Da gs 1150 a fazer 1000

[busta]

Sono stanco del gs vorrei provare il fazer 1000 semicarenato ,qualcuno sa dirmi qualcosa?Come comodità,protezione aria,e importante scalda molto....?Ciao...

[alpneus]

se ci devi fare turismo vedrei meglio un CBF 1000 ...

http://www.motorbox.com/Moto/VisteeP...000_prova.html

[branchen]

Io ho l'FZS 1000 (del 2005) a carburatori.
Mi trovo molto bene, la protezione dell'aria lascia a desiderare solo nella parte alta del busto (per le gambe tutto ok), ma a velocità turistiche probabilmente non serve neanche un cupolino altissimo.

Il consumo di benzina in modalità turistica è ottimo (almeno 20 km/l), il motore scalda, è vero, ma mai quanto il mio vecchio VFR 800.

Il fazer nuovo ad iniezione, invece, non mi convince molto...

[luca padella]

io ho lasciato il mio fazer 1000 2007 per un gs....
non tornerei più indietro. vuoi mettere...
il motore gira solo sopra i 5000 giri a velocità alte,non che mi spavento ma sai come ti stanca ?
nel misto devi sempre cambiare,frenare,e cercare di tenerla su di giri per uscire bene di curva....nooooooooooooo
e scalda tanto,anche il telaio in lega non ti dico...
da un ex jap ti dico GS.

[Mauri]

Non so quanto sia alto tu, ma io che sono 1,92 mi ci sono seduto sopra e le ginocchia sono troppo piegate! Scomodo.
Impensabile passarci sopra delle ore.

[Piripicchio]

vuoi passare da un GS ad un fazer e chiedi consigli sulla comodità e sulla protezione areodinamica?
mi sembra un po assurdo scusa...

[Sanny]

ciao Hai MP

[GSCONROTELLE]

Anche Io Avevo Un Amico Che Ha Lasciato Una Donna Bellissima X Una Brutta...

[c.p.2]

Originariamente inviata da luca padella

io ho lasciato il mio fazer 1000 2007 per un gs....
non tornerei più indietro. vuoi mettere...
il motore gira solo sopra i 5000 giri a velocità alte,non che mi spavento ma sai come ti stanca ?
nel misto devi sempre cambiare,frenare,e cercare di tenerla su di giri per uscire bene di curva....nooooooooooooo
e scalda tanto,anche il telaio in lega non ti dico...
da un ex jap ti dico GS.

A ME SEMBRA CHE TE RODE PER AVER LASCIATO UNA MOTO PER IL GS

[busta]

Originariamente inviata da luca padella

io ho lasciato il mio fazer 1000 2007 per un gs....
non tornerei più indietro. vuoi mettere...
il motore gira solo sopra i 5000 giri a velocità alte,non che mi spavento ma sai come ti stanca ?
nel misto devi sempre cambiare,frenare,e cercare di tenerla su di giri per uscire bene di curva....nooooooooooooo
e scalda tanto,anche il telaio in lega non ti dico...
da un ex jap ti dico GS.

Perchè il gs non ti cuoce le caviglie,non puoi fare km se non hai dei stivali seri...Per quanto la guida se passeggi il 1150 va bene ma se vai in montagna e vai allegro beve e vibra un casino o no.....?

[rsonsini]

Tiro su perché sono curioso di sapere come va veramente l'fzs 1000 a carburatori tra le curve. Vedendo qualche filmato mi sembra che la coppia sotto ci sia, ma è sempre molto difficile giudicare vedendo qualcun altro che guida.

[Gekkonidae]

Un mio amico nonché meccanico, con la compagna, stanno facendo il giro del mondo con un fazer 1000.......... e per giro del mondo intendo il giro del mondo!!!

la sua è un pò "kittata", ma a parte i consumi e la posizione più sacrificata che sul gs, è una signora moto!

[lukinen]

La Fzs ha un motore pronto subito e fluido, seppur potentissimo.
La FZ1 è una bestia ignorante

[Mond]

Ho avuto per tre anni la FZS 1000 del 2003. Motore ottimo con buona risposta ai medi. Sotto i 3500 giri sonnecchia per cui in montagna non riesci a sfruttare più di tanto i 143 cv. Per sentirli devi tirare sopra i 7000 giri e alla lunga stanca. La ciclistica è abbastanza equilibrata, ma ho dovuto sfilare le forche ealzare il posteriore perchè è sottosterzante e gli ammo originali sono penosi, come quasi tutte le jap.
L'ho venduta perchè offre un riparo aerodinamico quasi nullo nonostante avessi provato vari tipi di spoiler maggiorati. Va bene per un giretto fuori porta non per un viaggio.
Non ricordo di aver sofferto il calore del motore ma del modello successivo FZ1 ho letto che è una stufa e che il motore è ancora più vuoto ai bassi. Se vai in montagna non te la consiglio. Piuttosto pensa al Super Tenerè.

[zangi]

Guidarla sopra i 7000 giri, più che stancare, bisogna avere buon manico in montagna.

[CAVALLOGANZO]

si, e tenere la prima

[EnricoSL900]

Io mi ricordo una volta, anni fa, a salir lo Stelvio dal lato di Bormio. Avevo davanti questo tizio con la FZ1 che mi faceva un po' da tappo sui tornanti: a un certo punto ne girai uno un poco più tondo per uscire meglio, raddrizzai un attimo prima di lui e al tornante successivo gli ero davanti di motore.

Avevo la SS900i.e. da meno di ottanta cavalli...

[EnricoSL900]

Un'altra volta, invece, a salir l'Abetone dal lato pistoiese, uno con una FZS fu una bella gatta da pelare. Io ero sempre con la SS, e lo infilai solo quando tirò un poco lunga una staccata perché probabilmente aveva i freni in pappa.

Pero eran bei tempi...

[branchen]

Avuta FZS 1000.

La mia aveva forcelle riviste (molle nuova e idraulica rivista da uno specialista ex Paioli) e mono FG Gubellini.
Motore tutto originale.
Una belva in montagna, andava fortissimo, chi parla di tenerla sopra i 7000 sempre in appennino forse non sa quanto sono tortuose le strade dell'alto appennino modenese.

Protezione aerodinamica quasi nulla, confermo.
Ci ho fatto dei bei viaggi (Belgio, Montenegro, Francia, Germania, ma solo in estate).

L'ho data via perché mi ci sarei ammazzato, era facilissima e velocissima.
Adesso per fare turismo ho la SuperTénéré che è un passo avanti notevolissimo, protezione aerodinamica fantastica a confronto... e motore che onestamente non vale neanche la metà.

Però faccio il doppio dei km all'anno e sinceramente questo è un segno molto buono

[Mond]

Originariamente inviata da busta

Sono stanco del gs vorrei provare il fazer 1000 semicarenato ,qualcuno sa dirmi qualcosa?Come comodità,protezione aria,e importante scalda molto....?Ciao...

Se cerchi protezione, comodità e motore "fresco" devi restare in casa BMW: con una RT hai tutto quello che cerchi. Però consiglio la 1100 che ha zero problemi di affidabilità (ne trovi a carrettate tra 2000 e 2500 euro) oppure il 1200 senza frenata integrale dopo il 2007 (tra i 6500 e i 7000 euro).

[Mond]

Originariamente inviata da branchen

Avuta FZS 1000.
Una belva in montagna, andava fortissimo, chi parla di tenerla sopra i 7000 sempre in appennino forse non sa quanto sono tortuose le strade dell'alto appennino modenese.

Conosco bene le strade dell'alto appennino modenese. Per tirare la FZS1000 sopra i 7000 giri ci vogliono dei bei rettilinei. Era per dire che alla fine una moto così non la sfrutti quasi mai col suo potenziale. L'ho venduta per quello; sulle nostre strade c'è bisogno di moto con coppia in basso.

[mimmotal]

L'ultimo Fazerone che ho incontrato sulla Consuma aveva 324.000 km !!!

Proprietario felice

[Skiv]

Io l 'ho avuta e non mi sembra per nulla morta sotto, ma forse era l'esperienza di un tempo.
Anzi aveva na bella schiena, non mi pareva di avere una R6 ne avevo sempre il cambio in mano...eh...piede.
PEr me meglio l' FZS della FZ1 senza dubbio

[EnricoSL900]

A sentire i commenti di chi le ha avute in effetti la FZ1 è molto peggiore della FZS, in quanto a motore.
Quando mi successe l'aneddoto raccontato più sopra la 1 era stata appena presentata, ed esteticamente mi piaceva un sacco. Avevo più volte pensato di sostituirla alla mia SS, quando questa come in un motto di orgoglio mi dimostrò di essere migliore persino dove pensavo non fosse possibile, ovvero nel motore.
Ovviamente, dopo quel giorno non pensai mai più di fare il cambio...

[Zel]

Originariamente inviata da zangi

Guidarla sopra i 7000 giri, più che stancare, bisogna avere buon manico in montagna.

proibbitivo



Moto estremamente facile e confidenziale, limitata da una posizione di guida dal mediocre al disastroso per la guida sportiva stradale. La sella è terribilmente infossata, la posizione delle pedane è avanzata (e d'altronde con quella sella, se fosse più arretrata sarebbe impossibile fare anche del turismo), manubrio inutilmente alto rispetto al piano sella. Le sospensioni vanno da una forcella appena passabile che è meglio rifare (e io non rifeci) a un mono al limite dell'inaccettabile già da soli, dove si può compensare di mestiere e guida rotonda fino a un certo punto, ma improponibile in due.

Il motore è magnifico anche se sconta una "scomparsa immediata", proprio a piombo, sotto i 2600/2800, eredità di una unità che non a caso aveva negli usi agonistici un minimo proverbialmente altissimo.
Gestibilissimo il gas in tutte le marce a tutti i regimi, e sì, parlo anche di prima a 11000 giri, e di lì in giù. Semmai è la rapidamente scarsa compostezza dell'anteriore sotto gas a sconsigliare di utilizzare tutta l'accelerazione formalmente disponibile quando si guida sportivi su strada: ma il rapporto gas-gomma posteriore-suolo è telepatico.

Non concordo sul basso consumo. In due la luce a terra e un certo beccheggio non consentono di tenere il passo di moto più alte ben sostenute, ma comunque se la cava benino .
Fondamentalmente è una moto che con un ritocco sostanzioso alla sella, una sostituzione in tronco del mono e un ritocchino almeno minimo alla forcella, può appagare un uso situato tra turismo e sportività stradale all'infinito, senza mai far venire voglia di nient'altro. Non è una moto onestissima nelle reazioni se la si vuole forzare.
Toccando un pochino l'assetto, puntandola davanti, migliora enormemente nelle velocità stradali ma diventa tremendamente mediocre alle alte velocità, diciamo dai 160, dove la rottura del compromesso di serie mostra nettamente la corda.
In comune con la GS ha che usandola tende a non far venir voglia di altre moto e che per molti è difficile andare più forte con qualcos'altro (dello stesso genere). Secondo me una delle moto giapponesi più azzeccate del suo decennio.