in un tornante a sinistra, come nel caso di cui parliamo, se arrivi con un poco di velocità si riaccende, in uno a destra no perchè sei quasi fermo.

Ciao Giulio mi dispiace per la sdraiata :( , poi come l'hai rialzata col cavalletto della fotocamera?? :lol: :lol: :lol:

Scherzo ovviamente, a me non è mai successo per fortuna però certo una bella controllata a tutto quello che riguarda miscela benzina, camera di scoppio ed impianto elettrico la farei :confused: il filo elettrico che fa falso contatto boh... non mi convince molto ma qualche prova potresti farla pure smuovendo quà e là sul cavalletto no? :confused: anche se coi i fili non è roba facile....

Haha se mi fosse passata la fiducia per tutte le volte che mi sono spente o mi son cascate le moto!

Cmq ti si e' spenta perche' andavi troppo piano. Frernare a 1500 giri in quarta e' abbastanza fastidioso soprattutto per un povero bicilindrico agricolo come le bmw.

Capitato un paio di,volte anche a me con il GS 1200, e fortunatamente ero in rettilineo prima di un semaforo, quindi ho potuto tirare la frizione e riaccenderla tramite il pulsante di accensione, senza avere guai... Cmq ripeto, due volte in circa 18.000 km

Pure a me , successo 4/5 volte appena ritirata, portata in concessionaria , intervento , ed ora mi si è spenta l'altra sera arrivando al semaforo .....non ho ben capito perché non ho dato il colpo di gas .....ho scalato per fermarmi e si è spenta ....riaccesa al volo ..... Il tutto in 18.000 km ...

Ecco perche odio i tornanti a destra......

Azz questi stradalisti...

Nel tuo caso se ti è successo 1 volta in 60k penso che con una buona messa a punto ed una pulizia con un additivo torni tutto ok. Il mio bialbero 2010 se non lo tenevo leggermente allegro ad ogni partenza e ad ogni tornante rischiavo lo spegnimento. Ho installato la centralina evo ed ora non ho più problemi. Lo so che è assurdo installare la evo su questa moto ma cambiarla mi sarebbe costato molto di più. Ora sto riprendendo fiducia anche se sono sempre all'erta. Lo consiglio a chiunque abbia il problema e non riesce a risolvere in altro modo.

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Regolatore dei corpi farfallati. Dato piu volte con il precedente 1200, soprattutto in giornate calde

successo anche alla mia RT due volte,la prima non so'perche'la seconda era benzina sporca e il boxer se non è"liscia"non perdona.
Comunque questo dello spegnimento era un problema che affliggeva anche la deauville 700 che avevo prima(in molti avevano questo problema)e sentito i meccanici honda era dovuto allo smagrimento della benza per poter far rimanere i motori nelle nuove normative anti inquinamento.

Enzo

mah... non è che la trasmissione finale con due giunti cardanici e coppia conica con i loro relativi giochi, sommati poi al parastrappi dell'albero, abbiano le loro colpe per quanto riguarda questi spegnimenti improvvisi?... quanto meno nei tornanti....
ad ogni modo fino ad adesso a me non è mai capitato.... è anche vero che, specialmente in discesa ma non solo, mi piace affrontate i tornanti con una lieve pinzata sul posteriore e gas quindi più aperto per poter avere il boxerone un po più alto di giri... così facendo la mucca "gira" sul tornante liscia come l'olio...

Penso che la meccanica non c'entri na sega in ste storia. Viceversa la storia dello smagrimento forse si, a me e' sempre capitato ( 3 o 4 volte in 45.000 km) quando cambiavo altidudine, in genre secendendo ma una volta anche salendo

Beh! allora sei arrivato troppo tardi...già fatto e più volte ahahahahah!

1100 GS forever

Io i tornanti a destra su strade ripide li faccio in prima.

Il che mi pare molto ma molto più sicuro. ;)

ma in che marcia eri?
Io tutti i tornanti li faccio in 1°, mi è capitato un paio di volte un calo di potenza in 2° con quasi spegnimento del motore, sico quasi perchè ho il vizio di fare brum brum nelle scalate, non lascio l'acceleratore ci smanetto cosi rimane su di giri e posso uscire in penna.

Ma non ti garantisce in caso di spegnimento del motore. Comunque anche io li faccio in prima.

No, certo, non ti garantisce dallo spegnimento dovuto all'eventuale difetto dovuto alla carburazione eccessivamente magra dei 1200, in ogni caso il rischio di andar giù di giri e la necessità di sfrizionare si riduce di molto.

in prima si fanno bene, il brutto è che i cambi moto non gradiscono molto la scalata in prima....