Lucidare le teste al 1200....

[Iggotto]

Mi hanno detto che si ottengono notevoli miglioramenti, nell'allungo, facendo lucidare le teste....Siccome la mia Morghy è appena nata non vorrei rovinarla...nessuno sà dirmi quakkecosa? Vale la pena? etc etc.....

[aspes]

sinceramente non credo si sentano grosse differenze prestazionali.Al limite lucidare puo'servire a evitare punti di innesco di detonazione e quindi a limitare il battito in testa

[Iggotto]

Le teste , dentro, sono quasi al grezzo della fusione...una volta lucidate ottimizzano al meglio le fasi di scoppio e sull'allungo si sente parecchio la differenza...

[aspes]

allora, sara' meglio chiarire cosa si intende.Se parli di lucidare i condotti sono cose che si fanno dalla notte dei tempi, una volta si lucidavano a specchio, poi e' cambiata la tendenza e si lasciano a una certa rugosita', lucidare la camera di scoppio serve solo a non offrire "aggrappo" alle incrostazioni e quindi a scongiurare il battito in testa evitando che si creeino quelli che si chiamano "punti caldi".Se l'unico intervento che si fa al motore e' di questo tipo ti sfido a trovare una briciola di potenza in piu', al piu' qualche briciola rilevabile al banco e inavvertibile su strada.Da considerare che i motori moderni hanno condotti gia' piuttosto lisci di fusione, poi lucidare un condotto su una testa bmw che ha gia' dei condotti che sono l'antitesi della rettilineita'....se vuoi dar retta si ottiene molto di piu' da altri interventi assai meno impegnativi e invasivi

[GUL1959]

Originariamente inviata da aspes

allora, sara' meglio chiarire cosa si intende.Se parli di lucidare i condotti sono cose che si fanno dalla notte dei tempi, una volta si lucidavano a specchio, poi e' cambiata la tendenza e si lasciano a una certa rugosita', lucidare la camera di scoppio serve solo a non offrire "aggrappo" alle incrostazioni e quindi a scongiurare il battito in testa evitando che si creeino quelli che si chiamano "punti caldi".Se l'unico intervento che si fa al motore e' di questo tipo ti sfido a trovare una briciola di potenza in piu', al piu' qualche briciola rilevabile al banco e inavvertibile su strada.Da considerare che i motori moderni hanno condotti gia' piuttosto lisci di fusione, poi lucidare un condotto su una testa bmw che ha gia' dei condotti che sono l'antitesi della rettilineita'....se vuoi dar retta si ottiene molto di piu' da altri interventi assai meno impegnativi e invasivi

.......esempio?

[aspes]

esempio quello che abbiamo fatto in tanti, scarico senza kat e centraline aggiuntive. E volendo tagliar la testa al toro montare le cammes della r sui gs.
E te lo dice uno che ha passato anni col flessibile in mano, quando i condotti erano grezzi davvero, ma anche allora si guadagnavano i bruscolini, era piu' il divertimento di fare il lavoro che altro. anche esperimenti di aumento del rapporto d compressione non danno grandi risultati, per guadagnare qualcosina hai un motore piu' ruvido e strapposo in basso e rischi sempre il battito in testa.
Per completare l'esempio, tra il motore gs 100 cv e il motore r/rt/st da 110 cv ormai e' appurato che differiscono solo le cammes e i pistoni. Questi ultimi per alzare un poco il rapporto di compressione.Son pronto a scommettere che delle due cose al 90% l'incremento di potenza viene dalle camme e non dall'aumento del rapporto di compressione.
Il motore r1200s invece per andarsi a cercare altri 10 cv ha interventi assai piu' pesanti, perche' ha camme ancor piu' spinte per alzare il regime di rotazione e allora son stati obbligati a pistoni piu' leggeri, bielle diverse, e un sacco di altre cose dovute all'aumento di regime.Tutte cose che rendono antieconomico trasformare un motore gs in S, ma trasformarlo in "quasiR" senza toccare la compressione e' ragionevole .E il tutto senza aprire niente .Penso che le camme prima o dopo le monto, aspetto di uscire di garanzia