Ducati 2024/2025

[GIGID]

Stavolta invece potresti ricrederti e sarò curioso del tuo giudizio.

Qualcuno lo aveva definito quasi una motardona e concordo.

1) Troverai molta fluidità in basso, moltissimo tiro appena sali di giri e un crescendo con molto più allungo del
1250 (dopo i 5500 e fino agli 8000 sembra veramente un’altra moto).
2) il telelever telelevera un po’ meno e ti da’ più feeling sull’anteriore
3) il telaio pare sia una lama (non avendola ancora provata nel misto non ti saprei dire)

Poi ovviamente è diversa dalla PP

Io l’ho trovata molto più V4izzata e sportiva, per questo ho qualche dubbio e voglio provarla meglio considerato che sono un fermone amante dei diesel Scania

PS a me nella prova rispetto al 1250 è mancato un pelo quel tiro dai bassissimi e fino a 2500/3000 giri ma se guardo i grafici di confronto dovrei dire che è solo una sensazione errata forse dovuta alle minori vibrazioni e al sound EURO5 (la mia è Euro4)


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[carlo46]

Originariamente inviata da GIGID

PS a me nella prova rispetto al 1250 è mancato un pelo quel tiro dai bassissimi e fino a 2500/3000 giri ma se guardo i grafici di confronto dovrei dire che è solo una sensazione errata forse dovuta alle minori vibrazioni e al sound EURO5 (la mia è Euro4)

beh rispetto al 1250 non manca niente da nessuna parte ma è anche vero che sino a 6000rpm le curve sono molto simili, è nei rimanenti 2000rpm che la differenza si fa netta.
Quindi la tua impressione non è sbagliata.
A me personalmente a livello di prestazioni assolute impressiona che sui 400mt da fermo in accelerazione vada come la Multistrada, davvero notevolissimo.
Con una cilindrata unitaria che è più che doppia vuol dire che il motore prende i giri furiosamente, bello

[Tabione]

Scusate, una piccola info...Leggo che, come da tradizione Ducati, sett/ott/nov 2024 verrà presentato un restyling della V4, chiedo ai ben informati se anche la rally subirà questo restyling o, invece, quest'ultima rimarrà così anche per il 2025

Thanks

[Parrus74]

Rally non dovrebbe essere toccata. A settembre/ottobre V4 restyling con disattivazione della Rally e verso marzo nuova V2 sapevo io....

[Hedonism]

sol marzo? diamine... speravo fosse ordinabile entro dicembre...


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[mag27]

Hedo, calendario ancora non è stato deciso, a parte V4, ci aggiorniamo...

[mag27]

restyling Rally 1 anno dopo quello della V4....

[Tabione]

Ok, perfetto. Grazie. Mi sto guardando intorno e la rally non è affatto male...Però mi darebbe fastidio vedere l'uscita di un restyling a settembre.

Invece sarei curioso di sapere se il restyling (sempre delle rally) sarà solo estetico o porterà qualche features

[Parrus74]

Originariamente inviata da Hedonism

sol marzo? diamine...

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Credo la presenteranno in EICMA però, da quello che ho capito, dovrebbe essere disponibile nei concessionari a Febbraio/Marzo


Solita tempistica Ducati insomma. La grande è dopo 4 anni la piccola

[andreac]

Speriamo che la nuova V2 vada verso la cilindrata piena e non verso i 900 cc.

[Hedonism]

Originariamente inviata da Parrus74

Credo la presenteranno in EICMA però, da quello che ho capito, dovrebbe essere disponibile nei concessionari a Febbraio/Marzo

se fanno le presentazioni come lo scorso anno, ad episodi, forse si sa qualcosa prima di novembre...

vediamo.

se sfilano un po' la sella e gli mettono il radar, schizza in cima alla mia wishlist

[Lucky59]

Originariamente inviata da GIGID;11058677
Pensa che ce n’erano persino alla Sbregabelin … e nessuno gli ha bucato le gomme [emoji6

Penso che più che altro si sia trattato di una dimenticanza, nella confusione, non di un vero atto di accettazione.

[Parrus74]

Originariamente inviata da Hedonism

se sfilano un po' la sella e gli mettono il radar, schizza in cima alla mia wishlist

Sulla cilindrata secondo me siamo più o meno a livello dell'attuale.

https://www.inmoto.it/news/anteprime...e_performante_

In merito alla moto credo che, come fatto per l'attuale V2, tutte le dotazioni disponibili su V4s saranno presenti su V2s. Hanno già capito all'epoca del lancio della prima 950s che il cliente che prende la piccola non lo fa per risparmiare, ma per avere un motore più regolare, fluido, parco nei consumi e con prestazioni più umane. Ma senza rinunce a livello di dotazioni, tanto Ducati economiche non saranno mai, ma complete e curate devono sempre esserlo. Ora, sulla regolarità e fluidità non credo che il nuovo V2 potrà essere meglio del V4 - a differenza del Testastretta 950 che per me era più omogeneo e godibile dei DVT - ma sicuramente si può migliorare a livello di consumi, peso e calore, anche se non ritengo la v4s caldissima in assoluto. Mi immagino non avrà desmo per alzare intervalli di manutenzione. Non so se sarà controrotante come il V4. Quello aiuta tanto la dinamica della moto...
Target della moto V100 Stelvio (che si spera presto sarà disponibile con le elettroniche) AT 1100 Adventure Sport VStrom1000 Tiger900

[Hedonism]

è esattamente dove vorrei posizionarmi (V2 e Stelvio), a meno di una GRANDE sorpresa di Ducati con il V4 declinato su telaio e sovrastrutture da GT (fantamoto)

[Parrus74]

Ma ce ne sono di proprietari di V4s innamorati della loro moto che farebbero volentieri un downgrade su una eventuale nuova V2s. Prova provata che il driver della scelta non è il prezzo.

Su una Tourer so che a Borgo Panigale se ne è parlato, ma non ho più avuto aggiornamenti. Il motore adatto ce l'avrebbero già..

[bim]

Se faranno il v2 senza cinghia e con lunghi intervalli di manutenzione, tornerò in ducati!
Sarebbe ora….

[Hedonism]

Originariamente inviata da Parrus74

Su una Tourer so che a Borgo Panigale se ne è parlato, ma non ho più avuto aggiornamenti. Il motore adatto ce l'avrebbero già..

adesso che mia figlia è più grandicella, e siamo relativamente più liberi di girare, io faccio una preghierina tutte le sere per la tourer

sono altresì consapevole che è una nicchia della nicchia... dove la RT, per merito suo o per abbandono dei concorrenti, "spadroneggia"; ma i numeri, a dispetto della qualità del prodotto - che reputo la migliore BMW in commercio - sono bassi...

se fossi io a dover dare il green light sulla tourer di Borgo Panigale, avrei grossi dubbi...

[Parrus74]

Anche io non la farei. Ma ancora meno avrei fatto una xdiavel che di fatto si è sovrapposta a Diavel o la Supersport...Ogni tanto si può anche rischiare considerando anche che sono i numeri mondo a valere più che quelli Italia 8che comunque per Ducati è il primo mercato).

[Hedonism]

si in effetti XDiavel e Supersport sono "esercizi" con poco ritorno, personalmente anche la Motard monocilindrica, non la vedo benissimo sul piano vendite...

[Parrus74]

Xdiavel trovo che abbia poco senso anche perché di fatto ha cannibalizzato le vendite di Diavel a tal punto che, esaurito l'effetto sorpresa, la somma delle vendite delle due moto a livello mondiale non pareggia le vendite della prima Diavel 2011. A mio parere una cruiser in gamma ci vuole perchè in alcuni mercati vende bene, ma basta e avanza.
Supesport mi pare un po' a mezzo tra una sportiva stradale come ora vanno di moda (Aprilia RS660) e una piccola sport-touring concorrente delle 1000 giapponesi. Troppo pesante e ingombrante per competere con la prima e troppo poco abitabile per andare contro le seconde. Una nuova supersport su base nuova Monster una decina di kg più leggera potrebbe confrontarsi meglio con RS660 e co. e lasciare spazio ad una vera sport-touring V4. Ma sono miei pensieri un po' così.
La Motard per me ha un valore "generazionale" nel senso che serve per avvicinare i giovani (e danarosi) che sono sempre affascinati da questa tipologia di moto e se ingrana credo sostituirà la Motard bicilindrica. Quindi in un'ipotetica gamma di moto fan/nude alla base ci sarebbe Hyper poi la bicilindrica Monster come naked media e Streetfighter V4 come maxi e Diavel come Cruiser. Considerando che in paesi come la Germania i motard mono vendono potrebbe avere un senso...

[Hedonism]

la Diavel, come anche la X, secondo me hanno un po' esasperato il concetto di cruise... di fatto è una moto dove si carica pochissimo, senza riparo aerodinamico e ospita malamente il passeggero...

non basta mettere le pedane avanti (a mio avviso assolutamente deleterie ed in contraddizione con tutta la cavallaeria disponibile) e la cinghia (se pur bellissima) per interpretare il ruolo di cruiser "alla USA", passata la sbornia, si sbatte la faccia contro tutti i limiti di cui sopra.