Tecnica da corsa

[Bladerunner72]

Brembo - Test al banco disco freno in carbonio

https://www.youtube.com/watch?v=UWra93NkrHU

[Bladerunner72]

Moto Guzzi 500 V8 1955 - Bill Lomas (TT 1998)

Uno dei 'ferri' più incredibili della storia, avevo già postato qualcosa in merito nel thread, qui in azione sul Mountain. Un oggetto da 290 orari e 13.000 giri...negli anni '50, e senza valvole pneumatiche.
https://www.youtube.com/watch?v=Ikv_lN4LKxc

Start Up
https://www.youtube.com/watch?v=gHfyZd8J_qs
https://www.youtube.com/watch?v=8TG7f2imRQo

[Bladerunner72]

Brembo - Gli impianti fenanti per la MotoGP

https://youtu.be/E0uHAxqrd1w

[Bladerunner72]

'MotoGP in 3D' - Le moto 2023

https://www.youtube.com/watch?v=Zxx3B1kW6eE

[Bladerunner72]

'MotoGP Rules and Regs' - La Sprint Race

https://www.youtube.com/watch?v=kGSdDhGHbWs

[Bladerunner72]

Honda RC 166 (250 cc/6) - Assemblaggio

Spero di non averlo già postato, visto che questa moto rappresenta una delle mie fissazioni pià profonde. Una di quelle meraviglie che purtroppo non si rivedranno mai più.
https://www.youtube.com/watch?v=4SkyAnVIChE&t=457s

'Start Up'
https://www.youtube.com/watch?v=qI1N7HmmLTs

[Bladerunner72]

MotoGP - 'V4 or not V4?'

Vantaggi e svantaggim interessanti le considerazioni di Vinales.
https://www.youtube.com/watch?v=l7kfrDhpOHc

[Bladerunner72]

'MotoGP Explained' - Wet vs Dry - Con Brad Binder

https://www.youtube.com/watch?v=hrRSOa8gBWk&t=10s

[Bladerunner72]

'MotoGP Workshop' - L'evoluzione 2023 di KTM

Sebastian Risse illustra le aree su cui si p concentrato il lavoro
https://www.youtube.com/watch?v=wPzSeD4-u7c

[Bladerunner72]

'MotoGP Workshop' - La pianificazione del weekend di gara

Con David Garcia, capotecnico di Alex Rins
https://www.youtube.com/watch?v=Vfq1e3gLtTA

[Bladerunner72]

MotoGP in 3D' - I motori in MotoGP
'
https://www.youtube.com/watch?v=FQ_l9qFM7yE

[Bladerunner72]

'MotoGP Explaoned' - Le cadute in MotoGP - Con Santi Hernandez (HRC)

https://www.youtube.com/watch?v=ONad3ERJQKE

[Bladerunner72]

MotoGP- 'Holeshot Device' (Abbassatore)

Avevo già postato qella di Simon Crafar, qui un'altra ottima spiegazione del dispositivo
https://www.google.com/search?client...id:JMLFZda_CC4

[Bladerunner72]

MotoGP - 'Configurazioni motore'

Eccellente spiegazione. Quattro in linea vs V4, Big Bang vs Screamer ecc
https://www.youtube.com/watch?v=05aHQT9_7IQ

[Bladerunner72]

MotoGP - 'Behind The Tyres' - La Sprint Race

https://www.youtube.com/watch?v=2V9Qb_-kJfY

[Bladerunner72]

'2 Strokes' - Yamaha YZR 500 vs Honda NSR 500 - 'Pure sound'

Te lo dò io l'elettrico
https://www.youtube.com/watch?v=Zow2VdKHFS8

[fastfreddy]

Pelle d'oca

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[Bladerunner72]

'2 Strokes' - Honda NS 500, NSR 500 & NSR 250

https://www.youtube.com/watch?v=uLUex1BssgY&t=278s

[Bladerunner72]

MotoGP - La 'Shoulder Cam'

https://www.youtube.com/watch?v=pj4zyDjo8Rw

[Bladerunner72]

Auto - Koenigsegg LST, cambiare marcia alla vlocità della luce

Divagazione in campo suto, per un prodigio tecnico che potrebbe rappresentare il punto di arrivo nello sviluppo dei sistemi di trasmissione. Ultima invenzione di quel genio che risponde al nome di Christian Von Koenigseggm il progettista e costruttore delle supercar più veloci al mondo. Il cambio LST ('Light Speed Trasmission', è infatti un sistema di trasmissione rivoluzionario, che può funzionare sia come automatico a 9 rapporti, che come manuale a 6, in questo caso con una normale leva ed innesti a 'H', per i puristi della guida sportiva. A rendere ancora più perfetta la sintesi tra le due modalità di utilizzo, la possibilità di passare da un rapporto ad uno qualsiasi degli altri, in salita od in scalata, senza dover rispettare la sequenza come in un normale doppia frizione. Aggiungiamoci poi il fatto che questo cambio è nettamente più compatto e leggero di un qualsiasi 'Dual Ckutch', per concludere di trovarci di fronte all'uovo di Comombo, o allo stato dell'arte dei sistemi di trasmissione.
Ma come è possibile una simile meraviglia ? Partiamo dal concetto base che qualsiasi cambio, automatico o manuale che sia, comprende un albero primario ed un albero secondario, ciascuno dotato di una serie di ingranaggi che consentono l'innesto dei vari raporti. Nel cambio a doppia frizione, l'albero primario è sdoppiato in due 'sottoalberi', uno per le marce dispari ed uno per le marce pari, ognuno dotato di una propria frizione, da cui la definizione. In pratica, quando un rapporto lavora, quello successivo p già inserito, e per renderlo attivo si deve semplicemente disinnestare una frizione ed innestare l'altra. Nel cambio LST di Koenigsegg, si va oltre, e gli alberi sono tre, ciascuno con tre sole ruote dentate, dunque 9 rapporti, più ovviamente quello dedicato alla retromarcia. per un totale di 14 ruote dentate contro le 20 di un corrispondente doppia frizione tradizionale a 9 rapporti. Dunque alberi più piccoli, meno ingranaggi, minore ingombro ed un risparmio di peso quantificabile in un buon 30%. Si parla infatti di blocchi cambio destinati a supercar con potenze dell'ordine di 1000 ed oltre cavalli, per le quali il cambio LST di Koenigsegg vanta un peso di 90 kg contro i 120/140 di un normale doppia frizione. La grandissima velocità di cambiata ed il fatto di poter passare da un rapporto ad un qualsiasi altro è reso possibile dalla sostituzione dei sincronizzatori con piccoli pacchi frizione, in pratica dunque ciascun rapporto dispone di una propria frizione indipendente.
Come detto inoltre, il cambio è utilizzabile anche come un manuale a 6 rapporti, con la possibilità di scegliare questi rapporti tra i 9 a disposizione. In pratica quindi si può scegliare di avere marce più corte, in caso di percorsi tortusi e guidati, o una rapportatura più distesa in caso di tracciati scorrevoli e veloci.
Spero a spiegazione sia chiara, qui di seguito comunque un video che illustra bene il funzionamento, giusto per gli impallinati di meraviglia tecniche.

https://www.youtube.com/watch?v=MSxQtHOfljE&t=53s

[Panzerkampfwagen]

Fico.

Sulle lavatrici a quattro ruote sarà un successone


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[alexcolo]

Molto interessante. Considerando le microcamere che gli agenti segreti mettono nei bottoni pensavo fosse più semplice... mi riferisco al pezzo sulla shoulder cam

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[Kinobi]

Originariamente inviata da Bladerunner72

piccoli pacchi frizione, in pratica dunque ciascun rapporto dispone di una propria frizione indipendente.

Ma come fa a alzare i rapporti ? O invece è sempre in presa e le frizioni su ogni rapporto, sono "a comando solo quando serve"?
Non ha attriti elevati?
Bella idea comunque, costerà nulla...

[Bladerunner72]

@inobi
Secondo me, tutti i rapporti sono preinnestati e in presa, il 0trucco' sta nell'avere una frizione per ogni rapporto, invece che per ogni albero, Questo spiegherebbe come, usandooomanualmente, si possa passare da un rapporto ad uno qualsiasi degli altri, cosa che con un doppia frizione è impossibile.
Certo mi viene da pensare che in campo moto non possa trovare applicazione, ma l'oggetto p veramente geniale.

[Bladerunner72]

'2 Strokes' - Suzuki RGV 500 1989 - Kevin Schwantz

Unica RGV PPepsi Suzuki 1989 originale ancora esistente al mondo. Impagabile la descrizione 'mimata' di Kevin ad inizio video.
https://www.youtube.com/watch?v=3veIoZ9TvJU