Oramai il GS1200 è un fenomeno tale per cui è diventato una specie di pietra di paragone e di parlarne, prima o poi, sembra che non se ne possa più fare a meno.
Questa è l’ultima che mi è capitata di leggere, ho sostituito il modello di moto con delle XXX in modo da non suscitare polemiche, dico solo che la XXX ha una cilindrata di 650cc ….
ecco qua:
Il fine settimana era andato bene da parenti a Latina ma tutto è diventato splendido quando mi offrono un BMW 1200GS per un escursione a Roma!!
Ecco dunque le mie impressioni sulla macchina ops moto:
Posizione: buona per i miei 1,82 metri, il paravento protegge meglio del XXX .
Su 100 Km la sella era comoda. L'altezza di sella sembra simile a XXX (piedi bene piantato per terra)
Motore: Un po' mi ha deluso per la sua mole sotto 3500 (è comunque 1200 cm³)
Quello vibra più della XXX la spinta non è eccezionale, ma è una caratteristica dei twins BMW, si gradisce o non si gradisce.
In ogni caso trovo la XXX superiore, facendo astrazione della potenza (ma si ha realmente bisogno quasi di 100 CV?)
Trasmissione: molti giochi tra il motore e la ruota posteriore, cosa che fa che quando si cammina con un filo di gas in città, alla riduzione ed a taglio del gas il cardano batte in modo piuttosto sgradevole. In condotta normale su strada non si avverte imbarazzo.
Il passaggio delle velocità (scatola piuttosto lenta e lunghe escursioni del selezionatore) accompagnati da "Klongs" che fanno credere che la scatola del cambio stia per esplodere!
Estetica: per quello ciascuno i suoi gusti, ma dico che il cruscotto è brutto comparato a quello del XXX.
Tenuta di strada: È eccellente, soprattutto grazie a telelever. La moto resta molto neutrale in qualsiasi circostanza e nei cambi di direzione essa va dove si vorrebbe che vada, semplicemente, una vera bicicletta. La ciclistica è molto rigido, la sospensione posteriore a tendenza ad essere un po'secca su piccole gobbe ma niente di più.
Da notare che con telelever, la moto non lo affonda per niente in frenata, strano all'inizio, come se mancasse qualcosa, ma il vantaggio enorme è che la geometria della moto non si modifica alla frenata.
La XXX è in indietro ma ha comunque una buona tuta di strada.
Consumo: 1 litro di più della XXX circa a condotta uguale per 250Km
Per concludere, il vantaggio del BMW è la sua tenuta di strada superiore neutralità e rigidità.
Ma per il resto la civetta XXX non ha per niente ad avere vergogna, e dove essa guadagna, è dal punto di vista dell'OMOGENEITÀ.
Motore flessibile e vivo e bene abbastanza potente per tutte le situazioni, e piccolo dettaglio da non trascurare: per il prezzo del BMW si hanno due XXX!
Ecco, dunque resto fedele alla mia XXX, nessuna frustrazione rispetto alla BMW!
Che dire?
Se non ricordo male il tratto Latina-Roma non è il massimo come tipo di strada per provare una moto
Comunque io l’ho avuta per sei mesi l’XXX.
Facendo "astrazione della potenza" non è male come motina, ma io sono uno di quei motociclisti da bar che se non ha un mandria di cavalli sotto il sedere non gode.
Certo che per quello che costa la BMW poteva anche mettere un po’ di ""omogeneizzati" come optional e magari anche un bel "paravento" ancor più protettivo.
Solo una cosa non capisco, ma se non c’è nessun senso di frustrazione in giro…
che bisogno c’è di ribadirlo tutte le volte?
In un altro forum "provano" la GS1200
Modalità lineare
