Comparativa GS1250 e maxienduro

[max 68]

Ebike grande invenzione , da la possibilità a chi non è particolarmente allenato , perché non ha il tempo o per problemi fisici ecc...di fare delle belle escursioni ...

[Claudio Piccolo]

Originariamente inviata da ziofede

Mi sei sempre stato simpatico, Claudio.

......

[Claudio Piccolo]

Originariamente inviata da max 68

Ebike grande invenzione ...

condivido pienamente....


....cionontoglie che sia da finocchi.

[Claudio Piccolo]

....come i Grand Seiko che piacciono a Brontolo!


Ahahahahaha!!!!

[max 68]

Se lo dici tu , sarà così

[barbasma]

Le ebike vanno benissimo, ti consentono di pedalare in posti impedalabili.

Peccato che se ne ordini una adesso ti arriva nel 2024, come qualsiasi altra bici per altro

Con la gravel mi diverto perche' su asfalto scorre quasi come una bdc ma ci vai dove il 99% di chi fa XC va... molto comoda, la posizione non e' estrema e non ti fa saltare le otturazioni come le bdc rigide come pali.

Ci metto le borsette faccio il poser

[max 68]

E bike l affitto quando vado in montagna in vacanza , per alternare ai giri in moto , bici da corsa ci sono anche più comode tipo cannondale synapse , curioso di provarla, e' anche vero che con la gravel ci fai anche sterrato...

[Gilgamesh]

a trovarla da provare.. solo online si trovano e quello che arriva chi sa cosa e'??
Ci sto' pensando anche io ma...

[max 68]

@Gilgamesh toccherà comprarla sulla fiducia

[barbasma]

Io ho una specialized ma ormai vai sul sicuro con tutti i grandi marchi

Avessi soldoni prenderei la 3T racemax ma danno 18 mesi di attesa, come un po tutti

[GIGID]

E’ qui la Comparativa delle E Bike dove vince facile la V4?


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[mag27]

cosi forse te la compri...

[cinello66]

O quanto meno la provi….


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[max 68]

Ero andato ad agosto per provare la multi v4 , mentre ero in ferie, non ne avevano una disponibile , speriamo questo mese

[barbasma]

No topic gia' sputtanato con le gravel

Io in italia online compro da cingolani, molto bravi e affidabili, bici presa da loro durante il primo lockdown 2020

[Wotan]

Originariamente inviata da GIGID

anch’io avrei detto che il baricentro basso dia più maneggevolezza nel misto

Il baricentro basso aiuta la manovrabilità da fermo e per questo esso è tipico nelle moto pesanti. Su moto leggere, sportive e sportiveggianti il baricentro è quasi sempre alto.

Nella guida il baricentro alto presenta svantaggi e vantaggi.

Svantaggi:

1. un sistema moto+pilota col baricentro alto è limitato nell'accelerazione e nella frenata massime dal fatto che tende a impennare o andare in stoppie prima delle altre
2. in curva un'azione sui freni determina una maggior tendenza a raddrizzare la traiettoria.

Vantaggi:

1. un sistema moto+pilota col baricentro alto ha più trazione in accelerazione e più grip all'anteriore in frenata
2. in curva l'apertura del gas fa stringere con più decisione la traiettoria (grazie a questo fenomeno le moto da gara riescono addirittura a impennare curvando in accelerazione)
3. in curva il baricentro alto percorre una traiettoria più stretta e quindi più vantaggiosa
4. per quanto detto al punto precedente, si riduce la forza centrifuga a parità di raggio della traiettoria e velocità di percorrenza
5. a parità di velocità e di raggio della traiettoria la moto piega di meno (oppure va più veloce a parità di di raggio della traiettoria e angolo di piega), sia per la 4., sia a causa dello spessore delle gomme.

[orsowow]

Originariamente inviata da Slim_

non è che non l'abbia inclusa, è Triumph che non l'ha fornita, così come Ktm ha inviato un Sadv R (col 21") anziché una S. è Cinello66.

Nell'artiicolo di Motociclismo i tester sono proprietari delle rispettive moto.
Almeno il tester della Ktm, Massimo Bobbio di Torino, mio fraterno amico da sempre, ha acquistato la sua K un annetto fa.
Non è assolutamente una moto facile da guidare.
Occorre avere una vagonata di malizia e qualche centomila km. su sterrato.
Poiché sono riviste che vivono sulla pubblicità la vincitrice non poteva essere che una Ducati e le gomme migliori non potevano che essere le Pirelli.
Strano che non hanno pubblicizzato anche la benzina di Italiana Petroli
Da hondista per me la migliore è l'AT.
Poi, vabbe', tot capita tot sententiae.

[Brein secondo]

Comunque quando ho avuto la 1190 R il 21 davanti non lo percepivo assolutamente, la moto era supereattiva e intuitiva.
Il problema per me che non sono un manico era l'affondamento. Non l'ho patito troppo solo perchè vado piano ma forzando si sentiva, se sei uno bravo lo gestisci ma quando sento quelli che dicono di sfruttare i 160 cv rido sotto i baffi perchè sarà che la mia si fermava a 150 cv...pero' ora di frenare seriamente, la potenza dei dischi centra poco se hai il posteriore per aria.
Cosa un po' diversa con la S per il fatto che ha le sospensioni regolabili eletronicamente e quindi settabili su dure quando vuoi spingere, aspetto che mi sembra sia piu' coerente con questo tipo di moto.

Pero' ai tempi erano sospensioni di marmo e si perdeva in confort per cui diventava poi meno adatta al touring.

Insomma la coperta è corta. Non ho provato le ultime ma immagino siano migliorate, il fatto è che con il GS vai sul sicuro senza menate.

[carlo46]

Mi permetto di dissentire dal ragionamento di Wotan sul baricentro. Un baricentro basso è sempre e solamente un vantaggio perchè si muove meno in qualsiasi dei movimenti trasversali ( pieghe) e longitudinali (accelerazioni e frenate) della moto. E questo è il succo, non servirebbe aggiungere altro. In moto GP per accelerare meglio si abbassa la moto, non la si alza. E se è pur vero che un baricentro alto facilita la discesa in piega (argomento da bar da sempre dibattuto) è altrettanto vero che 1) sarà più difficile per il pilota stabilizzare il punto di massima piega proprio a causa della repentinità della discesa , 2) al momento di raddrizzare il baricentro alto toglierà con gli interessi l'agevolazione fornita prima. Discutibilissimo anche il discorso che un baricentro alto percorra SEMPRE una traiettoria a raggio inferiore rispetto al punto di corda della curva, che va sempre individuato a terra. E quando anche fosse cambia la scomposizione della forza centrifuga nelle sue componenti orizzontale e verticale. Infine è cosa nota che tutte le BMW boxer impegnate nelle competizioni varie hanno sempre avuto la necessità di alzare la luce a terra per non toccare le testate con il compromesso di farlo il minimo indispensabile proprio per non perdere maneggevolezza

[IlMaglio]

Ecco, da superficiale, mi viene grossolanamente da pensare che, se fai la curva più stretta, vai più piano, con varie conseguenze. Il baricentro alto, poi, quanto alla produzione di forza centrifuga, non ha un effetto "leva"?

Da antiche e generiche letture, poi, mi sembra che il baricentro basso faccia "scendere" più rapidamente, il contrario, e sembra intuitivo, per "rialzarsi".

Per quanto riguarda Bmw, a parte la questione baricentro, che è stato scritto non essere più basso, quanto è come influiscono le masse sporgenti dei cilindrici?

[IlMaglio]

Mi sembra che Carlo abbia almeno in parte già risposto mentre cercavo di scrivere.

[Lucky59]

Originariamente inviata da orsowow

Da hondista per me la migliore è l'AT.

Caspita che ragionamento "scientifico"! Un dato di fatto inoppugnabile....

Comunque, parlando anche di riviste "vendute" come insinui tu, forse che BMW, Honda, KTM, H-D e tutte le altre non fanno pubblicità su Motociclismo? O hai visto solo paginate su paginate di pubblicità della Ducati? E tra i gommisti ti risulta che SOLO Pirelli spenda soldi in pubblicità su Motociclismo?

[barbasma]

Ma i tornanti in che marcia li fate?

[Rattlehead]

Retro

[Slim_]

Originariamente inviata da orsowow

... Da hondista per me la migliore è l'AT. ....

un pò di ironìa ci sta Proverò a fare la domanda ad un giessista di quelli "convinti" per ascoltare la risposta
Comunque ho visto, c'è poi un altro partecipante amico mio che invece non aveva la propria moto (novità per me ciò che scrivi ) Stefano Fasani. Non so le restanti moto, ma ho dei dubbi che fossero dei singoli partecipanti.