No, io li ho pagati 800 con, ma sul nuovo.
Certificato di omologazione.
In quanto al peso, catalogo powerparts KTM 2006, pag 21.
Non è chiaro se il 59% sia con o senza tappo, ma dalla descrizione sembra con...
Comunque, sul GS con bbpower avevo LeoVince (aperti) ed erano perfetti...

x guanaco

MA HANNO IL RETROFIT???? IL CATALIZZATORE???

anche quelli di prima erano OMOLOGATI... ma adesso con la nuova normativa senza CATALIZZATORE... SONO ILLEGALI ANCHE QUELLI CHE PRIMA ERANO OMOLOGATI!!!

ti assicuro che il 59% si riferisce a quelli come i miei SENZA RETROFIT...

No, scusa, hai ragione...
Tu parli di Euro 3...
Non hanno il kat.
Intendevo con il tappo...

riportaglieli... entro poche settimane saranno FUORI LEGGE... ;)

Oggi lo sento.
Però viene fornita documentazione di omologazione...
Che senso ha allora?
Davvero la regolamentazione è retroattiva?
Se è così tutti dovrebbero adeguarsi, anche chi ha scarichi originali...
Mi pare un casino...

Guanaco .... l'avevo scritto ;)

Sì, sì, l'avevo letto...
Adesso mi riferivo proprio al tuo post qui...
Ma è proprio quello che mi sembra strano...
Chi ha lo scarico orginale senza kat (certe moto rientravano lo stesso nelle vecchie normative) che fa?

SE NON ESCE IL KIT RETROFIT... LO BUTTA!!!

sennò rischia il ritiro del libretto...

il casino sono le solite cagate all'italiana e il ritardo nell'adeguarsi delle marche...

hanno i magazzini con gli AKRA che non andranno più bene... che ci fanno?

se l'AKRA farà i KIT RETROFIT di upgrade come GPR e LEOVINCE... allora ok... altrimenti...

io nel dubbio non li compro e attendo... sono 800 euro azzo...

Mah, ho letto la lettera GPR/Honda postata qualche tempo fa sul forum:

http://www.gpr.it/admin/documenti/up...atalizzati.doc

Non mi pare che ci sia molta chiarezza.
Prima dicono:

Le Forze dell'Ordine o il Centro Revisioni non contesteranno mai l'omologazione o l'impianto di scarico (in quanto realizzati per tempo a norma europea) ma bensì contesteranno "l'illegalità" momentanea del mezzo a causa delle emissioni superiori ai limiti.

Poi si afferma:

...imponendo anche ai possessori di moto non originariamente equipaggiate di catalizzatore di poter passare i test emissioni ...

In caso di revisione (se effettuata con lo scarico aftermarket) non ci sarebbe scampo al blocco del mezzo

Insomma, non mi sembra chiarissimo fino a che punto sia una questione di passaggio dei test e fino a che punto si tratti di qualcosa di tecnico da avere a bordo...

Bisognerebbe leggere bene la normativa però, non la circolare della GPR Honda...

vediamo un po'...

poca chiarezza come al solito.. :mad: :mad:

comunque dopo la multa saresti obbligato alla revisione e se non passi (e senza cat non passi) ti bloccano il mezzo...

Qui la direttiva CE:


http://gazzette.comune.jesi.an.it/2006/31/13.htm

Concordo.

Fino all'entrata in vigore (e anche dopo .... da Noi) .... meglio evitare inutili allarmirmi :cool:

In questa situazione aspetterei a prendere scarichi differenti dagli originali montati di serie.
Il 18/05/06 data dell'entrata in vigore è vicino ;)

Vorrà dire che ci ficcherò dentro del cotone idrofilo e dirò che è il retrofit...
:confused:
No, eh?

allora scelgo la risposta tre !!!! .....cioè mi tocca tenere gli originali e aspettare maggio che due pallacce :mad:


oppure prendo quelli datati ( cioè quelli che ha il guana !!! :confused: :lol: ) e quando e se mi fermeranno potrei andare alla revisione montando prima gli originali ??? nun sè pò fà vero ??? :confused:

beh la SE arriva a giugno... non ho fretta... ;)

L'hai scritto tu :lol: :lol:

altruista................. :lol: :lol: :lol:

in questo momento non ho la minima voglia di andare in moto e non ci andrò per altri 2 mesi circa...

anche se arriva a settembre... fa lo stesso... non mi cambia la vita...

la moto è solo un mezzo...

Comunque, alla fine, io non capisco bene il senso di questo retrofit... Forse non ho letto bene la direttiva CE. Boh...

Ad ogni modo, il cosiddetto "retrofit" era un dispositivo (inefficiente) che un tempo si utilizzava sulle vetture come secondo equipaggiamento. Non era equipollente al catalizzatore vero e proprio.

Ora, io non so cosa intendete esattamente con questo termine, ma la 990ADV a iniezione ha due sonde lambda e il kat sulla curva anteriore degli scarichi. Così mi dicono in KTM. I terminali originali hanno solo una funzione silenziatrice, cioè non contengono alcun kat...

Detto questo, gli Akra (con tappo) sono tecnicamente equipollenti ai terminali originali. Hanno una fluidodinamica migliorata (per questo è necessaria la rimappatura) e fanno un po' più di rumore. Tutto qui.

Forse non sono "legalmente" equipollenti (tutto da vedere), ma non vedo perché aggiungere un retrofit o un catalizzatore aggiuntivo, oltre quello che già c'è di serie. Anche perché a quel punto la moto non potrebbe più essere decentemente gestita dal punto di vista della carburazione.

Come dire che i produttori di terze parti, tipo Akrapovic o LeoVince, possono anche chiudere i battenti. Mi sembra tutto assurdo. Sarà che non ho capito...

la nuova normativa dice questo... gli scarichi aftermarket per essere OMOLOGATI dovranno sottostare non solo alle normative rumore ma anche a quelle delle emissioni... cosa che prima non avveniva...

il tutto RETROATTIVO!!!

perchè da adesso in poi anche alle revisioni controllano le emissioni...

ciò significa che i vari akra... leovince... ecc.ecc. dovranno vendere degli scarichi omologati che rispettino i limiti delle emissioni...

cosa si intenda per retrofit o altro... non lo so... però gli scarichi non catalizzati saranno formalmente ILLEGALI... e passibili di sanzioni... anche se OMOLOGATI rispetto al rumore...