Visualizza la versione completa : Mani da fata, servizio del culo e conto da gioielliere: il mio nuovo meccanico
Con occhio di riguardo per le storiche non per il vecchiume...
Qualche anno fa, hanno bocciato la mia cagiva w16: alla prova delle emissioni inquinava troppo poco rispetto alle soglie euro zero che avrebbe dovuto rispettare.
Greta mi avrebbe sposato :lol:
Idem con Africa twin 750 alla motorizzazione di Milano.
Dopo un’ora di discussione - sono sopra e non sotto i parametri - mi hanno lasciato andare.
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giusto stamani ho revisionato una delle mie RD, revisione seria senza raccomandazione, emissioni meglio di un 4t.... yeah
Dopo un’ora di discussione - sono sopra e non sotto i parametri - mi hanno lasciato andare....
Purtroppo a me è andata male, anzi l'ho fatta andare male io, dopo un'ora di discussione in cui volevo avere ragione, consapevole di averla, mi hanno bocciato la moto e non c'è stato verso di cambiare l'esito visto che non so per quale ragione se la mettono con dicitura ripetere occorre tornare nello stesso centro revisioni.
...
Elycando
11-08-2021, 22:44
mollala al conce e falla fare a loro (meglio se in anonimato)
Ti immagini se poi il conce la portasse a far la revisione nella stessa officina TÜV di @RedBrik?
:lol::lol::lol:
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Stasera registrata catena.
Adesso ha 3cm e rotti di gioco, che non mi rompano le palle. Prenoterò domani nuova revisione alle 7 di venerdì mattina e poi via a far le targhe. A sto giro alla revisione ci vado con gli attrezzi per regolarla, non si sa mai....
Alcune considerazioni.
Registrare catena su monobraccio triumph è molto più agevole che su moto classica con doppio braccio e registri a vite.
O almeno così pensi mentre lo fai...
Catena registrata perfetta, vado a stringere la vite che blocca eccentrico e.... catena troppo tesa! Chiaramente la vite quando stringe "tira" il tutto di quanto basta a sputtanare la regolazione. Niente di drammatico, svito, regolo un po lasca, chiudo ed è perfetta.
E in quel momento capisco anche che il tizio nel concessionario ufficiale non ha idea di questi piccoli "trucchi" specifici del modello che invece dovrebbero essere IL motivo per portarla da un ufficiale invece che da un meccanico qualunque.
Davvero con sta concessionaria triumph ha perso ogni speranza di vendermi una moto nuova per il solo fatto che piuttosto che dare soldi a questi vado in bici.
Forse perché ti conoscono e sanno che tu una moto nuova non la compreresti per principio..
:lol:
ah! Pensavo anche io e invece mi sto avvicinando mentalmente al concetto di comprare la V7 850
O meglio, mi stavo, perché Aspes me la sta demolendo...
Michelesse
12-08-2021, 11:03
Ma riguardo la tensione della catena, io ero fermo a cinematismi e fulcro del forcellone che coincidevano con il pignone, riducendo fortemente la necessità del gioco catena.
Quindi non é così….
che io sappia non è così quasi su nessuna moto? C'è quasi sempre un po' di disallineamento tra pignone e fulcro del forcellone, no?
Bmw aveva fatto un modello da cross enduro, che io ricordi è stata l'unica, in tutte le altre sono disallineate.
Red, tra una visita al TUV e l'altra, butta un occhio su WA!!
Dipende, ci sono moto da competizione con il pivot del forcellone regolabile.
Sopra, sotto o pari al pivot il pignone determina differenti reazioni in base al tiro catena. Comunque parliamo di disallineamenti importanti e visibili ad occhio.
Semplificando, il pivot dovrebbe essere il più vicino possibile al pignone ed allineato all'asse tra quest'ultimo e corona/mozzo.
Ha risolto bmw nella G450X che monta il pignone della secondaria coassiale al perno del forcellone.
Catena registrata perfetta, vado a stringere la vite che blocca eccentrico e.... catena troppo tesa! Chiaramente la vite quando stringe "tira" il tutto di quanto basta a sputtanare la regolazione....
E in quel momento capisco anche che il tizio nel concessionario ufficiale non ha idea...
Ah ecco, adesso si spiega, più che altro perché a tirare la catena si impara da piccoli, sulla bici appena si tolgono le rotelline.:lol:
Eh, semplicemente ha regolato, chiuso e non più controllato. Un lavoro fatto a metà se chiedi a me, e se penso a quanto mi ha fatto pagare la manodopera......
Magari era il bocia, ancora in prova...
Io ho pagato per il munsú, non per il bocia! Giuda faus
Il munsù del conce Triumph è sicuramente su Qde, ed ha la foto di RedBrik nel cassetto della scrivania in ufficio.....quando Red è entrato, non ha ha fatto altro che aprire il cassetto ed esclamare "Ardlu sì!!!".........
Che ciapaquaje!
Anche se non avrebbe tutti i torti. Ma sui forum tedeschi sono meno attivo perché non capisco una sega di quel che scrivono, mi salva quello
:lol::lol::lol::lol::lol:....
TÜV PASSATO!!!
targata, con la targa "da nonnetta", valida solo da 01/03 a 31/11 che così non prende il brutto tempo e risparmio su bollo e assicurazione. Pensavo di far anche questa da 01/04 a 31/10 come la CBR ma mi son detto che magari a novembre fa ancora qualche bella giornata...
adesso l'unico problema che le rimane è che piscia liquido di raffreddamento dalla pompa. E dire che le ho messo la guarnizione nuova... l'avrò pizzicata male montandola, sto fine settimana controllo.
Oggi fatto giro "lungo" per arrivare in ufficio, è davvero un bellissimo giocattolo.
Il motore spinge il giusto, soprattutto in basso e ai medi, sempre pronto a strapparti un sorriso, anche 22 anni dopo. Il 1050 va decisamente di più ma non lo rimpiango, trovo che per il tipo di moto questo sia più che sufficiente, e ne avanzi pure.
Telaio freni e sospensioni "faticano" un po' solo se faccio il confronto con la tuono, che è decisamente più precisa ma ha anche 10 anni in meno. Mettendo il confronto da parte devo dire che questa fa tutto egregiamente.
Le sospensioni nuove lavorano bene, anche se secondo me in Hyperpro mi hanno messo il precarico del mono in modalità "ti sfondo la schiena", nel weekend controllo. Il freno dietro sembra non voler far molto, peccato, magari con le pastiglie non più nuovissime si sveglierà un po'. Quello davanti se avesse un po' più di mordente non mi spiacerebbe, il prox anno magari le regalo una pompa nuova e vediamo se aiuta.
Rimane anche da mettere a posto il serbatoio, è in plastica e con etanolo gonfia, bisogna lasciarlo sgonfiare questo inverno da vuoto e poi passare un sigillante dentro, niente di drammatico, spero da qui a li non gonfi ancora troppo.
Unica cosa che le cambierei ancora, adesso le cerco, son delle pedane un pelo più basse e/o una sella un pelo più alta, per far piegare un po' meno le ginocchia su giri lunghi.
È comunque valsa la pena dello sbattone, da guardare è - imho ovviamente - la più bella moto che ho in garage e una delle più belle naked mai realizzate.
Buona strada :)
(L'età non ha infatti alcuna importanza, a meno che tu non sia un formaggio)
grazie :)
per l'età, le sospensioni gomme e freni volendo si aggiornano "quasi" a standard moderni su qualsiasi moto. L'unica cosa che mi manca davvero è l'ABS, quello si, però pazienza, ne faremo a meno.
Tra l'altro anche i formaggi con l'età migliorano ;)
Per ogni gaudenza ci vuol sofferenza
...........cioè........ha ancora tutte quelle magagne e il TUV te l'ha passata???
.....non ci sono più i TUV di una volta..............:lol::lol::lol:
Semplificando, il pivot dovrebbe essere il più vicino possibile al pignone ed allineato all'asse tra quest'ultimo e corona/mozzo.
Ha risolto bmw nella G450X che monta il pignone della secondaria coassiale al perno del forcellone.
questione oserei dire storica. Se il pignone e' coassiale al perno forcellone non esiste alcun fenomeno di tensionamento o rammollimento della catena durante l'escursione del forcellone. Cosa ottima ma richiede un telaio fatto apposta.
Alfiera di questa cosa fu la bimota con le sue prime realizzazioni tipo KB1 etc.
Altra variante, fatta nei telai speciali Segoni (che facevano l'endurance negli anni 70) e piu' semplice, si faceva un giro catena dal pignone fino a un pignone di appoggio coassiale al forcellone, questo aveva appaiato e solidale un altro pignone con cui si trasmetteva il moto alla corona finale.
In pratica due giri catena di cui uno brevissimo.
Il problema e' sempre stato molto sentito nel fuoristrada con lunghe escursioni, ove si fa di tutto per tenere il pignone vicinissimo al perno forcellone
Ha risolto bmw nella G450X che monta il pignone della secondaria coassiale al perno del forcellone.
Da ex endurista :( ricordo che BMW strombazzava di aver fatto una rivoluzione epocale che garantiva una trazione straordinaria. Tempo sei mesi e la moto è scomparsa.
Più che di trazione straordinaria, si trattò di eccesso di trazione adottando il pignone coassiale.
Per uso amatoriale la g450 era una buona moto, potevano motardizzarla.
@aspes
Kb1 hai detto niente!
Motore kawa 1000 su telaio raffinatissimo, italiano.
Una ragione in più che mi porta a non avere la puzza sotto al naso per quanto sta facendo Moto Morini oggi.
Moto Morini come realtà industriale è fallita l'ultima volta nel 2010. Sopravvive solo il marchio
Infatti il gruppo cinese znen ha comprato il marchio storico per espandersi in Europa con modelli generalisti e globali.
Morini è fallita definitivamente quando ha provato nel 2005 a competere sulle alte cubature. Pur avendo buoni progetti e valide soluzioni, non aveva i numeri per l'industrializzazione.
Anche Guzzi avrebbe fatto la stessa fine non fosse stata del gruppo Piaggio.
Un conto sono i bravi meccanici, progettisti e piloti altra cosa sono le produzioni di massa. E noi italiani abbiamo abdicato da 30 anni con l'industria.
Aggiungiamo, per tenere il conto, 900€ di riverniciatura dopo caduta anno scorso, più un 400€ di parti rigate/rotte.
Ho uno spreadsheet excel per sta maledetta moto inglese con il totale ma ho paura ad andare a vedere, penso finora in tutto mi sia costata una cifra assurda..
E ancora non ho finito, le volevo mettere 4 frecce nuove...
sta maledetta moto inglese
Anche il maledetto pilota italo-tedesco, però, ci mette del suo...
:cool:
ma è intutato il pilota? :lol:
avevo il due pezzi quando son caduto, tutto torna!
@ChArmGo
Si, l'ho visto e conosciuto :)
E' arrivato dritto - senza soste - da un paese del nord dove fa freddo e nevica, e poi ha controllato che fosse rimasta un po' d'acqua nel motore di una "cosa" con due ruote che faceva brum-brum .
Era tutto intutato ... brutto ... faceva paura :lol:
sono giocattoli e devono esere costosi altrimenti non c'è gusto
Ho un file di quasi tutte le moto. E macchine .
Per ora sempre e solo manutenzione e , da mio punto di vista, migliorie e/o accrocchi vari .
MAI, MAI, MAI, e poi MAI tenere la contabilita' di questi giocattoli.
Oppure farla tenere ad altri chiedendo la criptazione del file e uccidendo, poi, il commercialista di turno !
RED: le basi !!! Zio Karo.
Ah, ma si parla di noto inglesi ? ?
Usate ? ???!
.....seeeeeee, ciaoo!
Altro che file excel. Un Oracle cloud, se basta .
Da piangere...
La contabilità la tengo perchè è più forte di me, e perchè così ho "solo" 3 moto e non 12, perchè altrimenti il rischio di "dimenticarsi" quanti soldi ci butto è reale.
E mi fa anche riflettere, quando compro una moto usata, di come valga quasi sempre la pena comprarne una tenuta benissimo rispetto a una che necessita di attenzioni (cosa che volevo fare con la Triumph ma non mi è riuscita...). Perchè quando le metti in vendita, averci speso sopra 3k€ di roba aumenta il prezzo di vendita di 1k€, quando va di lusso...
Urca, i gestionali per le moto.
Pazzesco, abituato a fare bilanci, da sempre mi rifiuto di lasciare traccia delle operazioni/spese sulle moto.
Tutto al "nero" , per nessuna ragione devono risultare le spese. In caso di vendita basta scrivere marca modello anno e chilometri ed il prezzo a forfait. In certi casi si può lasciare alla libera offerta come le aste. Ovvio su rottame ritenuto "un gioiello".:lol:
A tenerne traccia e rivederle le spese si rischia il fallimento e la bancarotta.
Io guardo i mostri negli occhi :lol:
No, no ...
Tra rotazione della mia partner e contabilità moto al nero, i miei sogni sono sempre d'oro, niente mostri e niente incubi :rolleyes:
Giova_94
11-05-2022, 14:58
Io ho smesso da un paio di anni a tenere la contabilità di moto e auto... sono arrivato al punto di non ricordarmi neanche più a quale chilometraggio ho cambiato le gomme sul GS :confused:
PS: le cambio a sentimento :lol:
non annoto nulla,ma ho grande memoria....e garage sovraffollato :mad:
Concordo, spese a sentimento, box, magazzini e fienile da ammasso, poi ogni tanto un ripulisti, in molti casi regalie/forfait basta che se la prendano ....
Citofonami quando fai la prossima regalia...
fienile da ammasso.
Bellissima, questa. :lol:
Se al prossimo giro di "getta la rumenta" ti avanza un annaffia-asparagi, mi prenoto :lol:
Red deve scendere, tu devi venire in zona Langhe, troviamoci e andiamo da Aspide .
Scusa, rifo. Se passerai da queste parti, andremo a prendere Red, non so dove, per poi andare da Aspide a far incetta .
Eh, ma se non scende almeno un pochino, per raccattarlo ci tocca fare il giro lungo :)
Scendere, scendera' .
Basta capire dove e quando finira' l'olio .
:lol::lol::lol:
Lo aspettiamo a bordo strada con una latta?
Da donargli a caro prezzo, eh!
al momento il problema è il liquido di raffreddamento, olio stranamente non ne perde e non ne brucia.
Ma penso di aver trovato da dove piscia, tra un mesetto aggiorno, per adesso è ferma che aspetta che i pezzi siano riverniciati alla loro gloria originale.
Ad Alba, vendono questo :
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20220511/475a33dd1a0d73e776f2051db1caa92b.jpg
gloria originale.
Eh?
Cambia spacciatore, ti ha dato della robaccia!
:lol:
Non dici a me, vero?
Perché io dicevo a Red, che va cianciando di un'ipotetica e irrealistica gloria originale, riferito a qualche vatamazzo d'antan :lol:
L'ho visto quel gin all'ultimo giro da Fracchia & Berchialla.
Ma gli ho preferito una bottiglia in più.
La signora alla cassa in un momento di follia, visto l'acquisto, mi ha pure fatto uno sconticino ino ino ino ino ino ino, e non mi sembra di ricordare che sia mai successo prima!
ipotetica e irrealistica gloria originale
sei solo invidioso :)
https://prod.pictures.autoscout24.net/listing-images/31ea60af-7d0d-474f-a513-25a6056c32f6_e129273d-ac87-451e-a2fb-b1872d4ca1cc.jpg/1920x1080.webp
https://prod.pictures.autoscout24.net/listing-images/31ea60af-7d0d-474f-a513-25a6056c32f6_449dff97-a1a6-4d43-91f5-e493dca48ce3.jpg/1920x1080.webp
una delle nude più belle e iconiche mai prodotte.
Peraltro interessante, per trovare la foto di questa, che sembra perfetta, usato Google che mi trova annuncio in vendita a 2600€. A monaco.
Io per la mia, tra acquisto, meccanico ladro, caduta, lavori vari, ad oggi ci ho smenato di più del doppio...
zioporco d'un zioporco...
Non importa, appena sarà rimontata li varrà tutti, è davvero bellissima e esattamente come la volevo, i soldi pazienza...
..foto di questa..
e una telefonatina non vogliamo farla al tizio che la vende? :lol:
La mia ha l'introvabile portatarga originale :weedman::cool:
E non l'ho violentata con quelle orrende frecce al manubrio
E poi, mono nuovo Hyperpro (si sente), pompanti Andreani (cambia na sega, soldi buttati), tutti liquidi nuovi, pastiglie freno nuove, pistoncini e guarnizioni freni nuovi, riverniciata fresca tutta, gomme nuove, filo frizione della serie dopo, acceleratore corsa corta, candele, filtri, tutto nuovo! Non era così nuova manco quando era nuova!
ma che vi sto addì. Ma che vi spiego...
I 5 e passa mila € che ho speso su sto catr.... ahem, pezzo di storia motociclistica, non solo li vale tutti ma sono praticamente un investimento con ritorno garantito!
Eppoi, che noia la Honda. Non ha mai niente. Questa ti tiene sempre sul chi va là, sempre interessante, sempre pronta a riempirti la vita con qualcosa da fare.
acqua di raffreddamento sempre al livello minimo nella vaschetta di espansione sotto sella, altrimenti perde.
Difetto noto.
E controllare il tappo del radiatore che sigilli bene.
che noia la Honda. Non ha mai niente. Questa ti tiene sempre sul chi va là, sempre interessante, sempre pronta a riempirti la vita con qualcosa da fare.
Hai dimenticato ancora di prendere le gocce! :lol:
Scherzi a parte: sì, è vero, è una moto quasi mitologica, un pezzo di storia motociclistica, concordo.
Però a me non è mai piaciuta, magari è un limite mio.
O magari è il mio innato buon gusto! :lol:
Zorba, segna: olio e antigelo.
Servira' altro ?
Un carrello per il recupero?
Una ingrassatina alla catena non vogliamo darla? Ciavete le braccine corte?
Che la latta del grasso Motul non mi sta nel sottosella, su forza.
Io la ebbi.
Molto iconica. Un plinto iconico.
Sostituita da una Daytona centenario. Un plinto iconico con 2k giri in più...
la latta del grasso Motul non mi sta nel sottosella,
Ma non fanno le bustine, adesso? Tipo gel per atleti?
Dovrebbero!
Un carrello per il recupero?
Meglio.
Sia mai di transitare sul suolo elvetico.
In Italia non mi pongo il problema.
Fruttini Zuegg ne sono rimasti? :lol:
iteuronet
11-05-2022, 20:26
A parte le considerazioni sull´accanimento terapeutico:lol: sei sicuro che riescanoa riprodurre le sfumature del colore originale?
Usssignur .
Gli vuoi proprio male :(
Pensa che dubbio gli hai appena fatto venire
per 800€ se non lo rifanno identico gli dò fuoco all'officina.
E comunque, codone a parte, ho riverniciato tutto, e quindi al massimo se viene un tono diverso faccio fare anche il codone e tanti saluti.
Zorba: ....+ 1 tanica di benzina. Aggiungi .
PS, magari la prendiamo a Livigno.
Pure Zorba, e il pavese, e pure il ceco, tutti dei ciapaquaje.
Salvo someone perché ha le penne e perché, nel passato, aveva visto la luce.
Stai bravo che il tuo vicino di casa ha cambiato in blocco il motore della 1250 . !!!
Salvo someone perché ha le penne e perché, nel passato, aveva visto la luce.
Ha le penne?
Al massimo fa le penne.
E con la Yamaha da sterro, non certo con l'iconico plinto (cit... mi fa morire :lol:)
magari la prendiamo a Livigno.
Naaa, ne basta un bicchiere, la roba vetusta e bella secca prende subito!
E poi, mono nuovo Hyperpro (si sente), pompanti Andreani (cambia na sega, soldi buttati), t.
Già che ci sei puoi provare a montare 2 mollette hyperpro anche davanti, euro più euro meno ormai :)
Ci sono anche quelle :)
Cambiato poco o niente, quelle che ho trovato dentro, non so se originali, erano già progressive.
In generale il mio problema con la forcella è che la trovo relativamente budinosa. Forse dovrei provare a comprare delle molle normali e vedere se risolve, ma non ho più voglia di pasticciare per quest'anno...
Ma siamo solo a maggio suvvia
Lascia stare che mi ha appena chiamato concessionario honda con preventivo per
- gomma anteriore (si, solo davanti, dietro è seminuova)
- tutti i liquidi, olio forcella inclusa
- guarnizioni forcella
- revisione
Vediamo chi ci va più vicino...
Tra questa e la vernice nuova alla speed, per quest'anno ho dato...
Quale scopo a risultare il più ricco del cimitero ?
Anche per avere moto in ordine da vendere . E non usarle.
Un po' come le mie negli ultimi anni :(
butto li un 575, ma vorrei maggior precisione: per esempio se da meccanico ufficiale o generico, se paghi con fattura o sottobanco, se il meccanico e' stato soddisfatto la sera prima oppure se dovra' rifarsi con il cliente .
Poi c'e' l'incognita meccanica. Si inizia con la pressione pneumatici per finire sulle bronzine ......insomma: fa rumori strani ? Parte ? Perde olio ? Ops, giapponese, giusto .....
Ufficiale honda, con fattura.
Preventivo 950.
Sniff.
Però vabbè, almeno per due anni non se ne parla più, e al momento non ho tempo per farlo io
eehhhhhhhh ???:rolleyes::rolleyes::rolleyes:
marcobmw
15-05-2022, 13:14
Ufficiale honda, con fattura.
Preventivo 950.
Sniff.
Però vabbè, almeno per due anni non se ne parla più, e al momento non ho tempo per farlo io
Pero' tra far fare da un concessionario esoso lavori banali e farli da soli esistono mille alternative .... o no ?
Pure io non ho tempo e voglia di cambiarmi una gomma da solo ma se la compro in line e la faccio spedire dal gommista spendo 100 € ....
A quel punto però devo portarla dal gommista, prenderla dal gommista, portarla da meccanico generico, prenderla da meccanico generico, portarla in revisione, smenare la vite storta che hanno trovato in revisione, riportarla in revisione...
Tutto fattibile e tutto fatto, al momento però il tempo scarseggia, tra due settimane vado a fare un giro lungo con quella moto, la moto se la guarda un conce ufficiale che quindi magari sa anche controllare qualche potenziale magagna qui e la (spero, dopo esperienza con triumph ho grossi dubbi...) e io gli porto la moto una volta, la riprendo a posto e lo pago.
Caro (molto) per carità. Ma è un servizio. Visto il costo della vita qui alla fine non lo definirei nemmeno astronomico. Non è sicuro economico ma chiede quanto serve per pagare i dipendenti il giusto.
Le tasse, il costo del lavoro, dei materiali, lo smaltimento dei rifiuti tossici e speciali, l'energia, l'assicurazione, la garanzia.
Certo a Kabul si spende molto meno.
Si infatti, penso ci siano un, toh, 300€ di costi vivi tra materiali, energia, costi utensili, e tassa revisione.
Tolta IVA rimangono 500€ per il lavoro del tizio, che verosimilmente ci metterà almeno 4 ore a far tutto, ma penso di più, più garanzia, affitto, etc.
Se mi fa un lavoro fatto bene, al contrario degli incompetenti da Triumph, glieli pago pure volentieri.
Ottimo.
Difficilmente quando ricorro ai professionisti della rete, mi allargo in confidenze o ne divento amico.
È meglio.
Il rapporto tra professionista e cliente non deve essere quello tra amici, così se il lavoro lo fa male sa già come va a finire.
Per tutto il resto, appoggio il vecchio peppiniello che smonta la testata in mezzo alla strada, in periferia e fa spendere poco. Ma è un altro discorso emozionale, su vecchie, insignificanti moto prive di valore commerciale.
Io per il gs 1200 adventure del 2012 ho comprato on line: 5 litri olio motore motul 7100, 1 lt di motul cardano, filtri aria olio mahle, 4 candele ngk, 2 gomme dunlop meridiam dot 2022. Costo?
400 euro.
Quanto quoti il tuo tempo tempo libero in euro/ora ? Tutto qui
Considerando che senza attrezzatura adeguata, sostituire l'olio delle forche e relativi paraolio (e parapolvere) ci vanno non meno di due pomeriggi, più o meno 600 km di svago motociclistico in meno, occorre valutare soggettivamente quale sia più divertente tra i due aspetti della medesima passione.
Ah, la sola operazione di cui sopra, effettuata in rete ufficiale, viaggia tra i 150 e 250 euro, naturalmente + iva.
marcobmw
15-05-2022, 18:13
Considerando che senza attrezzatura adeguata, sostituire l'olio delle forche e relativi paraolio (e parapolvere) ci vanno non meno di due pomeriggi, più o meno 600 km di svago motociclistico in meno, occorre valutare soggettivamente quale sia più divertente tra i due aspetti della medesima passione.
Ah, la sola operazione di cui sopra, effettuata in rete ufficiale, viaggia tra i 150 e 250 euro, naturalmente + iva.
A volte basta saper individuare fornitori. Cirafici, che sulle sospensioni e' un gran professionista ed e' il QDE point di Monza, con 100 € mi ha cambiato olio, paraolio, parapolvere e tutto il resto .... (poi ovviamente ognuno spende i propri soldi come crede)
Ah bhè se è per questo conosco dei bravi meccanici a Torino che senza essere dealer o qde point ti fanno gli stessi lavori per la metà.
Il quesito sollevato da Red riguarda la rete ufficiale Honda, tra l'altro, neppure italiana. Che gli ha fatto un prezzo giusto considerato tutto, compresa la regolare fattura e la garanzia sugli interventi, su una vec... ehm ... datata moto fuori produzione da parecchio.
Le considerazioni sono giuste, del resto si tratta di ufficiale e c'e' anche una revisione .
Anche io, ultimamente ragiono allo stesso modo. Poco tempo, fattura lavori, meccanico del marchio, ecc . Tutto vero e giustificato.
Pero' quando penso che quella cifra e' oltre la meta' di uno stipendio medio (nostrano) qualche porco lo tiro, ma pago consapevole .
Del resto vedo gia' solo per le cinghie di distribuzione . Un salasso .
Mi chiedo solo se non stiamo "tirando troppo la corda" un po' da tutte le parti ed in generale .
Spurgo di una tubatura, 20 min di lavoro, 250 euro e si sono osati chiederli in nero anche se erano acque bianche . L'autospurgo vecchio di una decima di anni e strausato, non mi vengano a parlare di costi di ammortamento .
L'autista fuggito via di corsa in fretta e furia.
Cuscinetto lavatrice 500 euro . Cambiato cestello completo.
Impossibile sostituirlo, allagata lavanderia e lavoro eseguito in 40 minuti con una fretta impressionante .
Avevo detto: mettiti in garage che ci sono i tombini .
Tutto cosi' .
Scusa Red.
Passino le forcelle ( anche se ne ho revisionate alcune, da solo e con attrezzi costruiti per l'occasione ) e dopo la prima, le altre hanno richiesto poco tempo . Immagino con la giusta attrezzatura. Ovvio che smonta, svuota, rismonta, pulisci, cambia, assembla, riempi e riassembla, tempo ne passa, ma il solo cambio olio e paraolio, non e' come una revisione completa . Imprevisti a parte .
Olio e filtri costano una follia.
Per l'AT sono 120euro il cambio filtri aria . Di listino 400 QUATTROCENTO euro la batteria originale e cosi' via .
Dai, alcuni lavori li fanno i "garzoni".
Per questo ritengo che un millino su una moto, per quei lavori, sia tanto ....dal mio punto di vista, anche se, ripeto: ragiono allo stesso modo e li pago.
Certo che sono tanti ed avendo tempo, locale adatto, attrezzature , capacità, si possono fare da se. Senza garanzia di averci azzeccato.
Poi non capisco perché si ritenga esoso il lavoro manuale e non le prestazioni professionali. Certe visite mediche 120€ per 15' ?
Il problema serio è che ci hanno impoveriti, tra covid e guerra hanno trovato l'alibi perfetto. A parte gli imprenditori, gli operai e gli impiegati abbiamo vita dura. C
Perché se si tratta del nostro di lavoro, quindi dobbiamo prendere, ci indignamo sui ccln e la paga oraria, se dobbiamo dare allora è giusto sottopagare, magari al nero...
Anto' guarda che gli imprenditori ONESTI non se la passano così bene. Fidati.
Per questo ritengo che un millino su una moto, per quei lavori, sia tanto ....dal mio punto di vista, anche se, ripeto: ragiono allo stesso modo e li pago.
Devi considerare che qui, chi li fa, paga 1500€ di affitto al mese per 50mq.
Da single, se vuoi vivere da solo, a Monaco serve uno stipendio da *minimo* 45k lordi all'anno, e poi ancora. Sono, per il datore di lavoro, 60k all'anno di costi, cioè circa 300€ per giorno lavorato.
Secondo me i lavori che deve fare sulla mia moto non gli prendono un giorno ma sicuro più di metà. Considerando che chi gli da da lavorare ci deve guadagnare anche lui, più affitti garanzie e altro, non è economico sicuro, ma quello è.
Il fatto che per sti due lavoretti banali (lo sono tutti, anche la forca, da solo in garage lo farei tutti, salvo pneumatico anteriore, in un giorno di lavoro lungo) poi io spenda 1/3 del valore commerciale della moto è falsato dal fatto che quella moto non"vale" 3k€, anche se il mercato pensa di sì.
Basta vedere quanto chiede all'ora e confrontarlo con un altro per capire se è troppo o giusto... I conti per la corrente ed affitto li lascio fare al titolare dell'officina.
Da noi il meccanico generico (di moto)viaggia dai 35 a 50€ all'ora massimo, gli ufficiali però non credo superino di molto sta cifra altrimenti costa meno perdere la garanzia che sostituire le pasticche.
Penso stia sui 100-120€ all'ora, qui con 35€ all'ora non potrebbe sopravvivere.
A 100€ all'ora i lavori che mi deve fare vengono appunto un 500€, quindi prezzo "ok" SE fa i lavori fatti bene e senza rompermi i coglioni, perchè quello è il punto: ti porto la moto con cosine da fare, la vengo a prendere perfetta, ti pago il pattuito, e tutti felici.
Triumph, dove spesi una cifra pure un pochino più alta, fece invece un casino. Chiamate con moto in officina, costi esplosi, problemi...
PS: a 35€ all'ora ivati un meccanico sta lavorando per 30€ lordi all'ora.
240€ al giorno, per 230 giorni lavorativi all'anno fanno 55k€ lordi. Se gli tolgo affitto, attrezzi, assicurazione, luce, riscaldamento, la coperta inizia a diventare molto corta, ancora prima che lo Stato pretenda delle tasse.
Bhé se dici che il prezzo è quello ed è giusto, direi che non ci sono alternative.
Io come detto non mi metto a fare i conti dell'officina, non mi interessano, ti riportavo il prezzo ora che conosco dalle mie parti e che Google mi ha confermato.
Se all estero costa di più la vita, è normale che costa anche di più la paga oraria....
Se da noi il meccanico Peppino la brucola chiede 120€ all'ora, l affitto di un mese non lo paga neanche in 10 anni.
Senza contare che se si picchia il martello su un dito e rimane fermo 15 gg quei 55k€ si riducono ...., ma le spese no
Questo sfortunatamente vale per tutti quelli che lavorano in proprio, ma quindi quanto ti chiede il Maccanico generico a Padova?
ho la fortuna di avere un meccanico ufficiale BMW molto valido relativamente vicino a casa, quindi la mia la porto lì. I miei amici con altre moto si rivolgono a meccanici generici e siamo sui 50 +Iva.
Qui a Torino, in base a dimensioni e struttura dell'azienda, la manodopera generica varia tra 50 e 70 euro + iva all'ora come da accordi ccia.
Le reti ufficiali dei marchi cercano di stare dentro questi parametri, ma ho già visto fatture che superano il massimo.
OK, con questi presupposti, il tagliando e' regalato.
Red consolati:
https://youtu.be/joKaT4Z_N08
Per quelli che...dovevo solo cambiare la candela...ladri!!!!
.....Red, cambia anche i cerchioni:
https://youtu.be/R-vGwOXigF0
allora....
Intanto il preventivo è già aumentato perchè quando ho portato la moto, da bravo tedesco, mi son presentato con tutti i foglietti che dimostrano immatricolazione (non so se si dice così) di tutti i pezzi after-market senza numero CE, cioè le pedane Gilles, le leve ProBrake e ammortizzatore di sterzo HyperPro
(scarico frecce e un paio di altre cosette anche non sono originali ma hanno numero CE stampato sopra)
dicevo, quando mi son presentato coi foglietti mi è stato fatto notare che mentre ammo e leve hanno un foglietto di un certo tipo, che sostanzialmente dice che quel pezzo è immatricolato per quella moto
il foglietto delle pedane dice che quel pezzo è immatricolaBILE per quella moto :lol:
Sostanzialmente vuol dire che in fase di revisione l'ingegnere TÜV dovrà anche certificare che le pedane sono montate come si deve e inserirle a libretto, se ho capito bene.
20€ in più o qualcosa del genere, che ovviamente su quasi 1000€ di lavoro nessuno mi abbuona. Grazie...
Comunque tutto bene perchè il meccanico che la ha ritirata mi ha detto che è bellissima e che "di moto così non ne fanno più".
Chissà se era un complimento....
20€ in più o qualcosa del genere, che ovviamente su quasi 1000€ di lavoro nessuno mi abbuona.
'azz... tedeschi e brianzoli, una faccia, una razza! (o due facce, una razza)
Non so se fosse un complimento: alla fine della frase ha detto leider o zum Glück?
:lol:
Ha ragione: moto così non ne fanno più, è un modello fuori produzione da 18 anni :lol:
non ha aggiunto avverbi qualificanti, è stato molto sibillino.
Magari tra sé e sé pensava anvedi sto stronzo co' sto catorcio, speriamo che il manuale della CBR954 che usavamo come spessore per il tavolo dell'officina 10 anni fa non lo abbia buttato nessuno...
È tutta una tattica.
Salterà fuori il magagnone dello statore.
Ti dirà che è una moto vecchia, "ora non le fanno più così" e ti convincerà che conviene darla dentro e prenderne una nuova.
Aggiungerà che "dispiace perché è bellissima".
Diavoli, sono dei diavoli :lol:
Devo dire che ero in concessionaria e ho visto la 1000RR attuale ed è proprio bella...
Sarei disposto a offrirgli una follia, toh, 6000€!
Ma anche 7000 se in pronta consegna!
Addirittura l'ultima tripla R un missile irraggiungibile. Solo pregi.
Anzi no, quel cacchio di scaldabagno laterale.
CBR 1000 deve stare senza, nel sottocoda:eek:
immatricolazione (non so se si dice così)in italiano corrente "omologato"
il foglietto delle pedane dice che quel pezzo è immatricolaBILE per quella moto :lol:
Sostanzialmente vuol dire che in fase di revisione l'ingegnere TÜV dovrà anche certificare che le pedane sono montate come si deve e inserirle a libretto, se ho capito bene.
.
minchia, a volte vedi dei tedeschi in italia su catrami indefinibili devastati e quelli come fanno?
me lo chiedo sempre anche io, perchè a me, a monaco, al TÜV controllano OGNI vite.
Io penso di essere uno precisino ma quando vado li scopro sempre di essere un casinista allucinante, a quanto pare.
Dall'angolo della targa alla carena tenuta da 20 viti dove però ne mancava UNA (pericolo di distacco in movimento e incidente per chi segue) passando da una marea di altri "problemini" che giuro sono sempre cazzate. L'ultimo sulla Triumph era che la catena "era troppo tesa"...
Di recente ho migliorato molto la situazione portando i vari mezzi dal meccanico e dicendo al meccanico "il TÜV fallo tu". A pagamento, ovvio, ma secondo me i meccanici "si conoscono" e c'è meno spaccamento di coglioni. Oppure i miei meccanici notano che manca la vite, che l'angolo della targa non va, e mettono a posto prima di portare le auto/moto. Vai a sapere.
Comunque ogni tanto vedo in giro roba marcia e quindi sicuro da qualche parte in Germania devono esserci TÜV di manica molto più ampia. Solo che non li ho ancora trovati...
Saranno immigrati italiani
"Italiani sempre casino"
Mi hanno appena chiamato dalla concessionaria...
Brutte notizie...
Vi aggiorno nel pomeriggio
Karlo1200S
19-05-2022, 12:44
Ma la moto l'hai iscritta al WWF? :confused:
L'ultimo sulla Triumph era che la catena "era troppo tesa"...
Kvesto krande perikolo, du spachetti!
Mi immagino la tua pressione in quel momento :(
Allora tutto è bene quel che finisce bene!
Il tizio al TÜV faceva storie perchè, SE ho capito bene, i pezzi che ho montato su (ammo sterzo Hyperpro e lever ProBrake) sono omologati per quella moto
dove "quella moto" è definita da un numero di omologazione del modello o qualcosa del genere
che è un numero a quanto pare nazionale, sempre SE ho capito bene
e la mia CBR è, come il sottoscritto, importata dall'Italia, primo proprietario un qualche milanese di ottimo gusto (strano).
E a quanto pare questo fa si che il numerello sia diverso e il tizio del TÜV sembra aver fatto storie. Il meccanico ha quindi a quanto pare suggerito che - se voleva - poteva sostituire le leve e togliere ammortizzatore e poi ritornare ma il tizio del TÜV sembra aver chiuso un occhio.
Questo sempre SE ho capito bene, visto che ero al telefono fuori e non ho capito molto di quel che la signorina mi raccontava.
Comunque TÜV passato, di riffa o di raffa, sabato la ritiro e ci faccio un giro per dimenticare subito la fattura :)
Il tizio del tuv è bassottino, rotondetto con i baffi?
e il prossimo collaudo sara' di nuovo un terno al lott oppure questo fa testo definivamente?
che poi il TUV omologa quello che in italia non riusciresti mai. Ultima un mio amico che ha mandato in germania un camper autocostruito.
misteri dei misteri misteriosi.
In Italia ti presenti alla revisione con un accrocchio autocostruito con pezzi di varie moto montati con viti tutte diverse (fatto...) e la revisione la passi facile
Al max la fanno allo scooter dell'officina e mettono a sistema la tua targa
Mi ero stancato di sentir dire che devo cambiare le gomme dell'auto (usura al 50%) in sede di revisione e sabato scorso ho cambiato officina
Avevano il bordino lievemente usurato rispetto al battistrada ma siamo lontanissimi dall'essere illegali o indecenti.
"Signore, la chiamo dal centro revisioni perché le ruote anteriori sarebbero da cambiare"
R: le ruote anteriori che hanno metà battistrada e sono lontane dalla spia d'usura?
"Beh, si"
R: tra mezz'ora passo a prendere l'auto perché le gomme sono buone. Grazie e buona giornata :)
Revisionato anche l'altra auto lunedì sempre dal nuovo revisionista
giacomarko
19-05-2022, 22:10
Ci hanno provato [emoji51]
hai fatto bene !
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e il prossimo collaudo sara' di nuovo un terno al lott oppure questo fa testo definivamente?
Mi sa più la prima ma devo indagare.
Considera che ho presso a mo di sterzo Hyperpro *perché* omologato, altrimenti c'era roba, senza andare sui cinesi, che costava la metà...
Come le pedane Gilles. Pagate quasi il triplo di pedane regolabili simili fatte in Italia. Ma le Gilles hanno omologazione.
Cioè ci ho provato a essere super legale. E adesso sta balla. Ma sicuro deve essere risolvibile. Devo solo capire bene cos'è il problema....
haemmerli
20-05-2022, 08:37
Probabilmente, i tedeschi sono il contraltare degli italiani, tanto pignoli (al limite della stolidità) quelli quanto pressapochisti i nostri.
Ma poi, neanche sempre.
L'officina (privata) dove vado abitualmente fa controlli puntuali e precisi.
Del resto, si vede da lontano che la moto non è taroccata ed è in ottimo stato, inutile andare a cercare il capello
Alla fine 1250€, con circa 200€ inattesi perché la moto aveva un numero di "tipo" sbagliato a libretto e quindi tutte le mie parti after market con tutti i loro bravi certificati non combaciavano i documenti della moto.
Il TÜV ha quindi dovuto fare una perizia, identificare il numero giusto e confermare che i pezzi sono a posto, adesso tocca passare dalla motorizzazione e far mettere tutto a libretto.
A differenza però dei pezzenti triumph, a questi ho portato una moto con lavori da fare, li hanno fatti tutti, apparentemente bene, nei tempi previsti, nei costi previsti, e mi hanno sempre trattato cordialmente e professionalmente.
Che dimostra quel che ho sempre pensato. Se il servizio è di qualità allora pagare, anche caro, non è mai un problema.
Anzi, ho pagato volentieri visto che se li sono meritati.
Brava honda.
C'è un motivo per cui Honda è Honda, e Triumph no.
...porcamiseria.. e pensare che avevo scritto " a quattro cifre" e poi ho corretto in seiecinquanta.. e già mi pareva una ladrata..
Però, contento tu..
PS: io per posare un pavimento prendo 150 euro l'ora.. pensaci!!!!
Dipende molto dal concessionario.
Lo stemma c'entra fino ad un certo punto
Mi fa piacere che tu sia contento nonostante il salasso .
Condivido il tuo ragionamento anche se quando devo tirar fuori certe cifre, mi viene l'ansia .
Diciamo che dopo questa spesa la moto è a puntino e sai che si comincia da capo.
Buona strada
Infati, si ricomincia da capo.
Olio, filtri, sospensioni, ecc, ecc :):)
Per i più curiosi, prezzi senza IVA
cambio olio motore+filtri 120 dei quali 50 manodopera
cambio olio freni 55€ dei quali 50 manodopera
cambio liquido raffreddamento 145€ dei quali 100 manodopera
revisione forcella 355€ dei quali 250 manodopera
gomma anteriore 120€
Catena lampadine varie 35€
Revisione 85€
Perizia per rimettere a posto documenti moto 135€
Totale 1050€ più IVA
Se conto manodopera sui 100€ all'ora i prezzi mi sembrano coerenti, cambiare olio ci vanno 30 minuti, idem per olio freni, la forcella prende il suo tempo, etc.
Per carità, economico no di sicuro.
Ma 650€ Ivati avrebbe voluto dire 550 netti, e considerando che solo revisione normale (80€) gomma (80€) e liquidi vari più filtri (140€) costavano un 300€, sarebbe stato impossibile. Per veloce che uno sia i lavori che ha fatto non si fanno in 2h.
Dipende molto dal concessionario.
Lo stemma c'entra fino ad un certo punto
Probabile.
Tra Honda Triumph e Aprilia qui a Monaco ho trovato un servizio di merda,
Ma proprio di merda
(ti diamo appuntamento in 2 mesi, ce la devi portare il giorno prima, prenderla il giorno dopo, preventivo totalmente sballato, incapacità di risolvere anche i più piccoli problemi, totale assenza di cordialità in persona, attese inaccettabili quando sei in concessionaria perché chiaramente personale insufficiente, etc...)
In Triumph e Aprilia
Mentre questi in Honda sono stati impeccabili.
Poi chiaro che da tre punti non ne derivo statistiche. Ricordo però con piacere il mio concessionario honda in California. Due su due :)
Tempo fa, direi almeno una quindicina di anni, il mio caro amico sardoinglese,
raccontava di un'officina di Cagliari che eseguiva tagliandi sulle Ducati, ma tagliandi veri ! Una revisione accurata, con tanto di lavaggio e inceratura moto piu' riconsegna con moto coperta e sopra un tappeto .
Diceva che controllavano e registravano di tutto e i clienti erano soddisfattissimi.
Il problema era trovare un posto senza andare a mesi di distanza .
Mi ricordo un millino .....
E spero di aver riportato esattamente, non vorrei dare false informazioni.
Se ne parlava perche' all'epoca voleva dare un servizio simile anche lui .
Ha pero' prevalso la passione aeronautica :)
#405
Ti ha trattato bene, se facevi le stesse operazioni da un pirata spendevi 600/700 euro. Considerando che solo di revisione e quella cosa del tuvo sono 200 euro, non è caro, come ti ho già scritto.
Una revisione forcella fatta bene è una rottura di maroni anche per un sospensionista.
E su quella moto, considerato che in teoria dovresti usarla molto sopra i 200 km/h, non è che possono fare i lavoretti dell'artigiano che di solito cambia i paraolio al Madison.
Ora usala e scannarla.
IERI HO RIMONTATO LA SPEED
son bei momenti.
Sta tornando bellissima, il carrozziere era caro ma ha fatto un lavorone.
Oggi le ordino le frecce nuove daggiovane coilled (ne ho rotta una cadendo, già che ci siamo) e il prox weekend la rimetto di nuovo completamente in ordine (per la seconda volta, in tre anni).
Se siete bravi vi mando anche le foto, così vi ricordate come son fatte le moto belle davvero.
Vabbè le frecce sono più complesse del previsto.
E manca ancora il cupolino.
Comunque va che moto!
https://i.ibb.co/2FG1w1x/IMG-20220704-193915.jpg
Non vedo la bacinella per non sporcare il pavimento d'olio...
L'ho parcheggiata lì e son corso a far la foto prima che riuscisse a far la goccia!!
Questione di secondi.
Le ho comprato delle frecce della Kellerman che sono quasi pornografiche. Spetta che gliele monto su e vedrai...
Cmq bel ferro. Complimenti !
I.
Sta tornando bellissima, il carrozziere era caro ma ha fatto un lavorone. .
Vero . Si nota dalla cura dei dettagli.
Ha perfino lucidato i bordi esterni delle gomme .
Vabbè le frecce sono più complesse del previsto.
...
e visto che ci hai messo le frecce pornografiche, vedi di cambiargli anche quelle lampade alogene ai fari che sono inguardabili.
.... regalagli delle belle lampade LED.... ne guadagnerà in fascino la moto ed in sicurezza il pilota....
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Le ho guardate ma quelle che trovo sono tutte cinesate allucinanti a livello di cromatura, che invece su quelle originali è fatta davvero molto bene!
E manca ancora il cupolino.
E gli adesivi "Triumph" su serbatoio?
E gli adesivi "Triumph"
non pervenuti.
Ne ho comprati due, da due fornitori diversi, entrambi non erano come quello originale, nonostante entrambi i fornitori avessero giurato e sperguirato che lo fossero.
La coppia originale in Triumph costa 100€ (https://triumphworld.de/product_info.php?products_id=94314), e ok pollo, ok pirla, ok scemo, ma proprio totalmente farmi passare per coglione no, quindi se la tengono :)
Ha anche come vantaggio che dimostro il mio apprezzamento per il modello specifico e quello sta lentamente diventando un fastidio verso il marchio...
Oltretutto così è più verde, che poi è il motivo per il quale l'ho comprata...
Vedrò nei prossimi giorni una 955i 2001 nera uniproprietario con 20.000km
Che dici, Red?
So che è stata sistemata di recente e dice che non ha bisogno di nessun intervento
Quali sono le cose da controllare e i problemi noti?
1) smetti di comprare/vendere moto che sembri un mercante di cammelli algerino impazzito
2) la 955i "del 2001" è una culo bello o quella dopo? Che otticamente passa tanta differenza (secondo me decisamente a favore della più vecchia, che non per nulla le ho preferito) e anche come erogazione sono diverse
3) chiedi a Carlo46, che ne sa di più, però in generale sono moto abbastanza robuste, e in 20.000km non penso necessiti di parecchio
Controlla che i freni davanti frenino e rilascino bene, nella mia si erano bloccati i pistoncini e le pinze della mia sono pinze fatte praticamente unicamente solo per quella moto, quindi son cazzi.
Per il resto io l'ho smontata mezza e, salvo funghi nel liquido di raffreddamento, non ho trovato particolari problemi. Qualche noia:
Il serbatoio della culobello tende a espandersi con la benza con etanolo, controlla che non ci siano crepe.
Sempre sulla culobello, la parte anteriore del "serbatoio" è in realtà un cupolino, che con espansione del serbatoio si spacca. Vedi come sta messo, deve avere 5 viti che lo tengono, quando il tutto si allarga tende a rompersi nei due punti più in basso dove è avvitato.
Controlla vada in temperatura, il termostato tende a morire. E che una volta in temperatura parta la ventola.
Tolto questo non mi viene in mente altro.
Toh, le frecce davanti sporgono, si rompono facile, facile che le abbia incollate o non più originali. Idem un po' tutta la viteria sulle plastiche della carrozzeria, tende a rompere.
Se sei un feticista dell'originale, il portatarga, il cupolino e gli specchietti son duri da trovare.
Le sospensioni anteriori originali sono tarabili tra burro e burro fuso. Provala e vedi se fanno per te o se cercherai, come me, di migliorarle (per ora con risultati mediocri e spesa non mediocre...)
Anche quello che l'ha venduta a me diceva "perfetta".
Poi
- funghi (ma tanti!) nel liduido di raffreddamento
- forcella che piscia
- pinze anteriori bloccate
- catena montata col culo e non "scorre" bene
- troppo olio nel motore
- termostato a fine vita
- penumatico dietro non a libretto
e sicuro ne dimentico ancora qualcuna...
Ah alcune altre, sulla culobello ci furono richiami per tubetti benza e, non so se richiamo ufficiale o se li cambiavano solo, per cuscinetti sterzo.
Se è unipro chiedigli, immagino abbia fatto tutto quello che c'era da fare.
Boxerfabio
15-07-2022, 00:24
Ah, Acquista sereno eh!:lol:
pensa che mio fratello compro' una culobrutto e la modifico' col culobello. E pare che fare il lavoro sia stato un bel culo ! ma in precedenza aveva infilato il codino della 916 sulla ducati 900ss e messo i doppi fari tipo speed triple prima che la speed doppio faro esistesse. se non sbaglio pubblicata su mototecnica, dove poi avevo pubblicato anche il mio bandit 1200.
2001 non è "culobello", ma, a prescindere dal nome feticista, ha un sacco di problemi in meno e va più forte.
Sulla mia si allentava spesso la boccola che serra lo sterzo sul cannotto...ma diciamo che ci impennavo abbastanza (sembrava fatta apposta).
Se capita di appoggiarla per terra rompe il comando cambio/ freno (che non sono snodati).
La mia (grigia) si è anche fatta una guarnizione di testa, ma era in garanzia e già che c'ero feci aumentare la compressione spianando la testata qualche decimo in più del dovuto.
Per lo scarico aperto (io avevo trovato il ricercatissimo "bazooka not for highway use") serve una modifica alla centralina (che facevano i gioiellieri, pardon, i concessionari) o un qualche "modulo" aftermarket che ingrassi la carburazione.
Altri problemi no.
Poi "Speedyzzai" direttamente una Daytona centenario ;)
Poi "Speedyzzai" direttamente una Daytona centenario
quando si accorsero che come supersport era un plinto,in molti seguirono questa strada :lol:a me piaceva da matti la speedyzzata
a me piaceva da matti la speedyzzata
Bellissima e molto piacevole, ma i "colleghi" mi andavan via lo stesso (più per peso/ agilità che per il resto). Risolsi definitivamente comprando prima un R1 e poi un Gsx-R :lol:
Scusate l'O.T.
1) smetti di comprare/vendere moto che sembri un mercante di cammelli algerino impazzito
:lol::lol::lol:
Grazie Red
Ma ho un altro stile, sembro piuttosto marocchino :)
È una 2002, un po' mi è passata la magia..
aspetto che mi invii foto
2001 non è "culobello"
potrebbe esserlo, se non erro il 2001 è stato proprio l'anno della transizione?
Per questo chiedevo.
ha un sacco di problemi in meno e va più forte.
le ho provate entrambe e, si, la post 2001 va più forte. MA. L'erogazione della pre 2001 a me piace di più. Non so se sia effettivamente più "corposa" in basso, ma è l'impressione che ho guidandola, trovo che abbia un tipo di erogazione più "adatta" al tipo di moto.
È una 2002, un po' mi è passata la magia..
lascia stare.
La culobello è mooooolto più carina, imho.
All'epoca poteva avere senso preferirle la 2002 perchè più performante. Ma oggi sono entrambe ferme, non ha molto senso prendere una perchè "un po' meno ferma" dell'altra, mentre ha senso prenderne una perchè decisamente più bella.
Tutto imho, ovviamente.
E di culobello ce ne sono spesso in vendita a prezzi più che accessibili.
quando sono datate conviene prendere quella meno rognosa....
quella meno rognosa....
E su questo @Red "dovrebbe" aver imparato... :lol:
Comunque (Wikipedia):
T509
Nell'autunno del 1996 venne presentata la Speed Triple T509 che proponeva diverse novità importanti: riguardo al motore la cilindrata rimase di 885 cm³ ma la potenza salì a 106 CV (dichiarati all'albero dal costruttore — effettivi, circa 87 alla ruota, dunque un paio meno della versione precedente), i carburatori furono sostituiti con un impianto a iniezione mentre a livello ciclistico il telaio, corredato di un nuovo forcellone monobraccio, fu riprogettato completamente in collaborazione con il celebre telaista inglese Harris. Anche l'estetica fu modificata con l'adozione, in luogo del classico monofaro, di una coppia di fari affiancati di forma tonda con rifinitura cromata. Queste modifiche cambiarono radicalmente l'immagine del modello che da semplice versione scarenata della sportiva Daytona assunse un'identità propria all'interno della gamma Triumph, tanto che alcune soluzioni (doppio faro e monobraccio in primis) divennero il segno distintivo di questo modello. Una Speed Triple T509 si intravede in Matrix ove veniva pilotata dalla protagonista Carrie-Anne Moss[2].
955i prima serie
La T509 restò in produzione per soli due anni, sostituita nel 1999 dalla Speed Triple 955i. Già la sigla fa capire come la modifica più rilevante sia quella dell'incremento di cilindrata, portata appunto a 955 cm³. Tale incremento venne ottenuto con la maggiorazione dell'alesaggio di 3 mm. Contemporaneamente anche il peso complessivo scese a 189 kg (dichiarati dal costruttore; circa 220 quelli reali in ordine di marcia) mentre l'estetica restò pressoché invariata, se si escludono una mezza dozzina di modifiche di dettaglio. La 955i venne anch'essa immortalata dal cinema con la partecipazione nel film Mission Impossible 2, pilotata da Tom Cruise[3] e nel film The Matrix, pilotata dalla protagonista femminile Carrie-Ann Moss (aka Trinity). È opinione diffusa che questa fortunata apparizione della Speed Triple sia stata la svolta commerciale per la nuova Triumph di John Bloor.
955i seconda serie
Nel 2002 la Speed venne nuovamente rivista e ristilizzata, acquisendo alcuni cavalli ma mantenendo invariata la cilindrata.
quella che vendeva mio fratello poco tempo fa, arancione, era uno spettacolo e pure perfetta. Credo che la cifra richiesta non fosse nemmeno esosa (ma non ricordo) per le condizioni maniacali in cui era. Avrei dovuto prenderla io, ma ormai in moto ci vado al 90% in due e quella moto li va goduta da solo in sparate catartiche.
C'è un T301 a Bergamo. 5.700 Euro, non ha la coda doppio faro e non credo sia sei marce (le ultime), ma sembra anche messa bene...
E su questo @Red "dovrebbe" aver imparato... :lol:
beh ma tra 955i prima serie (culobello), pre 2001/2002, e seconda serie (culogrosso), post 2002, non mi sembra passi un mondo come affidabilità.
Sicuro la mia è stata rognosa ma solo perchè ci hanno messo sopra le mani dei fuori di melone ed è stata ferma diversi anni (problema ai freni e coltivazione funghi nella vaschetta).
Con un po' di amorevole cure è tornata come nuova (meglio di nuova visto che sospensioni sono state aggiornate)
a Chiavari abbiamo il massimo collezionista di T301, il mio amico Kappa che ha attualmente in vendita la sua stupenda Trident.
Comunque tornando alla Speed, io ho venduto la mia T509 nel contesto di un ridimensionamento della mia micro collezione. Pensavo di rimpiangerla istantaneamente per quanto mi piaceva. Invece no, a parità circa di prestazioni assolute, le preferisco molto il mio Thunderbird Sport.
E quando servono le emozioni di un bel tre cilindri c'è lui.
Grazie Carlo
Avevo fatto più di un pensierino per la tua che avrei comprato senza nemmeno venire a vederla
Ma per farne entrare una in garage devo farne uscire un'altra
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