Ducati DTV

[pluto67]

buona lettura...

http://ducati.it/it/testastretta_DVT/index.do

[romargi]

Figo, anche se la fasatura variabile, almeno sulle moto, non mi ha mai convinto pienamente.
Vedi Honda con il motore Vtec che sulle moto aveva un comportamento poco fluido e quasi simile ad un turbo, non particolarmente apprezzato dai possessori. Se non ci sono riusciti i giapu ad ottimizzare questa tecnologia...

Sai per caso se questo motore verrà montato anche ulla nuova Multimerda o, almeno in prima battura, equipaggerà solo le supersportive?

In ogni caso il nuovo KTM Super ADV 1290 ha un valore superiore di coppia (148 Nm ) senza ricorrere a tutte queste frocerie ma ad un più “semplice” aumento di cilindrata...

[rednose]

... ci sarebbe un piccolo errore di sbaglio prima dicono manutenzione a 30K poi nelle spec dicono 15K ...

[Luponero]

Anche Ducati ha il 1299, bisognerà vedere dove lo monteranno.

@romargi io ho letto (su moto.it) l'esatto contrario. Lo mettono sulla multistrada prima e dopo sulle SS

Senza escludere che il sistema possa trovare felice collocazione anche su quel modello, noi pensiamo però che ben difficilmente Ducati si lascerà scappare l’occasione di regalare tale soluzione alla nuova Multistrada, attesa anch’essa con relativo margine di sicurezza per EICMA: è il settore delle maxiadventure/crossover quello in cui le Case ormai si giocano il mercato, ed è quello in cui le novità prefigurano le soluzioni tecniche da estendere successivamente al resto della produzione.

[romargi]

Originariamente inviata da rednose

... ci sarebbe un piccolo errore di sbaglio prima dicono manutenzione a 30K poi nelle spec dicono 15K ...

Mica vero, è tutto corretto.
Prima dicono intervallo di manutenzione di questo sistema di 30k e dopo confermano tale valore.
15k è l’intervallo di ciascun tagliando, le valvole sono da controllare ogni 30k.
Come precedentemente dichiarato.

It’s easy...

[romargi]

Originariamente inviata da asderloller

@romargi io ho letto (su moto.it) l'esatto contrario. Lo mettono sulla multistrada prima e dopo sulle SS

MOLTO interessante!
Anche se come genere di moto non mi entusiasma... preferisco GS ADV o, in alternativa, il nuovo super ADV 1290.

[Cefy]

X quanto ne capisco è diverso da vtec honda...se ci fosse un tecnico venga in aiuto please

[rednose]

Originariamente inviata da romargi

Mica vero, è tutto corretto.
Prima dicono intervallo di manutenzione di questo sistema di 30k e dopo confermano tale valore.
15k è l’intervallo di ciascun tagliando, le valvole sono da controllare ogni 30k.
Come precedentemente dichiarato.

It’s easy...

... non avevo scrollato (la pagina sembrava finita) e la linea dei 30000 non appariva sulla finestra del browser ... come non detto e in effetti mi sembrava strano avessero fatto un errore grossolano

sembra una di quelle classiche cose "da provare". spero per loro che abbiano un buon contingente di moto da far provare ai clienti a breve ...

[Diavoletto]

un errore c'e'........

[robygun]

Originariamente inviata da romargi

Figo, anche se la fasatura variabile, almeno sulle moto, non mi ha mai convinto pienamente.
Vedi Honda con il motore Vtec che sulle moto aveva un comportamento poco fluido e quasi simile ad un turbo, non particolarmente apprezzato dai possessori. Se non ci sono riusciti i giapu ad ottimizzare questa tecnologia...

Sai per caso se questo motore verrà montato anche ulla nuova Multimerda o, almeno in prima battura, equipaggerà solo le supersportive?

In ogni caso il nuovo KTM Super ADV 1290 ha un valore superiore di coppia (148 Nm ) senza ricorrere a tutte queste frocerie ma ad un più “semplice” aumento di cilindrata...

Il kKawa GTR è da mó che lo monta e va decisamente meglio del Vtec Honda..

[nicola66]

è lo stesso sistema della kawa gtr1400 (che poi è di derivazione auto di 30 anni fa)
si ok la kawa ce l'ha solo sull'albero di aspirazione, la ducati invece anche sullo scarico.
probabilmente invece di far variare tanto uno han preferito dimezzare il lavoro su entrambi.
il motore è quello a cinghie per cui della MTS, diavel, monster

[Diavoletto]

http://www.mitsubishielectric.com/bu...nt2/env11.html

[pluto67]

Originariamente inviata da diavoletto

un errore c'e'........

Di grazia........?

Fabio

[pluto67]

Come sei informato Diavolo.........ahahahahahahahaha

Fabio

[nicola66]

è un sistema che sarebbe + congeniale sul motore 821

[Diavoletto]

tutta scena
.....invento...gooogelo....copio end pasto
...io sono scribacchino da forum
.....
torno a fare I grissini chemmeglio

[Diavoletto]

Originariamente inviata da nicola66

è un sistema che sarebbe + congeniale sul motore 821

cert.

cert....

alesaggio...corsa....

combustion....soot.....
partial


......zam

[nicola66]

è su un motore piccolo che devi fare una scelta se ricercare tanta potenza in alto o di meno ma + in basso.
su uno di 1200 ne hai sempre ovunque.

cmq il 1199 e l'821 sono lo stesso motore per cui non ci sarebbero problemi.

[Diavoletto]

821

88 x 67.5mm


1200 diavel/MTS
106 x 67,9 mm

1200 panigale
112x60.8 mm



Uguali uguali....

[Diavoletto]

[nicola66]

quello della panigale è a catena non a cinghie, proprio un altro motore.

ma il 821 e 1199 a cinghie hanno lo stesso basamento e interasse prigionieri cilindri per cui il DTV andrebbe su al volo.

è che già i modelli con l'821 son cari infuocati, se poi ci mettono il DVT van fuori del tutto.

[il wiz]

Era uno step che dovevano fare se volevano cavare qualcosa di più da quel motore, la coperta era corta e se la tiri da una parte ti scopri dall'altra, con la fasatura variabile è possibile avere sia la moglie ubriaca che la botte piena

Il motore della Panigale, più spinto di quello montato sulla Multi, era stato criticato proprio perchè per avere molta potenza agli alti ha in parte sacrificato la coppia in basso.


Diavoletto passaci la ricetta dei grissini

[Cefy]

1198 coperta corta? Ma l'hai provato? Gs lc in confronto è una federa...come spinta ovviamente...

[nicola66]

c'è chi con la MTS ha sempre freddo alle mani. la dx di solito.