Acquisto R110S, ma con dubbio da sciogliere - Quellidellelica Forum BMW moto il più grande forum italiano non ufficiale

mufr00 · 14-09-2013, 11:46

Scusate se non mi presente prima, ma vorrei farlo in gran stile come possessore di un BMW e sono qui, in una sorta di incognito, per capire se la moto che ho sempre desiderato è quella che mi piace.
Sono in procinto di acquistare un R1100S, ma ho qualche dubbio che voi sicuramente risolverete.
La moto mi ha sempre affascinato e sono anni che inseguo e finalmente ho avuto un'occasione per comprarla e prima guidarla.
Attualmente ho una Triumph Sprint RS e ne sono soddisfattissimo. Siamo arrivati a 90.000km ed è arrivato il momento di separarci.
Ho provato una S e ... e ... sono rimasto deluso dal motore.
Provo a spiegarmi anche se non sono un gran tecnico.
Ho letto molto e tutti scrivono che ai bassi regimi va benissimo. Ora mi sa che io ho un concetto di bassi regimi molto basso.
Il motore della mia moto attuale è decisamente reattivo dai 2500-3000 fino ai 9000. Sarà il tre cilindri, ma è decisamente lineare e fruibile. Caratteristica che mi piace molto.
L'S ho trovato che cominci ad avere motore verso i 4000. Ora, quelli sono i bassi regimi? E' un problema della moto che ho guidato?
Sicuramente ho fatto un giro minimale e con la paura di guidare una moto non mia spingendola poco e piegando il minimo in curva, ma questo vuoto sotto (il mio sotto), mi ha un po' turbato non poco e sono tornato a casa deluso. In una frase: non è stato amore a prima guida.

Vi ringrazio e spero di rientrare e presentarmi regolarmente con una moto nuovo (l'S)

Barnaba

meco · 14-09-2013, 14:33

mha, non so il 1100 com'è, tieni conto però che il 1200 spara forte dai 5/6000 agli 8000.

salser · 14-09-2013, 20:02

anche la mia esse 1100 e' cosi, tre cilindri triumph e' una bomba,
non c'e' confronto.
inoltre cardano contro catena anche li pro e contro

gb.iannozzi · 14-09-2013, 23:52

Anni fa avevo un 1150RS e in quel periodo provai la Tiger 1050.... una fucilata in confronto, se sei innamorato del tre ho forti dubbi possa piacerti il Boxer come hai visto sono motori agli antipodi tra di loro...

mascalzone_latino69 · 15-09-2013, 00:08

Forse è meglio se prova il 1200 .... Magari ti può dare ciò che stai cercando anche se motori diversi e' difficile che abbiano la stessa curva di coppia o lo stesso tiro!!
Magari resterai più contento che il 1100!

gb.iannozzi · 15-09-2013, 13:03

Si condivido, forse il 1200 potrebbe accontentare

Marcone · 16-09-2013, 12:36

Il 1100 è e sarà sempre un "bidone" se lo rapporti ad altri motori.. se poi vieni da un 3 cilindri la gara è ancora più dura.
difficile, la mancanza di amore a primo contatto è una cosa che difficilmente si recupera col tempo.. o è, o non è. o ci vai a lavorare.

sotto i 5mila, la 1200 a confronto è in vuoto pneumatico, non credo sia la direzione giusta.

er-minio · 16-09-2013, 12:58

Quote:

Originariamente inviata da mufr00

Ho provato una S e ... e ... sono rimasto deluso dal motore.
Provo a spiegarmi anche se non sono un gran tecnico.
Ho letto molto e tutti scrivono che ai bassi regimi va benissimo. Ora mi sa che io ho un concetto di bassi regimi molto basso.
Il motore della mia moto attuale è decisamente reattivo dai 2500-3000 fino ai 9000. Sarà il tre cilindri, ma è decisamente lineare e fruibile. Caratteristica che mi piace molto.

Di Triumph ho guidato solo la Speed Triple... da quel poco che ho potuto constatare... ad elasticitá il motore si mangiava tutti i boxer (dai quattro valvole agli LC) messi insieme... ma di questo nessuno fa mai menzione.

2500, 3000 giri su una 1100S, si hai coppia, ma non é che "parte". La devi tenere allegra e poi goderti quei mille giri di allungo in piú

Faccio solo una domanda: la R1100S che hai provato era scatalizzata?
Se si: sai se era stata cambiata l'eprom o meno?

Te lo chiedo perché quando comprai la mia era scatalizzata, senza eprom.
Nello stesso periodo ne tenevo un'altra di un amico tornato in italia in garage con la mia: scatalizzata e con l'eprom.
Quando la guidavo per fare il giretto per non far scaricare la batteria, la differenza di risposta del motore a bassi regimi era sensibile.

Ho avuto queste due moto per un po' di mesi fino a che ho messo l'eprom anche alla mia e lui ha ripreso la sua moto. La differenza, ripeto, era piuttosto marcata, anche piú di quanto notai nelle stesse operazioni con la precedente R1150R.

Piccolo aiuto:

R1100S con catalizzatore fa il rumore di un SH100.
R1100S scatalizzata fa il rumore di uno Junkers Ju 87 con seri problemi di carburazione.

Ah... e concordo con Marcone. Stiamo parlando, alla fine dei conti, di un trattore.

Zel · 16-09-2013, 16:30

Hai ragione tu sul motore, posto che lo paragoni a un monumento come il 3 grosso di Hinckley, ma la moto è complessivamente un gran gran prodotto...

Marcone · 16-09-2013, 16:53

Una delle moto migliori che abbia mai guidato, aggiungo, con peculiarità tutte sue a livello generale

MAD BORSA · 16-09-2013, 17:43

Quote:

Originariamente inviata da er-minio

Di Triumph ho guidato solo la Speed Triple... da quel poco che ho potuto constatare... ad elasticitá il motore si mangiava tutti i boxer (dai quattro valvole agli LC) messi insieme... ma di questo nessuno fa mai menzione.

2500, 3000 giri su una 1100S, si hai coppia, ma non é che "parte". La devi tenere allegra e poi goderti quei mille giri di allungo in piú

Faccio solo una domanda: la R1100S che hai provato era scatalizzata?
Se si: sai se era stata cambiata l'eprom o meno?

Te lo chiedo perché quando comprai la mia era scatalizzata, senza eprom.
Nello stesso periodo ne tenevo un'altra di un amico tornato in italia in garage con la mia: scatalizzata e con l'eprom.
Quando la guidavo per fare il giretto per non far scaricare la batteria, la differenza di risposta del motore a bassi regimi era sensibile.

Ho avuto queste due moto per un po' di mesi fino a che ho messo l'eprom anche alla mia e lui ha ripreso la sua moto. La differenza, ripeto, era piuttosto marcata, anche piú di quanto notai nelle stesse operazioni con la precedente R1150R.

Piccolo aiuto:

R1100S con catalizzatore fa il rumore di un SH100.
R1100S scatalizzata fa il rumore di uno Junkers Ju 87 con seri problemi di carburazione.

Ah... e concordo con Marcone. Stiamo parlando, alla fine dei conti, di un trattore.

sono d'accordo, da possessore di 1100 posso dire che è un polmone, però, arrotolando il comando gas e guidando puliti e rotondi riesco a togliermi molte soddisfazioni...bisogna lavorare sulla ciclistica perchè sul motore si può fare pochino...ma si fa amare sul lungo periodo

simonetof · 17-09-2013, 12:50

Venendo da una Sprint RS, siccome a livello di tipologia di moto il 1100S è omologo, probabilmente fai una scelta sensata. Però a livello di prestazioni perdi a tutto campo, quindi mettilo senz'altro in preventivo. Poi, come hanno scritto altri, se la S che hai provato non è esattamente di serie può essere che hai avuto una visione distorta. Ma di una realtà che comunque difficilmente si avvicinerà a quella che sei abituato a vivere adesso.

Marcone · 17-09-2013, 13:43

Aggiungo che di moto ne ho avuta qualcuna... quella che ti fa arrapare per il motore, quella che ti porta dove vuoi quando vuoi, quella che sembra una bicicletta...
ma come la S, nel complessivo, nessuna mai. è la sua caratteristica migliore.
ovviamente la mia è tutta pistolata e probabilmente mi piace di più che una "di serie".. in 6 anni che l'ho comprata ha fatto fuori l'idea di qualsiasi sostituzione, non riesco a convincermi a venderla anche facendomi prendere coscientemente da scimmione atomiche.

KTM RC8 KTM RC8 KTM RC8 KTM RC8 KTM RC8 KTM RC8 KTM RC8 KTM RC8 KTM RC8

kazzarola · 17-09-2013, 14:44

Ciao Mufr00, mi sa che ci conosciamo..

Concordo con quanto detto, dipende tutto da che cerchi dalla tua due ruote..
Io arrivavo da un GSX-R 1000 e prima ancora da un TL-R...ovvio che a motore non c'è confronto, ma nel complesso, mi sono trovato veramente bene e ormai ci ho fatto quasi 70'000 km (+ i 20'000 del precedente proprietario) da solo, in due pieno di bagagli per fare 3 settimane in campeggio, per farci la spesa, per farci le dolomiti...se on fosse che sto al 2° piano senza ascensore (e con le scale strette

), me la piazzerei in salotto!

Consiglio mio: provane un'altra e poi vedi!

NICOTACOS · 17-09-2013, 17:23

Vuole prendere la R1100S, viene da una moto completamente diversa della quale era completamente soddisfatto e la prova lo ha deluso?
Se nonostante tutto pensa ancora di volerla è sicuramente un masochista-feticista.
In questo caso il 1100S è la sua moto!

pluto53 · 18-09-2013, 18:12

Quote:

Originariamente inviata da MAD BORSA

sono d'accordo, da possessore di 1100 posso dire che è un polmone, però, arrotolando il comando gas e guidando puliti e rotondi riesco a togliermi molte soddisfazioni...bisogna lavorare sulla ciclistica perchè sul motore si può fare pochino...ma si fa amare sul lungo periodo

Concordo pienamente, bisogna lavorare sulla ciclistica e, aggiungo, sui pneumatici (tipo e pressione), poi può diventare una moto molto divertente.
Ci sono diverse discussioni a riguardo, riassumo i punti su cui lavorare:
1) barra corta
2) sostituzione sospensioni ant. e post. e regolazione ottimale delle stesse.
3) semi manubri sopra la piastra di stezo
3) pneumatici tipo Dunlop Road Smart o Sport Smart
4) un paio di decimi di pressione in più (dipende molto dal peso del pilota). io peso più di 90 kg. a secco, utilizzo 2.4 ant. e 2.8 post.

er-minio · 18-09-2013, 18:15

Io son passato a 2.5 e 2.9 e cambia parecchio.

kazzarola · 18-09-2013, 18:40

Idem, 2.5 - 2.9, mi trovo benissimo sia da solo che in coppia e stra-carico..

er-minio · 18-09-2013, 18:42

Unica nota: io da solo peso come in coppia

Cmq ho messo 2.5/2.9 pure al GS.

nocturnus · 18-09-2013, 19:29

io 77kg
2.3 e 2.6...
per farvi sentire in sovrappeso :boing:

mufr00 · 19-09-2013, 12:36

Bene finalmente sono arrivato ad una conclusione.
Prima pero' rispondo a un po' di domande.
Kazza ... aspettavo un tuo commento e si ci conosciamo.
La moto è standard senza nessuna modifica.
Il catalizzatore c'è.
E adesso il responso.

Non la prendo.

Motivazioni varie.
Primo non mi sono innamorato.
Secondo che dipende dal primo. Devo fare un sacrificio per comprarla per cui se lo devo fare lo voglio fare per una mato che mi soddisfa.
Terzo il motore è quello. Se per migliorarlo devi fare le modifiche che alcuni mi hanno indidcato vuol dire che, almeno dal mio punto di vista, c'è qualcosa che non va.
Vi ringrazio soprattutto per i vostri commenti sinceri e competenti. Mi hanno molto chiarito le idee e ho avuto la sensanzione che 20 anni in moto comincio a capirci qualcosa anche se ho fatto solo 5km in città con una moto.
Mi dispiace molto perchè è una moto che mi ha sempre affascinato e la delusione è stata grande.

Adesso provo una F800S. Se manco questa mi soddisfa il mondo BMW non fa per me. E sarà dura sostituire la mia attuale moto.
Vi ringrazio tantissimo perchè siete stati vermaente cordiali e calorosi.

er-minio · 19-09-2013, 12:48

Se non ti é piaciuta la 1100... la F800... boh.

Guidata diverse volte (la ha un mio amico). Potenza magari identica, ma é elettrica.

simonetof · 19-09-2013, 12:59

Prova un K1300

Marcone · 19-09-2013, 13:36

Io dall'alto del mio peso fuscello-betoniera, se metto la posteriore a 2.9 volo via nel primo canale.. 2.2 - 2.4 estivo, 2.5 pari in inverno

Mi spiace mufr, ma se l'amore non scatta alla prima la scelta giusta è la tua. anche se sbagliata

Zel · 19-09-2013, 14:20

Quote:

Originariamente inviata da mufr00

Adesso provo una F800S. Se manco questa mi soddisfa il mondo BMW non fa per me. E sarà dura sostituire la mia attuale moto.
Vi ringrazio tantissimo perchè siete stati vermaente cordiali e calorosi.

Penso che ti piacerà perché io che amo molto la 1100 S non la posso soffrire

Comunque la R1100S ha poco di tipicamente BMW, intendo "tipicamente" come lo sono oggi. E' più efficace che facile, ha un anteriore più preciso che non "invitante", pesa e non ha motore. L'unica cosa tipicamente bmwistica (ancora oggi) che ha, è che frena molto molto bene.
Le BMW tipiche di oggi sono la RT e la GS, e la K 1600.