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blacksurfer
04-03-2009, 15:17
io nemmeno me la ricordavo ... poi sono finito per caso su un annuncio di vendita e me ne sono quasi innamorato :eek:
http://www.motousate.it/annunci/photos/187727.jpg
ma che bella moto! :cool:
come andava ? c'è qualcuno che l'ha avuta?
managdalum
04-03-2009, 15:28
non l'ho avuta, ma ebbi occasione di provarla.
all'epoca avevo il DR600, mi sembrò pesante e discretamente spompa.
un esercizio di stile (cardano e bicilindrico su una moto da enduro), ma nulla più
Presente:
Che dirti ..... bellissima vedendola mi sono ritornati in mente tanti ricordi.
Quando la comprai stavo a Livorno e costava un botto più di 7.000.000 di lire
la mia eveva i colori classici delle R bianco blu e rosso.
Era un po come la GS di adesso: molto innovativa col cardano il telaio che fungeva da circuito per l 'olio e tra la culla bassa c'era il radiatore dell' olio bel protetto
il telaio era un telaio vero cioè a doppia culla chiusa quadrato.
Il motore era un vero gioiellino ancora oggi: tre valvole per cilindro idrauliche due carburatori e quattro candele il filtro dell' aria era posizionato al centro del serbatoio copiato poi dall' africa.
Una curiosità di quel motore è che fu costruito per le ustom americane di cui equipaggiava la 750c mai importata il Italia che era uno spettacolo.
Anche se il motore può sembrare simile a quello che successivamente hanno equipaggiato le africa e le tras, era completamente diverso.
un'altra curiosità per l' epoca erano le marnitte , ne aveva due alte tipo F-650
La ciclistica non era agile e tantomeno nel fuoristrada era una tourer più che un enduro
ma aveva una buona qualità di guida...
me la reicordo eccome io ero bocia ma a bolzano ne girava una proprio come questa della foto. Pnso che l'XL sia la serie che ha avuto più cilindrate (negli anni e in vari paesi), io ricordo: 125 (avuta), 250, 350, 500, 600, 750 (forse anche 400 e 100).
@ Salvatore, ma di motore e freni come andava? consumi?
@blacksurfer: per curoisità a che prezzo la vendono? di che anno é?
avuta!!!
a mia prima maxi!!!
nella versione blu
torecipo
04-03-2009, 15:45
.........mi ricorda uno splendido viaggio in Corsica, solo per il ricordo mi piacerebbe riaverla.
ricordo per bene il modello col motore rosso
http://tecnica.transalp.it/img/custom_xlv7501984.jpg
ai tempi una vera ammiraglia !!!
torecipo
04-03-2009, 15:47
ma di motore e freni come andava? consumi?
Il motore elastico freni come il g/s consumi elevati se spingevi
ho visto diversi annunci, tutte intorno ai €2500, anni 85-86
prezzi alti mi pare...
@torecipo: freni dei gs di allora immagino, quindi scarsi, giusto?
cavalli?
la tricolore era troppo rossa, l'altra era più elegante
considerate che all'epoca andava confrontata con il gs 80. La cosa curiosa e' che sia questa che il s 80 ci sembravano mastodontiche rispetto alle monocilindriche, guardate oggi rispetto alle gs 1200 o 1150 fan quasi tenerezza.....
me la reicordo eccome io ero bocia ma a bolzano ne girava una proprio come questa della foto. Pnso che l'XL sia la serie che ha avuto più cilindrate (negli anni e in vari paesi), io ricordo: 125 (avuta), 250, 350, 500, 600, 750 (forse anche 400 e 100).
@ Salvatore, ma di motore e freni come andava? consumi?
Quel motore ebbe poche cilindrate 1.100 "e solo il 500c si somigliava" che equipaggiava un'altra VT-C che all' inizio degli anni 90 fu importata in italia gli altri motori gli somigliavano ma non erano derivati da quello.
I freni: aveva dietro un tamburo "la Honda a quei tempi si ostinava a mettere i dischi dietro" la trasmissione era molto poco elastica e creava molti disagi proprio di più in fuoristrada comunque la frenata era mediocre ma cozzava proprio con la trasmissione.
Il motore soggettivamente parlando piaceva molto, molto fluido e pieno con prestazioni muone ma non più di tanto ti permetteva di andare molto rilassato (trasmissione a parte) per i consumi è difficile ricordarmi se non che consumicchiava confrontandola per esempio col cbx 750 a quattro cilindri, ma come sicuramente sai i motori honda a v non sono mai stati parchi !!!!!!
Certo che erano proprio delle gran belle moto! :eek:
io nemmeno me la ricordavo ... poi sono finito per caso su un annuncio di vendita e me ne sono quasi innamorato :eek:
http://www.motousate.it/annunci/photos/187727.jpg
ma che bella moto! :cool:
come andava ? c'è qualcuno che l'ha avuta?
questa è stata l' ultima versione
la foto sotto quella bianca e rossa era la prima
torecipo
04-03-2009, 16:00
la tricolore era troppo rossa, l'altra era più elegante
......cavalli non me li ricordo, quelli che aveva ti bastavano, sulla strada che porta a Corte sempre in Corsica, comunque mi ricordo che dei tedesconi con le ducati pantha mi massacrarono, ma erano dei maniconi :lol:
Secondo me la più interessante è la tricolore o hrc, le versioni successive sono meno interessanti dal punto di vista collezionistico.
Conviene eventualmente dirigere lo sguardo verso esemplari in ottime condizioni, l'eventuale restauro è un bagno di sangue.
proprio confrontandola col GS 80, il GS sembrava obsoleto appena uscito
Moto altissima (toccavo con le punte) con baricentro alto che metteva in difficoltà in manovra, se dovessi fare un paragone, sottoquesto punto di vista, solo l'Aprila Caponord era così . A velocità sostenuta (arrivava senza problemi oltre i 170Km/h) il parafango alto faceva vela rendendola instabile. Certamente camminava di piu del G/S ma il G/S è tuttora una delle moto piu "facili" ed agili da guidare che siano state mai prodotte.
Avuta!!
Dopo di lei la BMWr80 gs...
due moto completamente differenti... cmq motore della madonna, ciclistica piu' per il fuoristrada che la strada, faceva le penne di potenza ovvero andavi avanti con la ruota davanti 5 cm da terra.....
CV credo 70 e non propriamente in basso....... quanti ricordi...
grazie a tutti delle info
pensando a livello colelzionistico non credo che questa moto posso apprezzarsi, anche per questo mi sembrano alte le richieste. Si comprano meglio moto decisamnte più moderne come AT e supertenere.
per rimettere a posto moto del genere bisogna essere bravi e farselo da soli altrimenti...é pazzia, quando ho chiesto al mio meccanico il suo parere per mettere a nuovo il mio KLR del 93 (messo bene e perfettamente funzionante) mi ha risposto: "economicamente lascia perdere, se ci sei affezionato preparati a una bella cifretta, se va lasciala così!"
proprio confrontandola col GS 80, il GS sembrava obsoleto appena uscito
beh se é per questo il g/s non ha mai avuto un'imamgine di modernità!
ricordo la lettera a motosprint di un possessore di g/s "la linea fa dubitare delel capacità mentali del designer" (il tizio l'aveva comprata dopo un XL600, perché col g/s toccava terra e con l'altra no"...potrebbe essere uno di noi!!
no intendevo dal punto di vista delle innovazioni tecniche. per esempio c'era la r 45 che confrontata con la vt 500f era imparagolabbile e se non ricordo male nessuno le ha mai confrontate anche se nate nello stesso periodo.
Salvatore non sono comparabili: la G/S è nata sin da subito come una on-off, adatta al turismo ed a fare un po' di sterrato. La XLV750 è stata da subito ne carne ne pesce: troppa roba per fare dell'off alla portata di tutti e troppo tecnica per farci del turismo. Non a caso la Honda la lanciò con i colori HRC, nella loro mente doveva essere una "race replica". Se dovessi paragonarla ad una moto odierna l'unica possibile è il KTM 990R
grazie a tutti delle info
pensando a livello colelzionistico non credo che questa moto posso apprezzarsi, anche per questo mi sembrano alte le richieste. Si comprano meglio moto decisamnte più moderne come AT e supertenere.
per rimettere a posto moto del genere bisogna essere bravi e farselo da soli altrimenti...é pazzia, quando ho chiesto al mio meccanico il suo parere per mettere a nuovo il mio KLR del 93 (messo bene e perfettamente funzionante) mi ha risposto: "economicamente lascia perdere, se ci sei affezionato preparati a una bella cifretta, se va lasciala così!"
secondo me la difficoltà maggiore sta nel reperire eventualmente i pezzi di ricambio, considerando che quella moto in italia è stata importata per soli 4 anni ed il motore non ha mai avuto seguito almeno da noi.
se qualcuna la trovi ed è stata ferma per molti anni considera che aveva le punterie idrauliche e rimettere in moto un motore con questo sistema dopo un lungo periodo di fermo non è mai facile.
secondo me la difficoltà maggiore sta nel reperire eventualmente i pezzi di ricambio, considerando che quella moto in italia è stata importata per soli 4 anni ed il motore non ha mai avuto seguito almeno da noi.
se qualcuna la trovi ed è stata ferma per molti anni considera che aveva le punterie idrauliche e rimettere in moto un motore con questo sistema dopo un lungo periodo di fermo non è mai facile.
I pezzi, ordinandoli, si trovano ma sono molto, molto, molto costosi. C'è un servizio sulla XLV in un numero di Motociclismo d'Epoca del 2008
Salvatore non sono comparabili: la G/S è nata sin da subito come una on-off, adatta al turismo ed a fare un po' di sterrato. La XLV750 è stata da subito ne carne ne pesce: troppa roba per fare dell'off alla portata di tutti e troppo tecnica per farci del turismo. Non a caso la Honda la lanciò con i colori HRC, nella loro mente doveva essere una "race replica". Se dovessi paragonarla ad una moto odierna l'unica possibile è il KTM 990R
verissimo quello che dici ricordo benissimo che l' ambizione della Honda era quella di metterla a diretta concorrenza con la gs 80 dandogli un' impronta fortemente racing fa falli clamorosamente. Ricordo i commenti del collaudatore di IN MOTO disse che nel fuoristrada era difficilissima da gestire "ma anche su strada a tratti".
I pezzi, ordinandoli, si trovano ma sono molto, molto, molto costosi. C'è un servizio sulla XLV in un numero di Motociclismo d'Epoca del 2008
Infatti la difficoltà intendevo anche il costo che sicuramente non poteva essere popolare.
mangiafuoco
04-03-2009, 16:35
the10...c'era anche il 200....la mia prima moto!
the10...c'era anche il 200....la mia prima moto!
200 ??????? ma era monocilindrica... ??????
blacksurfer
04-03-2009, 17:12
ho visto diversi annunci, tutte intorno ai €2500, anni 85-86
prezzi alti mi pare...
scusa ero in riunione ... cmq. ti sei risposto da solo ;)
Si, i prezzi sono un pò alti considerato il mezzo e l'anno, però dovrebbero essere trattabili.
La moto della foto che ho postato io cmq. è iscritta al registro storico e dovrebbe essere perfettamente funzionante.
Riguardo alle colorazioni , trovo la versione HRC col motore rosso veramente agghiacciante :rolleyes: , mentre mi sembrano decisamente meglio queste:
http://www.moto.it/usato/foto/1899560.jpg
http://www.moto.it/usato/foto/1898520.jpg
Però la mia preferita rimane quella rosso / nera della prima foto che ho postato.
Personalmente trovo possa essere una buona compagna di viaggio per rilassanti giretti di un pomeriggio su strade extraurbane.
Potrebbe diventare ancor più interessante se comprabile ( in condizioni perfette) a max 2000 euro incluso il passaggio.
Mi preoccupa un pò quanto avete scritto sul cardano e sui freni ... :confused:
scusa ero in riunione ... cmq. ti sei risposto da solo ;)
Si, i prezzi sono un pò alti considerato il mezzo e l'anno, però dovrebbero essere trattabili.
La moto della foto che ho postato io cmq. è iscritta al registro storico e dovrebbe essere perfettamente funzionante.
Riguardo alle colorazioni , trovo la versione HRC col motore rosso veramente agghiacciante :rolleyes: , mentre mi sembrano decisamente meglio queste:
http://www.moto.it/usato/foto/1899560.jpg
http://www.moto.it/usato/foto/1898520.jpg
Però la mia preferita rimane quella rosso / nera della prima foto che ho postato.
Personalmente trovo possa essere una buona compagna di viaggio per rilassanti giretti di un pomeriggio su strade extraurbane.
Potrebbe diventare ancor più interessante se comprabile ( in condizioni perfette) a max 2000 euro incluso il passaggio.
Mi preoccupa un pò quanto avete scritto sul cardano e sui freni ... :confused:
Perché ??????
the10...c'era anche il 200....la mia prima moto!
certo avevo cercato di comprarlo anche..
mi é solo rimasto "nella tastiera"!
grazie della correzione
200 ??????? ma era monocilindrica... ??????
hai letto troppo velocemete il mio primo post
io infatti ho scritto che la SERIE XL ha avuto un numero incredibile di cilindrate/motori, compreso il bici!
blacksurfer
04-03-2009, 17:27
Perché ??????
"trasmissione molto poco elastica e frenata mediocre"
la stabilità alle alte velocità non sarebbe un grosso problema però c'è la questione ricambi....
Comunque l'ho detto e lo ripeto : secondo me era ed è una gran bella moto :cool:
confermo per i pezzi di ricambio
ho avuto una magnifica CB1100R, dopo 10 anni dall'uscita di produzione e considerando che era in tiratura limitata, la Honda assicurava QUALSIASI ricambio in due giorni (a detta del concessionario) e lo verificai...ma il costo per mantenere un tale servizio rendevano i pezzi oscenamente cari
Matteooo
04-03-2009, 17:31
Se non mi sbaglio tra l'altro aveva l'ammo posteriore ad aria
quelel nere sono le più eleganti
la HRC col motore nero é bella, ma le ruote dorate (un must dell'epoca), non c'entrano davvero una mazza col resto!
@blacksurfer: l'interesse dato da una foto é una cosa, ma usare moto di allora, oggi che siamo abituati a ciclistiche soprattutto, totalmente diverse...boh magari se la provi il fascino sparisce e ti sembra solo un cancello.
In ogni caso anche €2000 mi sembrano tanti considerando che perfetta una moto di 23-24 anni non può essere, il costo per metterci le mani non é indifferente e che la rivendibilità non credo che sia buona. Voi che dite?
ma che bella moto! :cool:
Bellissima! :!:
mi piace da matti
:arrow:
me la reicordo eccome io ero bocia ma a bolzano ne girava una proprio come questa della foto. Pnso che l'XL sia la serie che ha avuto più cilindrate (negli anni e in vari paesi), io ricordo: 125 (avuta), 250, 350, 500, 600, 750 (forse anche 400 e 100).
@ Salvatore, ma di motore e freni come andava? consumi?
Allora ricapitolando ..... mi sembra manchi nella lista la 200, la 400, la 650 ..... la 100 era solo per il mercato nipponico!!:happy7::happy7::happy7:
praticamente tutte le cilindrate esclusa la 150 e 550 .........
XLV750 ...gran bella moto
nicola66
04-03-2009, 18:03
@blacksurfer: l'interesse dato da una foto é una cosa, ma usare moto di allora, oggi che siamo abituati a ciclistiche soprattutto, totalmente diverse...boh magari se la provi il fascino sparisce e ti sembra solo un cancello.
In ogni caso anche €2000 mi sembrano tanti considerando che perfetta una moto di 23-24 anni non può essere, il costo per metterci le mani non é indifferente e che la rivendibilità non credo che sia buona. Voi che dite?
per una r80g/s si parla tranquillamente del doppio come cifra solo per prenderla, senza varie ed eventuali.
E' una moto che con i suoi pregi e difetti è ancora usabile tranquillamente, era una rarità allora figuriamoci adesso, per cui il fattore soddisfazione personale fa la differenza.
Certo una AT650rd03 1988 è un' altro pianeta, una F800GS deve cambiare strada per rispetto quando l'incrocia.
"trasmissione molto poco elastica e frenata mediocre"
la stabilità alle alte velocità non sarebbe un grosso problema però c'è la questione ricambi....
Comunque l'ho detto e lo ripeto : secondo me era ed è una gran bella moto :cool:
rimane si una gran bella moto :eek::eek::eek:
UIL cardano non è certo quello della bmw ma poi fai l' abitudine e vai
e lo stesso che era montato sulla CX500 ma quella aveva la frizione controrotante e la coppia di rovesciamento non si sentiva ma aveva la stessa rigidità tanto che in un paio di occasioni ho rischiato di cadere a bassissima velocità
http://img256.imageshack.us/img256/9556/xl750xb2.jpg
a me è sempre piaciuta
anni fa, qui in foto siamo nel luglio del 2001, volevo prenderla e, anche se il proprietario (quello in foto) me lo sconsigliava per tutta una serie di rognette che lui aveva avuto e che io mi sono dimenticato e perché in on/off era un cancello, avevo trovato un nutrito gruppo di estimatori in Australia ... petta che cerco ...
http://zoic.org/sharkey/moto/xlv/ c'è questo ma non è quello che cercavo
...
niente non trovo più il link, comunque aveva a che vedere con il Dargo Rallye
madagascaaar
05-03-2009, 02:16
ricordo per bene il modello col motore rosso
http://tecnica.transalp.it/img/custom_xlv7501984.jpg
ai tempi una vera ammiraglia !!!
ce n'è una identica spesso parcheggiata appena fuori dalla stazione di Chiasso subito oltre il confine di Ponte Chiasso.
Papà Pig
05-03-2009, 06:04
un esercizio di stile (cardano e bicilindrico su una moto da enduro)
Dove l'ho già sentita questa?
Dovrei aver occasionalmente guidato una moto con queste caratteristiche, ma proprio non riesco a ricordare quale fosse...!
:lol::lol::lol:
uno dei miei compagni di giri ha quella nera e blu, sta pensando di venderla per passare a Bmw:rolleyes:
la usa regolarmente, quindi è completamente a posto di tutto, ci sono anche le tre borse.
se riesco posto delle foto fatte in Sardegna lo scorso anno, poi magari se interessa ne metterò di più dettagliate
<a href="http://it.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i41.tinypic.com/33wupds.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
A Chiavari fino a un'annetto fà ve ne era una in vendita sempre parcheggiata in una piazza centrale.
Rossa con richiesta , sul cartello vendesi, di 1800 eros.
Non era bellissima, diciamo che era un pò ''vissuta''
Non l'ho più vista
Dove l'ho già sentita questa
Dovrei aver occasionalmente guidato una moto con queste caratteristiche, ma proprio non riesco a ricordare quale fosse...!
:lol::lol::lol:
hahahahahahahahahahahahah si si ci deve essere qualcosa di simile da qualche parte....:rolleyes::rolleyes::rolleyes::rolleyes:
blacksurfer
05-03-2009, 09:13
forse c'è.....
bella la moto del tuo amico! ;)
ma xchè non se la tiene e la "affianca" alla BMW ? :confused:
Tanto se uno la iscrive al registro storico, poi dovrebbe pagare relativamente poco sia di bollo che di assicurazione , anche se è euro - 2 :lol: , giusto?
E riguardo le limitazioni alla circolazione?
blacksurfer
05-03-2009, 09:30
@blacksurfer: l'interesse dato da una foto é una cosa, ma usare moto di allora, oggi che siamo abituati a ciclistiche soprattutto, totalmente diverse...boh magari se la provi il fascino sparisce e ti sembra solo un cancello.
:confused:...facile che tu abbia ragione ... ;)
E' come dici the_10........... è più bella da vedere ferma che da guidare considerando appunto le cisclistiche attuali
marktbike
05-03-2009, 10:19
Penso che sostituire i soli terminali di scarico - che si sfondavano per corrosione in tempi brevissimi - debba essere una spesa di quelle da fare piangere, considerato il valore della moto. Per dirne una controcorrente, a me piaceva (e piace ancora) quella nei colori HRC con il motore rosso!
bella la moto del tuo amico! ;)
ma xchè non se la tiene e la "affianca" alla BMW ? :confused:
Tanto se uno la iscrive al registro storico, poi dovrebbe pagare relativamente poco sia di bollo che di assicurazione , anche se è euro - 2 :lol: , giusto?
E riguardo le limitazioni alla circolazione?
mah..di questi tempi anche 1.5-2 mila euro hanno il loro perchè, poi il posto in garage per due moto magari non c'è, poi il tempo per andare in moto è poco anche per una moto....ecc. ecc. comunque se a qualcuno interessa approfondire la cosa posso dare il cell in mp e vi parlate direttamente...di sicuro la moto è perfettamente funzionante e a posto di tutto...
ah...quella in primo piano indovinate di chi è:D:D:D
allora
io ne ho due più una terza radiata per i ricambi
tutte rigorosamente tricolori prima serie (quelle successive azzurre/nere/bordeaux me fanno schifo)
è un vero e proprio mulo, discretamente potente, molto elastica e sa dare molte soddisfazioni
pesante ma estremamente stabile, seduta bassa quindi guidabile da tutti, molto progressiva
a me è sempre piaciuta, e la uso regolarmente per qualche giretto
in off vada per le strade bianche, sul ghiaione del Toce io ci ho fatto anche i 140 all'ora
perchè ripeto è molto stabile ma nn si deve pretendere quel che nn può dare
il mono ad aria va bene per andare a bere l'aperitivo, io ho montato un wilbers
frena una mazza, per farla frenare va nomtato il disco della revere e una pinza seria
cardano brusco in scalata, sul bagnato ce vuole er pelo
insomma è un elefante basso ma è molto divertente, se si vuole agilità ci si prende un xr600 o un tt sempre dell'epoca
occhio ai pezzi di ricambio, si trova poco e ad ex solo i due terminali di scarico costano 700+iva l'uno (anche se si possono montare i marving a 400 la coppia)
è una moto particolare e tiene il valore, sotto i 2000 solo cadaveri e per me li vale
inutile fare paragoni col g/s sono moto agli opposti, e questa cmq va molto di più
60 cv 165 kmh
http://www.motorcyclespecs.co.za/model/Honda/honda_xlv750.htm
sul ghiaione del Toce io ci ho fatto anche i 140 all'ora
Non si fa così però, porco il demonio..... :mad::mad::mad:
:arrow::arrow::arrow::arrow::arrow::arrow::arrow:
:arrow::arrow::arrow::arrow::arrow::arrow::arrow:
:arrow::arrow::arrow::arrow::arrow::arrow::arrow:
allora
io ne ho due più una terza radiata per i ricambi
tutte rigorosamente tricolori prima serie (quelle successive azzurre/nere/bordeaux me fanno schifo)
è un vero e proprio mulo, discretamente potente, molto elastica e sa dare molte soddisfazioni
pesante ma estremamente stabile, seduta bassa quindi guidabile da tutti, molto progressiva
a me è sempre piaciuta, e la uso regolarmente per qualche giretto
in off vada per le strade bianche, sul ghiaione del Toce io ci ho fatto anche i 140 all'ora
perchè ripeto è molto stabile ma nn si deve pretendere quel che nn può dare
il mono ad aria va bene per andare a bere l'aperitivo, io ho montato un wilbers
frena una mazza, per farla frenare va nomtato il disco della revere e una pinza seria
cardano brusco in scalata, sul bagnato ce vuole er pelo
insomma è un elefante basso ma è molto divertente, se si vuole agilità ci si prende un xr600 o un tt sempre dell'epoca
occhio ai pezzi di ricambio, si trova poco e ad ex solo i due terminali di scarico costano 700+iva l'uno (anche se si possono montare i marving a 400 la coppia)
è una moto particolare e tiene il valore, sotto i 2000 solo cadaveri e per me li vale
inutile fare paragoni col g/s sono moto agli opposti, e questa cmq va molto di pi
60 cv 165 kmh
http://www.motorcyclespecs.co.za/model/Honda/honda_xlv750.htm
Non credo siano stati fatti paragoni dinamici con GS ma si è solo detto che all' epoca la Honda la fece per concorrere con GS80 giustamente come dici è pressocchè impossibile paragolarle per le caratteristiche dinamiche e motoristiche c'è un abbisso fra le due
Non credo siano stati fatti paragoni dinamici con GS ma si è solo detto che all' epoca la Honda la fece per concorrere con GS80 giustamente come dici è pressocchè impossibile paragolarle per le caratteristiche dinamiche e motoristiche c'è un abbisso fra le due
e il g/s rimane il g/s
ovviamente
http://motomotivo.it/ARCHIVIOMOTO/HONDAXLV750R/HONDAXLV750R-01.jpg
Penso che l'XL sia la serie che ha avuto più cilindrate (negli anni e in vari paesi), io ricordo: 125 (avuta), 250, 350, 500, 600, 750 (forse anche 400 e 100).
l'XL c'era
125
200
250
350
400
500
600
e 185 per una versione da trial che ho visto solo in Germania
pero' concordo che il GS di quei tempi al confronto sembrava un residuo bellico....
e il g/s rimane il g/s
ovviamente
su questo non c'è dubbio....
pero' concordo che il GS di quei tempi al confronto sembrava un residuo bellico....
anche su questo non c'è dubbio.....
l'XL c'era
125
200
250
350
400
500
600
e 185 per una versione da trial che ho visto solo in Germania
il 100 era "marchiato" solo XR?
comunque non so quali altri serie di moto hanno avuto così tante cilindrate!
@Giusto!: addirittura DUE targati?
@Giusto!: addirittura DUE targati?
sì
ne ho un mucchio di quei vecchi ravattazzi
xt tt xr xl xlv
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