caro amico io ho, anche, una F e come puoi leggere nella mia firma sono il primo a riderci sopra.... Sono convinto del grande passo avanti fatto dalla GX-challenger, nel settore enduro-serio per divertirsi. I mei dubbi sono su un possibile uso per fare lunghi viaggi, con valigie e protezione aerodinamica, cosa possibile sulle 650 gs ma poco probabile sulle nuove G, mia opinione.

Avevo visto.
Come per molte cose anche per le moto tuttofare esiste chi le vorrebbe più turistiche e chi più polverose, ma non sarebbero più moto polivalenti!
Con le X-Challenge alla BMW hanno preferito puntare al divertimento in offroad, ma ovviamente hanno perso la possibilità di fare turismo con un minimo di comodità, qualità che non mancava certo alla F.
Da questo punto di vista hai ragione tu, io invece plaudevo al fatto che ci si potesse spingere in OR con più disinvoltura.

Dovremmo avere tutti (potendo) almeno tre moto in garage. ;)

Avrebbe dei problemi molto maggiori, a livello di family feeling, perché il V trasversale è davvero il suo unico motore ormai da decenni!!
Le jap saranno anche più anonime, ma in compenso possono adottare qualsiasi architettura senza scandalizzare nessuno, avere 1-2-4 cilindri messi come meglio vi pare, ed essere sempre delle "vere" Honda, Suzuki ecc...!!!:cool:
LoR

beh.. esattamente, altrimenti la bmw non sarebbe bmw, sarebbe semplicemente come le altre case ;)
ma tranquilli... con il nuovo corso la bmw sta diventando ai livelli degl'altri, il successo delle vendite ha i suoi compromessi.

aspettavo con ansia un commento di piripicchio!!!!!!!!!!!!!!

beh, micheluzzo... non la penso molto diversamente da te, solo sul boxer non sono d'accordo!
il boxer... è stato il primo ad essere rovinato dal nuovo corso ;)

Certo, ma per distinguersi BMW non necessariamente deve limitarsi a perpetuare soltanto il boxer. Se i "veri" BMWisti si identificheranno sempre e solo nei "boxeristi" lo considererei un fallimento della casa. Ci sono tanti altri dettagli tecnici ed estetici per cui caratterizzare la propria produzione cercando di non fare moto uguali a quelle di tutti gli altri costruttori.
Dal canto mio io non sono molto "romantico" nella scelta della moto, quindi se una moto mi va a genio i cilindri li può avere dove e come vuole! Ho scelto la BMW che al momento mi andava partendo dal presupposto che questa famosa "differenza" dovesse riguardare tutti i suoi prodotti. In parte l'ho trovata, in parte l'ho trovata nettamente inferiore alla vituperata concorrenza jap (il cambio, off course!), ma il nuovo twin in linea si distingue effettivamente da qualsiasi altro, a cominciare dal fatto che ha il monovellismo a 360° bilanciato da un contrappeso, e una regolarità di erogazione fin dai 2000 giri che finora avevo trovato soltanto con i 4 cilindri.
LoR