Nuove regole SBK: passa il 1200

[Trikke]

http://www.gpone.com/news/News.asp?NNews=540
i bicilindrici dovranno pesare 6-9kg di più, avere bielle originali e corpi farfallati da 50mm, minimo 1000 pezzi prodotti.

Chi se lo prende nello stoppino sembra siano i 3 cilindri, equiparati ai 4...:confused:

[Merlino]

I 3 cilindri, avrebbero un vantaggio dovuto al minor consumo di carburante (problema non di secondo piano, Rolfo-Monza.docet), quindi potrebbero a parità di consumi avere maggior potenza, solo che nessuno progetta un motore simile quando ha in casa un 4...
L'Aprilia Cube della classe 500 puntava su questo fattore, ma Mamma Honda bloccò la regola dei consumi ....In SBK la Honda sta zitta e rassegnata...

[Panda]

aspettiamo la bmw....... ;)



L' MV con fogarty è confermata??..........speriamo

[barbasma]

arriva la 1098... e arriva anche la aprilia.... V4...

[Flying*D]

arriva la 1098... e arriva anche la aprilia.... V4...
No arriva la 1198, probabilmente 1000 esemplari in versione R...;)


PS: ma di quali tre cilindri parlate??????????????:lol: :lol: :lol: :lol:

[Merlino]

Del K75, la legenda !!! http://www.quellidellelica.com/vbforum/images/smilies/toothy12.gif

[Dogwalker]

In SBK la Honda sta zitta e rassegnata...
La Honda, per bocca dei suoi tecnici, era d'accordo. Maggiore cubatura per i bicilindrici (inevitabile per riequilibrare le potenze massime) in cambio del fatto che Ducati non porti in pista dei prototipi da motoGP a gareggiare contro delle derivate stradali. Il maggior peso dei bicilindrici serve ad evitare che questi, data la maggior cubatura, lascino i quadricilindrici al palo in uscita dalle curve (film già visto quando le cilindrate erano differenziate).

DogW

[barbasma]

esatto... ducati avrebbe potuto correre in SBK con la DESMOSEDICI...;)

[Dogwalker]

Occhio, per "prototipi da MotoGP" intendevo le 999 attuali, che della 999 stradale mantengono praticamente solo la forma esteriore.

DogW

[barbasma]

se facessero 1000 desmosedici... di serie... potrebbero correre con quelle?:)

[cidi]

si ma chi glielo fa fare?
le desmosedici le venderanno lo stesso sull'onda dei successi di stoner a quei 50-60000 neuri (anche se ne facessero 2000 esemplari...), il 1198r lo faranno per l'sbk a che so, 25000 neuri? 30000? e cercheranno di venderne una sbaraccata, come gia' successo col 1098.
io inizio a mettere i soldi da parte per fare un'altra volta il dre col 1198, nel 2008. eeeeeeevvvvvvaaaaaaaaaaaiiii!

[Dogwalker]

In SBK si, ma dovrebbero inventarsi un'altra moto per correre in MotoGP, dato che il regolamento non permette di correre in MotoGP con derivate stradali.

DogW

[cidi]

giusto .

[Flying*D]

In SBK si, ma dovrebbero inventarsi un'altra moto per correre in MotoGP, dato che il regolamento non permette di correre in MotoGP con derivate stradali.

DogW
In quel caso non ci sarebbero problemi visto che non c'é nessuna regola che vieti di produrre una stradale derivata da una motoGP...:cool:

[cidi]

infatti possono commercializzare la desmosedici stradalizzata ma non potrebbero correre in motogp con una moto omologata per correre nel campionato "derivate di serie"
se ricordate, alla harris wcm fecero storie (in motogp) perche' aveva (dicevano che avesse) i carter motore simili (uguali?) a quelli della r1, e quindi non era un "prototipo" in senso stretto.

[barbasma]

In SBK si, ma dovrebbero inventarsi un'altra moto per correre in MotoGP, dato che il regolamento non permette di correre in MotoGP con derivate stradali.

DogW

la 800 verrebbe considerata come una derivata stradale della 1000???

beh comunque non penso che ducati abbia interesse a correre con una GP in SBK... il 4 costa tanto.... il 1098 molto meno... da ignorante.

[Dogwalker]

la 800 verrebbe considerata come una derivata stradale della 1000???
Si. Non basta un semplice cambio di alesaggio e corsa.
Comunque Ducati non ne avrebbe convenienza. La sua immagine deriva dalle corse. Se non ci corresse più da nessuna parte, potrebbe anche smettere di produrre bicilindrici.

DogW

[Merlino]

Non esageriamo, il costo di fare una derivata di serie per la SBK è una miseria rispetto agli investimenti in motoGP.
Ducati fino ad oggi non ha sbagliato strategia di marcheting, investimenti nella motoGp con il 4 cilindri, ma commercializzazione dei Bicilindrici con spinta a questo propulsore dalla generazione SBK 851/999.
Ormai Ducati ha legato la sua immagine in SBk al Bicilindrico, e visto che vende solo bicilindrici (La Desmosedici replica è un caso commerciale parte) sarebbe un suicidio commerciale andare in SBk con la derivata della desmosedici...

[Trikke]

Ducati ha sempre detto di voler correre col bicilindrico a L, il desmo, il traliccio perchè sono la sua storia: in SBK lo può fare a pieno, mentre in MotoGP per forza di cose ha dovuto aumentare il numero dei cilindri ma il resto c'è tutto :-p

Sono le moto più belle del mondo, se non fosse che sono negato coi manubri bassi mi sarei già comprato una rossa :D

[makx75]

Però che strano la 999 è ritornata imbattibile in SBK
sarà ma fino a quando non hanno avuto la certezza di far correre la 1098 la 999 sembrava non andasse più

[megag]

Però che strano la 999 è ritornata imbattibile in SBK
sarà ma fino a quando non hanno avuto la certezza di far correre la 1098 la 999 sembrava non andasse più
Esatto, hai avuto il mio stesso pensiero....
Chissà perchè.....????

[Merlino]

Sinceramente non è la 999 che và, ma Bayliss che è un mostro....

[Stef@no-LIVE]

sì ma sta cosa del 1200....si avranno ancora campionati vinti da ducati!
A monza Bayliss non prendeva più di 4/5 km in fondo al rettilineo...e di piste come monza c'è solo monza!
La ducati corre in SBK con un prototipo a tutt gli effetti...di derivato dalla produzione forse ci sono le manopole di gomma, a differenza dei Jap che kittano le moto di serie.

Non mi pare che quest'anno la ducti sia svantaggiata rispetto alla concorrenza a vedere la classifica.

Delude sta SBK PRO-Ducati invece che PRO-Spettacolo!

[Dogwalker]

Già detto. In cambio del passaggio a 1200, vengono ridotti gli interventi possibili sui bicilindrici rispetto alla normale produzione di serie e viene alzato il numero minimo di moto che devono essere vendute per iscrivere il modello.
Se le moto sono a parità di preparazione, è inevitabile che, per essere competitivi, i bicilindrici debbano avere un vantaggio di cilindrata o di peso. Qui si è scelto di dargli un vantaggio di cilindrata e uno svantaggio di peso.

DogW