Visto che tanti riferiscono di tagliandi da concessionari e relativi conti più o meno salati, ecco il resoconto del mio tagliando autarchico (20.000 km, GS 1150).
Materiale:
Filtro olio, acquistato alla bmw perchè completo di set di 5 rondelle alluminio per tappi vari (14 euro)
Candele NGK 14 euro (2)
Olio motore Auchan 5W-40W 100% sintetico (credo sia fatto dalla ELF come quello Carrefour, introvabile), ca 5 euro X 4 lt.
Olio cambio e cardano Castrol 80-90, 2 litri, mi pare 7,5 euro X 2 lt.
Olio DOT 4 Agip 250cc + Castrol altri 250cc, circa 7 euro in tutto
Filtro aria Knecht 12 euro.
Totale circa 83 euro.
Faccio un giro per scaldare il motore,
guanti, bacinelle, svuoto cambio e cardano (il tappo magnetico di quest'ultimo è saturo di filamenti metallici),
smonto il serbatoio perchè purtroppo devo togliere il paracilindri per svuotare l'olio motore
capitolo freni: per velocizzare uso la pompa del vuoto
Mytivac (versione hobbistica di plastica), senza spurgare l'ABS (pare non sia necessario), inizio dal freno destro, c'è un bel po' d'olio nero, poi il sinistro in un attimo, il posteriore rapido anch'esso (la prossima volta però spurgherò l'abs, ho idea che si fa prima a cambiare il liquido). Avevo già cambiato le pastiglie posteriori (Brembo, non marchiate Bmw e pagate la metà)
capitolo frizione: ci vuole uno spurgatore che ha solo la bmw. E' una normale e vecchia valvola di spurgo filetto M10X1 della Brembo (oggi introvabile perchè fuori produzione, ma si può ordinare alla BMW come ricambio del freno dei boxer prodotti fino al 2000). Però attenzione: la valvola è rettificata e accorciata dalla BMW nella punta (se no non avvita a fondo). Quindi o si compra la valvola e la si porta dal tornitore, o la si fa fare direttamente da quest'ultimo come ho fatto io. Spesa? 25 euro. Pensare che le valvole di spurgo correnti, filetto 8X1, costano 30 centesimi. Quella BMW costa 6-7 euro (un piccolo ricarico... del 2000 x 100!), e un tornitore per fare la modifica non chiederà meno di 10-15 euro (quindi alla fin fine tanto vale fargliela fare tutta...)
Mentre cambiavo il liquido frizione ho pensato di perdere tempo, perchè era pulitissimo. Poi ho pensato di aver sbagliato tutto, perchè la leva affondava senza opporre resistenza. Invece no: il cambio del liquido ha ridotto del 50% lo sforzo alla leva!!!
Regolazione punterie, facile grazie a Ezio51, mentre il manuale d'officina è una mezza presa per il cubo (non ti dice che devi far girare l'albero 2 volte per altrettanti PMS, anche se è intuibile...)
Altri controlli: giochi ruota posteriore, aggiunta acqua batteria. Filtro d'aria... dimenticato! La sincronizzazione farfalle l'avevo già fatta 3000 km prima con il mio "famoso" (Ezio l'ha messo nelle FAQ) vaquometro. Filtro benzina (andrebbe cambiato a 40Kkm, lo farò a 30)
Perchè fare da se?
Svuoti i liquidi a motore caldo, come si deve (non lo fa nessun meccanico, salvo che non debba iniziare il lavoro appena gli hai portato la moto)
Usi sempre la chiave dinamometrica, ai valori giusti che hai sottomano (i meccanici vanno a memoria... quando va bene)
Metti i materiali migliori (e magari più economici: es. olio motore)
Usi la pazienza e l'attenzione che serve per tutte le operazioni
Risparmi soldi (un tempo era il mio primo motivo, ora non più)
Tagliando autarchico GS1150
ma ovviamente il fai da te vale se ognuno si fa la sua moto. Io ho iniziato a farlo a seguito di delusioni e rischi corsi a causa di meccanici. Se parliamo di ordinaria manutenzione tutto può essere fatto da se e meglio. Solo per il primo tagliando fatto in proprio si perde più tempo per inesperienza. 
....Quoto al 100%...ed è la cosa che farò + montaggio faretti, con la massima calma data dall'essere in ferie....
Modalità lineare
