Visualizza la versione completa : visto che non hanno fatto una S come dico io...
il morbo del taroccatore continua...
oggi ho fatto l'acquisto di una coppia di cilindri del 1150 e del 1200 (provo sia l'uno che l'altro dato che sembrano avere i medesimi attacchi...)in settimana tento un trapianto a cuore aperto sul 1100S che dovrebbe diventare 1150 con la stessa rapporto di compressione, probabilemente devo far abbassare un pelo la testa...
chissà che succede...
chissà se vanno su senza problemi...
appena lo scopro vi informo... :arrow: :axe: :D :lol:
il morbo del taroccatore continua...
oggi ho fatto l'acquisto di una coppia di cilindri del 1150 e del 1200 (provo sia l'uno che l'altro dato che sembrano avere i medesimi attacchi...)in settimana tento un trapianto a cuore aperto sul 1100S che dovrebbe diventare 1150 con la stessa rapporto di compressione, probabilemente devo far abbassare un pelo la testa...
chissà che succede...
chissà se vanno su senza problemi...
appena lo scopro vi informo... :arrow: :axe: :D :lol:
azzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz
giusto una cosina................... :lol:
facci anche qualche foto del trapianto :rolleyes:
Motorrad56
12-03-2006, 21:24
vogliamo le foto!!!!
Lo Zingaro
12-03-2006, 21:25
azzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz
giusto una cosina................... :lol:
Na cosa e niente!!!
azzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz
giusto una cosina................... :lol:
beh io le cagate ho le faccio bene o niente... :lol:
hem..Bu...però guarda che è un po' scherzare con il fuco...
Sono sicuro che avrai fatto tutte le considerazioni del caso...ma al'albro motore, per dirne una...sei prorio sicuro che sia idenico...e tutto il resto reggerà???
ne vale la pena???
mah..
BimboMix
12-03-2006, 21:54
Vai e stupiscici!!!!! :!:
hem..Bu...però guarda che è un po' scherzare con il fuco...
Sono sicuro che avrai fatto tutte le considerazioni del caso...ma al'albro motore, per dirne una...sei prorio sicuro che sia idenico...e tutto il resto reggerà???
ne vale la pena???
mah..
l'albero motore è diverso per forza, cambia la corsa, ma non dovrebbero esserci problemi... :cool:
gli attachi del carter sono gli stessi, i pistoni del 1200 sembrano più leggeri... :cool:
reggerà??? mah... al limite ho una R1100s di ricambio :lol: :-o
ne vale la pena?
Non so... ma la :arrow: è piu' forte di me :lol:
l'albero motore è diverso per forza, cambia la corsa, ma non dovrebbero esserci problemi... :cool:
gli attachi del carter sono gli stessi, i pistoni del 1200 sembrano più leggeri... :cool:
reggerà??? mah... al limite ho una R1100s di ricambio :lol: :-o
ne vale la pena?
Non so... ma la :arrow: è piu' forte di me :lol:
quando la :arrow: chiama si deve solo ucciderla..............
:lol: :lol: :lol: :lol:
Muntagnin
12-03-2006, 22:34
l'albero motore è diverso per forza, cambia la corsa, ma non dovrebbero esserci problemi... :cool:
gli attachi del carter sono gli stessi, i pistoni del 1200 sembrano più leggeri... :cool:
reggerà??? mah... al limite ho una R1100s di ricambio :lol: :-o
ne vale la pena?
Non so... ma la :arrow: è piu' forte di me :lol:
mi piace sta cosa ... mi permetto solo di consigliarti di controllare lo squish .. con il classico filo di piombo .. o in alterativa usa un pezzo di filo di stagno per saldare.
PS: ma gli MP li leggi? ;) ;)
mi piace sta cosa ... mi permetto solo di consigliarti di controllare lo squish .. con il classico filo di piombo .. o in alterativa usa un pezzo di filo di stagno per saldare.
PS: ma gli MP li leggi? ;) ;)
la testa spero di non doverla toccare,pero' se devo lo faccio fare a qualcuno del mestiere... le teste orignali ho controllato sono le stesse sul 1100-1150
sul 1200 no ma ad occhio la camera di scoppio è uguale tranne ovviamente nel diametro delle valvole....
per l'MP se parli dell'olio ti ho anche risposto che è ok... non ti è arrivato?
Questa si che è una signora :arrow:
:!: :!: :!: :!: :!: :!: :!: :!:
Io sui vecchi 80 2v ho spesso montato cilindri del 1000 lasciando le teste originali.
Rimanevano un pò più compressi, con ottimo tiro ai medi , anche se in alto non andavano come i 1000 per via delle valvole e carburatori più piccoli.
Secondo me se sul 1100 ci metti i cilindri del 1200 è la stessa cosa.
Però visto che la corsa è diversa, secondo me dovresti accorciare un pò i cilindri mediante fresa.
Avevo visto dei cilindri del 1000 2v accorciati e messi sull'imbiellaggio del 65
Penso sia più o meno lo stesso
Triplo lamps
Ciao Bu,
il mio conce (Arcueil Motor) che ha una certa esperienza di preparazione delle mucche, aveva montato i cilindri dell' 1150 su una S che usavano per le varie gare in Francia.
Domani devo passare da li per altre cose e magari gli chiedo informazion sulla fattibilità dei tuoi progetti...non si sa mai che la scimmia diventi contagiosa :)
Lamps
S
...Bu, anche Palma PG ha una "certa esperienza" in questo genere di trapianti...075 5996939 Alberto... :ctf2:
Pier_il_polso
13-03-2006, 23:06
Ma se non sbaglio ne hai 2, una solo per la pista ed una solo per la strada, giusto ?
Beh, la nuova 1200 potrebbe sostituire (con migliori risultati) quella che usi in pista no ?
http://www.metisse.de/deutsch/umgebaut/bmw%20turbo%20boxer.html
Here some details:
Basis: R 1100 S
Power: 155 PS
Torque: 166 Nm
Top speed: 258 km/h limited by rev limiter, otherwise 282 km/h
Development- and production costs: Euro 80.000,--
Engine: lower compression, shortened Zylinder heads
KKK Turbo with air cooler
2nd injection from F1 supplier installed and programmed (now 4 injection jets)
Stainless stel exhaust system
Fuel consumption: normal driving 8-10 liter/100 km
Fuel consumption: sportive driving 10-12 liter/100/km
se e' vero, consuma poco :confused:
Muntagnin
14-03-2006, 13:10
..................
Top speed: 258 km/h limited by rev limiter, otherwise 282 km/h
................................
balle ..... se come credo ha i rapporti di serie ... in sesta quanti giri prende a 282 kmh ?
se qualcuno sà quanti giri prende una esse in sesta ... faccia i conti :mad:
[QUOTE]il morbo del taroccatore continua...
oggi ho fatto l'acquisto di una coppia di cilindri del 1150 e del 1200 (provo sia l'uno che l'altro dato che sembrano avere i medesimi attacchi...)
giusto una cosina,ma ci avrai pensato di sicuro, i cilindri devono essere alti tanto uguale dalla base alla sommita' se sono piu' alti di devi fresare , se piu' bassi devi farti fare degli spessori di alluminio fatti bene.
giusto una cosina,ma ci avrai pensato di sicuro, i cilindri devono essere alti tanto uguale dalla base alla sommita' se sono piu' alti di devi fresare , se piu' bassi devi farti fare degli spessori di alluminio fatti bene.
devo ancora misurarli, ma dato che la corsa dei pistoni tra 1100 e 1150 è la stessa mi auguro che anche la lunghezza sia la stessa :confused: tra 1150 e 1200 invece ho controllato e sono uguali...
comunque giovedì dovrebbe essere il giorno giusto...:cool:
Ma se non sbaglio ne hai 2, una solo per la pista ed una solo per la strada, giusto ?
Beh, la nuova 1200 potrebbe sostituire (con migliori risultati) quella che usi in pista no ?
16000 euri da buttare in pista... no no meglio di no ormai i soldi li spendo solo in obsolete e scimmie la 1100S è la mia moto a meno che non faranno in futuro un 1200S con una sella sport-touring:)
se qualcuno sà quanti giri prende una esse in sesta ... faccia i conti
a spanne, a 3000 sono a 90 all'ora.
quindi a 260 son quasi 8700, a 280 poco piu' di 9300. (o ho sbagliato a fare i conti?)
forse sulla carta potrebbe essere vero, visto che il limitatore di serie arriva a 8250.
boh. io, non ne so.
dai GV monta una turbina che dobbiamo smentire i millantatori! :lol:
Ho chiesto al guru di Arcueil Motor.
Ecco quello che cio ho capito:
Loro hanno montato spesso cilindri e pistoni del 1150 su delle S: non c'é bisognio di cambiare la testa. In compenso i pistoni del 1150 vanno limati qua e la per per permettere di farli entrare nel corpo motore (se ho capito bene...).
A sentire lui l'effetto é molto positivo per la copppia. No problem per l'albero perché dice che é lo stesso che c'é sul 1150.
In compenso, per quel che riguarda fare la stessa modifica con i cilindri del 1200, loro non l'hanno ancora fatto. Non lo escludeva a priori ma mi diceva che occerrerebbe verificare un bel po di cosine prima di farlo. A suo avviso montare cilindri della r1200s che hanno un rapporto di compressione molto più elevato di quelli dell r1100S puo' avere degli effetti negativi sulla durata del motore visto che l'albero motore del 1200 é diverso.
In ogni caso il Gran Visir si riconferma un maestro in campo scimmiesco...
Tienici informati!!!
S
Modifica... Modifica... se legge Giovaq... :arrow: :arrow: :arrow:
ciao Gianluca,
novita' sull'avanzamento lavori ?!?!
tienici aggiornati...
Oggi ho smontato tutto e ho fatto la prova... niente da fare ne 1200 ne 1150 i cilindri hanno un diametro esterno di 1 mm in più e non si possono montare :(
Peccato, farci lavori per adattarli non avrebbe senso... per soli 40cc in più... quindi direi che l'operazione è abortita...
Pero' se avessi un GS1150 i pistoni del 1200 li monterei immediatamente :cool:
meno male che non ne ho nel box :lol:
Oggi ho smontato tutto e ho fatto la prova... niente da fare ne 1200 ne 1150 i cilindri hanno un diametro esterno di 1 mm in più e non si possono montare :(
Peccato, farci lavori per adattarli non avrebbe senso... per soli 40cc in più... quindi direi che l'operazione è abortita...
Pero' se avessi un GS1150 i pistoni del 1200 li monterei immediatamente :cool:
meno male che non ne ho nel box :lol:
Se mi fai l'anticipo a coda di rondine te li prendo io :lol: :lol:
....come sui 50ini a due tempi....hhihihih ih hi hi
Oggi ho smontato tutto e ho fatto la prova... niente da fare ne 1200 ne 1150 i cilindri hanno un diametro esterno di 1 mm in più e non si possono montare :(
Peccato, farci lavori per adattarli non avrebbe senso... per soli 40cc in più... quindi direi che l'operazione è abortita...
Pero' se avessi un GS1150 i pistoni del 1200 li monterei immediatamente :cool:
meno male che non ne ho nel box :lol:
Quindi dovresti montare anche i pistoni del 1150 e poi se ho capito quello che mi ha detto il conce, dovresti limarli un po in basso per farli entrare nel corpo motore.
La modifica é fattibile ma più complicata del previsto.
Che fai li vendi i cilindri? :arrow: :arrow: :arrow:
ma allora quello che spacciano i vari fornitori e' fasullo?
il diametro 101mm e' quello giusto per il 1100 e i cilindri che vendono sono gia' limati?
sono io che non ho capito?
per es.:
http://www.wuedo.de/indexeng.htm (guardate alla voce r1100s)
http://www.bbp.homepage.t-online.de/rpiste.htm
[QUOTE]Oggi ho smontato tutto e ho fatto la prova... niente da fare ne 1200 ne 1150 i cilindri hanno un diametro esterno di 1 mm in più e non si possono montare :(
se tornisci i cilindri poi vengono troppo sottili e ti si storcono quando si scaldano e vai a grippare, si potrebbe alesare il basamento se c'e' spessore a sufficienza per farceli entrare senza assottigliare troppo punti critici.......
se tornisci i cilindri poi vengono troppo sottili e ti si storcono quando si scaldano e vai a grippare, si potrebbe alesare il basamento se c'e' spessore a sufficienza per farceli entrare senza assottigliare troppo punti critici.......
esatto bisognerebbe fare così, ma per 40cc non ha senso, inoltre i pistoni della S sono ad alta compressione e con i pistoni del 1150 sia con quelli del 1200 il rapporto di compressione sarebbe piu' basso...:(
quindi meglio tenersi i propri cilindri del 1100 e magari montare 2 pistoni ad alta compressione.
Quindi dovresti montare anche i pistoni del 1150 e poi se ho capito quello che mi ha detto il conce, dovresti limarli un po in basso per farli entrare nel corpo motore.
La modifica é fattibile ma più complicata del previsto.
Che fai li vendi i cilindri? :arrow: :arrow: :arrow:
il problema non sono i pistoni ma il diametro esterno del cilindro che è maggiore di 1 mm e non entra nel basamento e tornirlo vorrebbe dire assottigliarlo troppo...
I cilindri li ho resi ma ti sconsiglio l'acquisto non ne vale la pena per il lavoro che c'è da fare
Muntagnin
23-03-2006, 08:43
[QUOTE=Bumoto]
se tornisci i cilindri poi vengono troppo sottili e ti si storcono quando si scaldano e vai a grippare, si potrebbe alesare il basamento se c'e' spessore a sufficienza per farceli entrare senza assottigliare troppo punti critici.......
alesare il fori per i cilindri nel basamento .. è sicuramente fattibile ... ma un lavoro mica da poco ... considera che dovresti smontare completamente il motore trovare chi riesca ed abbia voglia di staffare sul banco il carter .... senza contare che il pur minimo errore di planarità porterebbe ad avere poi dei cilindri "storti" ... per me Bu ha fatto benissimo a desistere.
[QUOTE]alesare il fori per i cilindri nel basamento .. è sicuramente fattibile ... ma un lavoro mica da poco ... considera che dovresti smontare completamente il motore trovare chi riesca ed abbia voglia di staffare sul banco il carter .... senza contare che il pur minimo errore di planarità porterebbe ad avere poi dei cilindri "storti" ... per me Bu ha fatto benissimo a desistere.
daccordissimo che il lavoro non vale la candela,ha fatto bene Bumoto a lasciar perdere, ma da questo lato, cosi' per parlare, la situazione e' meno critica di come la dipingi. Supponendo, e ribadisco supponendo , che le distanze dei prigionieri siano uguali, il basamento lo puoi alesare anche con un po' di tolleranza, tanto l'allineamento dei cilindri e' dato dall'appoggio della base una volta tirati i prigionieri.Poi alesare l'alluminio non e' certo difficile. Certo, se devi addirittura spostare i prigionieri si fa complicata, dovresti riemipire i fori degli attuali di saldatura, cosa praticamente un casino, riforare e rifilettare, ma se sei in una situazione cosi' di certo ti ritrovi pareti del basamento troppo criticamentee assottigliate e sei daccapo. Alla fine della fiera piu' facile trovare un 1200 incidentato ed espiantargli il motore intero. Sempre che a sua volta sia compatibile come telelever, paralever e via discorrendo , cosa che sicuramente non e'. in definitiva....oltre i livelli delle modifiche "esterne" quando vai sul pesante il rapporto lavoro/prezzo/risultato e' drammaticamente sconveniente...anche se si fanno a volte cose turche per puro divertimento, ma alllora meglio usare trapiantoni da moto rottamate...
........
quindi meglio tenersi i propri cilindri del 1100 e magari montare 2 pistoni ad alta compressione.
ed è quello che farò presto :D :D
penso che sia la cosa migliore come rapporto prezzo - prestazioni ;)
La verità e che non hanno fatto una s che possa davvero sostituire la vecchia e noi essisti sfegatati siamo costretti a inventarci ste pazzie .
BimboMix
10-04-2006, 21:01
Ho il terrore per la nuova legge........:protest:
Scusa ma quale legge ?
questa
http://www.quellidellelica.com/vbforum/showthread.php5?t=60887
scusate però io non capisco tanto bene: mio fratello ha un GS 1100 non catalizzato e gira con una dichiarazione BMW che di ce che, pur non avendo il cat, la moto rispetta comunque la normativa. Quindi a rigor di logica non dovrebbero esserci problemi, almeno per le BMW. Bisognerebbe andare in un centro per le revisioni e vedere se si è in regola con le emissioni senza il cat. In più mi spiegava il conce che non è il cat ad essere obbligatorio, ma il restare entro le emissioni di legge, con o senza cat! Mi sbaglio?
scusate però io non capisco tanto bene: mio fratello ha un GS 1100 non catalizzato e gira con una dichiarazione BMW che di ce che, pur non avendo il cat, la moto rispetta comunque la normativa.......
fai una ricerca sul forum. io non credo che tuo fratello sia in regola. se non ricordo male bmw emise una comunicazione alla motorizzazione dove "certificava" anno e modello delle moto che rientravano nella norma, ma comunque andava fatto aggiornare il libretto. ti ripeto cerca perchè se ne è discusso abbastanza.
teodoro gabrieli
13-04-2006, 10:30
16000 euri da buttare in pista... no no meglio di no ormai i soldi li spendo solo in obsolete e scimmie la 1100S è la mia moto a meno che non faranno in futuro un 1200S con una sella sport-touring:)
e magari un avantreno meno caricato e un cupolino decente....
:lol:
fai una ricerca sul forum. io non credo che tuo fratello sia in regola. se non ricordo male bmw emise una comunicazione alla motorizzazione dove "certificava" anno e modello delle moto che rientravano nella norma, ma comunque andava fatto aggiornare il libretto. ti ripeto cerca perchè se ne è discusso abbastanza.
azzz.....:mad: :mad: grazie mille lo faccio di certo!
vBulletin® v3.8.4, Copyright ©: 2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd.
Traduzione italiana Team: vBulletin-italia.it |