i rapporti.
Premetto che sono il papà di un GS solo da maggio e arrivo da tutt'altra tipologia di moto (motard, cross, enduro, pista...).
Mi trovo quindi ad avere un gioiello ma... con le marce trooooooppo lunghe (per me).
Non facendo migliaia di km e, soprattutto, non avendo interesse di andare a 230km/h, preferirei che fosse solo molto più reattiva ;)
Il concessionario mi ha però risposto "mi confermano che tramite le reti BMW non è possibile accorciare i rapporti".
Qualche anima pia conosce un modo per farlo...?
Grazie in anticipo!

Saluti ad un concittadino.

Non puoi modificare i rapporti se non con un intervento talmente invasivo da diventare economicamente sconveniente.
So che la coppia conica o meglio la rapp. finale delle R e Rt è più lunga rispetto al GS, in 6^ a parità di velocità sei mediamente con 500 g/m in meno , ma il contrario non lo conosco.

Ma anche in modalità dynamic sei insoddisfatto ?

Diciamo che i rapporti del cambio vicini,si addicono di più ad una moto da enduro,la gs ha questa "dicitura",è una moto pesante e per renderla agile e pronta adottano questi rapporti.
Per rendere la sesta marcia più lunga e comoda nei trasferimenti autostradali a velocità,avrebbero comunque dovuto cambiare qualcosa anche nelle altre marce,forse l'ideale sarebbe avere una marcia in più,la settima che magari si innesti solo con una mappa del motore dedicata.
Potrebbe anche essere una futura decisione che renderebbe la gs perfetta anche nei lunghi trasferimenti autostradali.
Ma la filosofia costruttiva della gs in bmw non è certo questa per il momento.

La 1150adv poteva avere in opzione la 6 overdrive.
1200 04/08 aveva rapporti lunghi
1200 08/12 aveva coppia conica diversa e girava 500 giri più alta dello 04.. Introdotta su adv opzione prima corta
1200lc rapportata sostanzialmente come la 08..
Curiosità qualcuno aveva montato su 08 coppia conica della rt... Cosa che presumo sia fattibile anche adesso ma si allungano tutte le marce

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Comunque le prime marce della mia adv tb 17 sono più corte della rallye std 18 provata

dai relativi manuali
RT 1200 2017:finale 2,75 (33/12)
Gs 1200 2014:finale 2,91(32/11)
I rapporti cambio sono gli stessi.

Ciao!
Immaginavo una cosa del genere... :(
Sì, la modalità dynamic è molto meglio ma... mi sarebbe piaciuto avere qualcosa di molto più reattivo.
Grazie comunque per l'aiuto :)