Settaggio di base sospensioni R1200GS ADV - Quellidellelica Forum BMW moto il più grande forum italiano non ufficiale

xpdev · 23-02-2010, 16:56

Qualcuno può dirmi il settaggio di base delle sospensioni della BMW R1200GS Adventur (2009), praticamente in numero di "click" a partire dal tutto chiuso.

Mi occorre resettare le sospensioni cosÃ¬ come esce di fabbrica.

Ho cercato sul libretto ma non ho trovato traccia.

Grazie.

23-02-2010, 17:04

Sopra: 15 (quindici) click a stringere per conducente del peso di 85 Kg.

Sotto: allenta tutta la vite verso slow poi un giro e mezzo a stringere sempre per conducente con peso di 85 Kg.

Regolati comunque se pesi molto più/meno in proporzione.
Sopra ad esempio hai la possibilità di stringere sino a 42 click dal tutto aperto.
Sotto invece hai in totale 2 giri e 3/4 a stringere sempre dal tutto aperto.

Caino

xpdev · 23-02-2010, 17:32

Scusami Caino, ma parli della posteriore o dell'anteriore, del precario o dell'estensione ecc.

Se riesci ad essere piu' preciso, grazie.

Ma sta fottuta impostazione delle sospensioni non è scritta da nessuna parte porca zozza ???

Ps quel cesso della Triumph Tiger aveva bello indicato tutto sul libretto.

UFFA · 23-02-2010, 17:38

direi che parla del posteriore

i click sono per il precarico

i giri di viti per l'estensione

xpdev · 23-02-2010, 17:42

"i click sono per il precarico" Regolazione in alto con il pomello. 15 (quindici) click da tutto chiuso

"i giri di viti per l'estensione" Regolazione in basso - Tutto verso slow poi un giro e mezzo

Thanks e l'anteriore ?

24-02-2010, 08:18

L'anteriore ha solo tre posizioni sulla ghiera in basso alla molla del mono; la moto la consegnano nella posizione centrale ossia la seconda tacca.

Caino

P.S. Naturalmente prima parlavo del posteriore, te stesso nella domanda citavi i click di chiusura

xpdev · 24-02-2010, 08:55

Ok grazie per le info.

Infatti ora che ci penso anche con la STD ke avevo prima ho mai toccato l'anteriore

geko · 24-02-2010, 09:09

Quote:

Originariamente inviata da xpdev

... e l'anteriore ?

Sull'ADV 2007 la ghiera aveva 5 posizioni, alla consegna l'avevo trovata sulla seconda dal tutto aperto, da subito visto che la usavo sempre in due l'avevo portata alla terza e solo in occasione di un lungo viaggio in due + bagagli l'avevo portata alla quarta.

24-02-2010, 10:55

Quote:

Originariamente inviata da geko

Sull'ADV 2007 la ghiera aveva 5 posizioni, alla consegna l'avevo trovata sulla seconda dal tutto aperto ...

E' vero ... mi sono sbagliato, le posizioni sono 5 ... ma mi sono ben ricordato sul settaggio di origine che anche te confermi alla seconda posizione

Caino

JAFO · 24-02-2010, 11:17

esatto l'anteriore del 2007 sono 5
io l'ho presa usata, quello che l'aveva prima la teneva sul 4 e mi sembrava un po' duretta...
l'altra sera l'ho spostata sul 3 e mi sembra già meglio.
peso 76 kg
aloha

ROBBY · 24-02-2010, 15:36

Quote:

Originariamente inviata da geko

Sull'ADV 2007 la ghiera aveva 5 posizioni, alla consegna l'avevo trovata sulla seconda dal tutto aperto, da subito visto che la usavo sempre in due l'avevo portata alla terza e solo in occasione di un lungo viaggio in due + bagagli l'avevo portata alla quarta.

quando si carica passeggero e bagagli..
precaricare l'anteriore passando dalla 3 alla 4 tacca, quindi alzandolo
e' una manovra esattamente contraria a cio' che si dovrebbe normalmente fare...
caricando..la moto si siede e l'anteriore si scarica, allora si precarica solo il posteriore per
compensare questa variazione di assetto...
e al limite si passa l'anteriore dalla 3 alla 2 o alla 1 tacca..

ireland · 24-02-2010, 15:44

sul libretto c'è scritto tutto!!
all'interno del riaquadro nero scritta no esa e vedi le tarature

geko · 24-02-2010, 16:11

Quote:

Originariamente inviata da ROBBY

... e' una manovra esattamente contraria a cio' che si dovrebbe normalmente fare ...

Ho fatto delle prove e scaricando l'anteriore la moto diventava ingovernabile, cosa che non succedeva facendo quanto ho scritto.
Ovviamente (ma non l'ho scritto perché già trattato) il posteriore aveva il precarico tutto chiuso.

my2cents ;-)

ROBBY · 24-02-2010, 16:17

Quote:

Originariamente inviata da geko

Ho fatto delle prove e scaricando l'anteriore la moto diventava ingovernabile, cosa che non succedeva facendo quanto ho scritto.
Ovviamente (ma non l'ho scritto perché già trattato) il posteriore aveva il precarico tutto chiuso.

my2cents ;-)

allora se cosi' fosse otteresti lo stesso risultato precaricando meno il posteriore...

Davide · 24-02-2010, 17:05

X xpdev

Ziokan !!!

Sul libretto c'è scritto tutto.........

xpdev · 25-02-2010, 09:41

Quote:

Originariamente inviata da Davide

X xpdev

Ziokan !!!

Sul libretto c'è scritto tutto.........

Porco mondo non l'ho visto allora....

Esiste un libretto in .pdf ???? (giusto per sbirciare ora, visto che torno a casa alle 19 stasera)..

Thanks....

Davide · 25-02-2010, 10:39

Pagina 69/70/71/72 del libretto manutenzione........

marren · 25-02-2010, 14:08

ESA....

zio mike · 26-02-2010, 12:36

Questa regolazione è valida anche per la versione STD?

@ Caino: il post 17 riporta il libretto che per l'estensione dice di "chiudere tutto verso H e poi aprire di un giro e mezzo verso s" mentre tu dici " tutto aperto verso S e poi chiudere di un giro e mezzo"

mi sembrano contrastanti...qual'è quella più indicata??

Per questo tipo di moto (maxienduro) valgono i criteri di regolazione del precarico in base al SAG come per le stradali oppure è tutto diverso??

Lo zio Mike

26-02-2010, 12:57

Quote:

Originariamente inviata da zio mike

... @ Caino: il post 17 riporta il libretto che per l'estensione dice di "chiudere tutto verso H e poi aprire di un giro e mezzo verso s" mentre tu dici " tutto aperto verso S e poi chiudere di un giro e mezzo"

mi sembrano contrastanti...qual'è quella più indicata??
Lo zio Mike

Attento ... la foto del libretto è difforme dalla realtà ... se guardi bene la base del tuo mono posteriore ti accorgerai che le posizioni H ed S sono invertite ... l'immagine sul libretto è sbagliata: se sviti = allenti mentre invece se stringi = indurisci.
Non puoi sbagliare ... con un cacciavite aperto gira da destra a sinistra la vite di regolazione ... a quel punto stringi da sinistra a destra la stessa vite per un giro e mezzo e avrai ottenuto il settaggio originale della casa costruttrice per pilota da 85 Kg.
Ovviamente variazioni di carico determineranno ulteriori azioni di chiusura della vite in questione.
Ad esempio io in due facevo fare un altro giro e se anche carico chiudevo tutto.
Caino

zio mike · 26-02-2010, 13:20

Quote:

Originariamente inviata da marren

ESA....

ohlins

Davide · 26-02-2010, 14:50

Quote:

Originariamente inviata da CAINO

l'immagine sul libretto è sbagliata: se sviti = allenti mentre invece se stringi = indurisci.

Scusa non ho capito........come fai a dire che l'immagine è sbagliata ?

27-02-2010, 18:31

Quote:

Originariamente inviata da Davide

Scusa non ho capito........come fai a dire che l'immagine è sbagliata ?

L'indicazione delle lettere H ed S è invertita ... H = Hard lo ottieni se avviti e quindi dovrebbe essere a destra e non a sinistra ... stesso discorso per S =Slow dovrebbe essere a sinistra svitando la vite e non destra ... non ho più la moto ma sul mono sia dell'Adv MY 2008 sia sul GS MY 2007 che ho avuto era come rappresento ossia H a destra e S a sinistra; inoltre la freccia bidirezionale era curva e posta in alto rispetto alla vite di regolazione e non basso.

Caino

Davide · 27-02-2010, 19:15

X caino

Nella mia Adventure è come nella foto......

zio mike · 27-02-2010, 21:14

ma da tutto chiuso a tutto aperto quanti giri ci sono?
Francamente solo un giro e mezzo da tutto aperto mi sempra pochino. Mediamente le regolazioni di base sono a metà della idraulica.
Per quanto riguarda il precarico nessuno sa dirmi qualcosa sul SAG?

Lo zio mike