Ho visto comparato tutto, anche un X450 ad una HP2.. e allora dico la mia
Motore:
al dila' dei cavalli (che son 25 di delta) è l'erogazione che fa la differenza...
La eSSe tira da ben più sotto e sopra i 6.000 giri ti strappa le mani.
Il Karotone sotto i 3.000 non esiste assolutamente, ma è talmente rapido a salire di giri che risulta essere molto lineare nell'erogazione e non mura fino ad altissimi regimi.
C'è da dire che la eSSe da l'impressione di più "concretezza" meno giri, più velocità. il Karotone da più soddisfazione, molto rumore per nulla in vero, però ti istiga a guidare da tamarro.
A 50km\h scordatevi di tenere il motore con una marcia alta e andare in giro pot-pot-pot! Prima di un tornante se non si vuole sfrizionare bisogna mettere la prima (o entrarci a cannone, ovvio), ma è fantastico l'allungo in uscita....
Ciclistica: (Muahahaha)
Ehm, sono ovviamente 2 moto molto diverse.
La eSSe con i semimanubri va' guidata molto più di corpo, il Karotone è super reattivo, appena sposti un pelo il peso all'interno della curva la moto sembra che curvi da sola.
A velocità più elevate, nei curvoni ad ampio raggio la eSSe da' maggiore sicurezza, il K sebbene veloce risulta un po' più ballerino.
Nel piff-paff il K è 100 volte più veloce a scendere e risalire e meno fatioso da guidare.... alla faccia del 21'!
Diciamo che per fare una Route Napoleone prenderei la eSSe, per fare lo stelvio prenderei il K per intenderci.
Freni:
Il 950 è ottimamente frenato al posteriore, e ha un gran freno motore, ma il freno anteriore è scarsino. Per frenare incisivamente bisogna tirare molto la leva, con grande forza e se non si è abituati nello sporco si rischia il bloccaggio.
La eSSe è iperfrenata, basta un ditino a piantarla, ma questo non significa che il freno non sia modulabile. Il freno posteriore invece pressochè inesistente.
Sospensioni:
la mia eSSe ha gli ohlins, il mio K è std è vanno benissimo entrambi, il problema mio è che non sono più abituata alla compressione della forcella in frenata, ma appena riapri ti rende la compressione e ti tira su la ruota anteriore in un attimo.... ghghghhg
Capacità di carico:
Il K è un mulo
la eSSe ci metti uno zainetto e gli ovetti kinder
Protezione aerodinamica:
La eSSe mi protegge benissimo i piedi, e le gambe, l'aria non mi arriva sul casco (nonostante sia bassa), ma sul busto aiutandomi a sostenere il corpo.
Il K è molto più protettivo nel busto, ma mi crea un po' di turbolenza sul casco (fastidiosa in autostrada per esempio), non ripara le gambe, anzi.. le ginocchia rimangono molto larghe sul serbatoio e l'aria tende un po' ad aprirmele.
Scarichi.
La eSSe, anche se ha gli scarichi sotto sella non li senti.
il Kappa è follia pura, con gli scarichi originali rischi di fondere di tutto e di più, occorrono gli Akra.
Inoltre sul piede destro hai il collettore molto vicino e la campana della frizione (che essendo a bagno d'olio, quello del motore ovviamente, è molto calda). Già adesso lo sento, speriamo d'estate di non fondere.
Piccola nota che non c'entra sugli scarichi, ma sul motore...
al K già adesso in città si attacca subito la ventola, speriamo che d'estate non dia problemi.
In sostanza,
sono contenta di averle entrambe!
Così se siete indecisi trai 2 modelli sapete cosa prendere, utilizzimo vero?
arf arf arf
L'improbabile comparativa R1200S Vs 950ADV..
Modalità lineare
