Superato ormai un terzo del suo cammino, il mondiale MotoGP si appresta a vivere l'ottavo appuntamento della stagione, quello più atteso dagli appassionati di casa nostra, il Gran Premio d'Italia nella magica cornice del Mugello. Un appuntamento da poter finalmente vivere in pieno, dopo lo stop del 2020 e l'accesso limitato della passata stagione. C'è voglia di ritorno alla vita, di normalità, nonostante alla pandemia siano seguite altre incertezze, altre difficoltà. Lo straordinario successo di pubblico del recente Gran Premio di Francia, con oltre 200.000 presenze nelle tre giornate, è il segnale di una passione che ha radici profonde. I nostri colori sono poi ben rappresentati, con piloti in lizza per il successo finale in tutte e tre le categorie, Le classifiche si vanno delineando, scremando la rosa dei pretendenti più autorevoli, ma servirà arrivare almeno alla pausa estiva per avere ben chiaro il quadro della situazione. Soprattuttoil campionato della classe regina vive di un'alternanza di valori tale da restituire una classifica cortissima, con Quartararo a comandare ma con al su attivo soli 102 punti dopo sette gare. Verrebbe da osservare che la pura matematica mantiene in lizza per il titolo l'intero schieramento ed è ovviamente un paradosso, ma certo al momento p difficile individuare un netto favorito.
DUCATI - BASTIANINI E BAGNAIA, PERCORSI OPPOSTI DESTINATI AD INCROCIARSI
I due italiani hanno rappresentato a Le Mans il doppio volto di Borgo Panigale. Un Enea Bastianini su cui si scommetteva il giusto, ovvero qualche successo parziale e nulla di più, vanta un bottino personale di tre vittorie in sette gare ed è pienamente in lizza per il titolo mondiale, Bagnaia invece, il pilota dato per grande favorito alla luce dello strepitoso finale di stagione 2021, incassa l'ennesima battuta a vuoto appena dopo la perentoria dimostrazione di Jerez. Bastianini è apparso sicuro e convincente ricalcando in pieno la condotta di gara attuata nelle precedenti affermazioni di Losail ed Austin. Incollato al battistrada, abile come nessun altro a gestire il potenziale di moto e gomme, semplicemente irresistibile nel finale. di gara. Bagnaia non ha voluto starci, nel tentativo di rispondere subito al sorpasso ha sbagliato e ha poi pagato carissimo il disperato tentativo di riprendere contatto. Sintomatico che il torinese sia stato capace di reggere per intere gare la pressione di due mastini del calibro di Marquez e Quartararo e abbia invece perso lucidità al primo confronto diretto con Bastianini. I due non si amano alla follia, questo è chiaro, e viene da chiedersi se metterli insieme nel team interno il prossimo anno sia davvero la migliore delle idee. La decisione ufficialmente ancora non è stata presa, ma l'ormai quasi certo addio a Jack Miller lascia intendere che un'annuncio in tal senso potrebbe essere questione di giorni. Lo stesso Miller ha disputato un'altra gara convincente chiusa al secondo posto, e discreta è stata anche la prestazione di Johann Zarco, quinto al traguardo. Jorge Martin sembra invece prigioniero di una crisi senza fine che lo ha portato a collezionare la quinta caduta in sette gare. Il fatto di essere considerato fortissimo sulla carta a questo punto conta ben poco, ed alla luce di questi risultati a Borgo Panigale faranno le loro valutazioni. Il pilota chiedeva a gran voce una sistemazione da ufficiale che a questo punto appare quantomeno improbabile. Piccolo passo avanti per Marini, nono, con Bezzecchi che chiude invece 12mo.
APRILIA E ALEIX, SOGNARE IN GRANDE NON E' PIU'PECCATO
Suona quantomeno strano, sicuramente sorprendente, ma inserire l'Aprilia ed il suo cavaliere nero tra i più autorevoli candidati al successo finale non è più un'eresia. A ben guardare infatti, il binomio in questione è stato finora il più solido e costante dello schieramento, con una confidenza ed una fiducia che paiono autoalimentarsi gara dopo gara. Tracciati di ogni tipo, condizioni diverse e spesso del tutto imprevedibili eppure la RS-GP ed Aleix sono sempre stati lì, veloci ed efficaci in prova come in gara, ormai liberi da qualsiasi complesso di inferiorità. Va da sè che il tira e molla sul rinnovo del contratto sia solo un gioco delle parti, sarebbe pura follia per entrambe pensare di separarsi. Come sempre, a fare da contraltare c'è la prestazione di Maverick Vinales, incappato nell'ennesima partenza disastrosa e stavolta capace di rimontare fino ad un decimo posto che non fa che accrescere il rammarico per un'altra occasione gettata al vento. A parole, l'intenzione della dirigenza di Noale sarebbe quella di rinnovare la fiducia a 'Top Gun', ma con tanti piloti veloci che si ritrovano senza una sella per la prossima stagione, la decisione sarà da ben ponderare.
YAMAHA, NON BASTA UN QUARTARARO STRAORDINARIO
IL francese è stato protagonista della solita prestazione ai limiti dell'impossibile, quasi commovente nel suo gettare il cuore oltre l'ostacolo e nel non volersi rassegnare ad una battaglia da combattere ad armi spuntate. Forse la prima fila avrebbe aiutato, ma di fatto la brutta partenza ha compromesso la corsa di Quartararo fin da subito, costringendolo a veri miracoli in staccata per ricucire le distanze da moto che nelle ripartenze di Le Mans lo lasciavano letteralmente sul posto. 'El diablo' si ritrova sì in testa al mondiale, ma la classifica è come detto cortissima ed i limiti della sua moto non gli hanno permesso di sfruttare in pieno due occasioni favorevoli come Jerez e Le Mans. Al Mugello si annuncia durissima, perchè la M1 non fa più sul guidato la stessa differenza del passato ed il gap da patire sul dritto sarà imbarazzante. Come sempre improponibile il confronto con i compagni di marca, con Morbidelli 15mo a chiudere la zona punti davanti a Dovizioso e Darryn Binder. A guardare i numeri insomma sembrerebbe che il reale potenziale della M1 sia quello espresso dagli altri piloti, con Quartararo a metterci la differenza. Ai più, ricorderà qualcosa di già visto in passato.
HONDA, SERVE CAMBIARE STRADA
Ormai è evidente che in casa HRC qualcosa è andato storto, e la scelta della rivoluzione tecnica non sembra aver pagato. Di fatto la nuova moto è talmente diversa da rendere impossibile qualsiasi tentativo di compromesso con la versione precedente, alla ricerca di quella fiducia sull'anteriore che sembra ormai irrimediabilmente perduta. Non basta più l'impegno di uno stoico Marc Marquez, ancora disposto a giocarsi tutto pur dovendo convivere con una limitazione fisica che pare ormai definitiva. Un sesto posto strappato con le unghie, a prezzo di enormi rischi al via, era il massimo risultato possibile per il campionissimo spagnolo che , ormai appare evidente, non è in grado di inserirsi nelle corsa al titolo. Discreta la prova di Nakagami, settimo e sicuro partente a fine anno, mentre Pol Espargaro e Alex Marquez hanno chiuso la gara all undicesimo ed al quattordicesimo posto, anch'essi tutt'altro che certi di una sella per la prossima stagione.
KTM - OLIVEIRA IN PARTENZA, ARRIVA MILLER?
Ennesimo fine settimana deludente per la casa austriaca, con il solo Binder a portare a casa un ottavo posto ed unico pilota 'orange' al traguardo dopo i ritiri di Oliveira, Gardmer e Fernandez. In KTM si sta lavorando ad un progetto inedito e c'è aria di cambiamento anche sul fronte dei piloti, con Oliveira che quasi certamente non sarà riconfermato. Voci sempre più insistenti danno Miller come probabile sostituto. Per l'australiano sembra infatti destinata a chiudersi la lunga esperienza in Ducati e KTM potrebbe rappresentare per lui un'opportunità interessante.
SUZUKI, DI MALE IN PEGGIO
Quello che doveva rappresentare un fine settimana all'insegna del riscatto, dopo la tegola del ritiro annunciato a fine 2022, si è trasformato in una sorta di epitaffio, con entrambi i piloti presto fuori gara er caduta. E' chiaro che la condizione psicologica non sia delle migliori, era impensabile che gli avvenimenti non andassero a compromettere anche la stagione in corso, conRins e Mir costretti a cercarsi una sistemazione per il prossimo anno. L'ex campione del mondo continua ad essere dato per probabile sostituto di Pol Espargaro alla Honda, mentre Rins al momento non sembra avere alcuna certezza in mano.
IL CIRCUITO DEL MUGELLO
L'impianto sorge nelle vicinanze di Scarperia nello splendido contesto naturale delle colline toscane. Inaugurato nel 1974, fu costruito per sostituire il tracciato stradale omonimo, non più utilizzato per la sua eccessiva pericolosità. L'Autodromo Internazionale del Mugello è dal 1984 di proprietà della Ferrari che si impegnò in una profonda ristrutturazione mantenendone però lodevolmente inalterato l'andamento originario.
La pista è lunga
5245 metri, si percorre in senso orario e comprende
15 curve , 9 a destra e 6 a sinistra oltre ad un rettilineo, quello del traguardo, che misura più di un chilometro e dove le MotoGP più veloci superano i 350 chilometri orari. E' un circuito di tipo misto veloce caratterizzato da numerose 'esse', quasi tutte da seconda marcia che premiano la guida fluida e precisa. Se è vero che il lunghissimo rettilineo esalta le caratteristiche di potenza del motore, è indubbio che il tracciato nel suo insieme richieda soprattutto una ciclistica molto rigorosa ed efficace.
UN GIRO DI PISTA
Il circuito non concede respiro nemmeno sul lungo rettilineo dei boxes che si affronta uscendo in terza marcia dalla curva
Bucine. Il rettifilo stesso nel primo tratto è in leggera salita, qui si scaricano tutte le marce transitando in sesta piena sul famoso 'scollino', il punto in cui il manto stradale inizia a scendere. I piloti si spostano quindi sulla destra per limitare gli effetti dello scollinamento stesso che non di rado provoca il 'decollo' della ruota anteriore. Appena superato questo tratto critico si affronta la violentissima staccata della
San Donato, la curva più lenta del tracciato. La San Donato è una destra di ritorno a 180 gradi, che si percorre dopo aver scalato fino alla seconda. Da questo punto la pista inizia a salire e si mantiene la seconda marcia fino alla prima esse, la
Luco/Poggio Secco, una sinistra/destra che rappresenta anche il punto più alto di tutto il tracciato. In uscita dalla Poggio Secco via in accelerazione verso la seconda esse, la
Materassi/Borgo San Lorenzo, una sinistra destra da seconda molto delicata nelle fasi di inserimento e di uscita dove si sfrutta tutta la pista per guadagnare velocità verso la C
asanova/Savelli. E' questa una nuova esse stavolta destra/sinistra, più veloce e scorrevole che si percorre in terza per lanciarsi verso le
curve dell'Arrabbiata, due svolte a destra da terza marcia che sono le più impegnative della pista. L'
Arrabbiata 1 rappresenta il punto più basso del tracciato, si mantiene la terza per salire verso l'
Arrabbiata 2 che ha raggio variabile e che soprattutto è cieca, i piloti l'affrontano senza vederne l'uscita. Superato questo tratto da cuore in gola ecco arrivare la violenta staccata per la
Scarperia/Palagio, una destra/sinistra da seconda che porta al tratto finale del circuito. Dopo un breve allungo nuova staccata per la curva del
Correntaio, un ampio tornante destro a 180 gradi da percorrere in seconda . E' questo un punto molto delicato perchè il tornante stesso è in discesa e si affronta con grande inclinazione, dunque risulta critico per la tenuta dell'anteriore. E' necessario cercare di uscire veloci per affrontare al meglio le successive
Biondetti 1 e 2, una sinistra/destra molto veloce da fare in piena accelerazione per portarsi all'ultima curva, la
Bucine, un lungo tornante a sinistra che si percorre in terza marcia, fondamentale soprattutto in caso di arrivo in volata. Il suo andamento particolare permette infatti traiettorie diverse e non di rado chi si ritrova secondo alla Bucine, sfruttando una buona percorrenza e la scia di chi lo precede riesce a spuntarla visto che la linea del traguardo è piuttosto lontana.
ONBOARD LAP - SIMON CRAFAR (BMW S1000RR)
https://www.youtube.com/watch?v=OSAfzwf6lm0
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ORARI TV
Il Gran Premio d'Italia sarà trasmesso in diretta da SKY e TV8 con i seguenti orari:
Programmazione SKY Sport MotoGP HD
Venerdì 27 maggio
ore 09.00-09.40, Moto3, Prove libere 1
ore 09.55-10.40, MotoGP, Prove libere 1
ore 10.55-11.35, Moto2, Prove libere 1
ore 13.15-13.55, Moto3, Prove libere 2
ore 14.10-14.50, MotoGP, Prove libere 2
ore 15.10-15.50, Moto2, Prove libere 2
Sabato 28 maggio
ore 09.00-09.40, Moto3, Prove libere 3
ore 09.55-10.40, MotoGP, Prove libere 3
ore 10.55-11.35, Moto2, Prove libere 3
ore 12.35-12.50, Moto3, Qualifica 1
ore 13.00-13.15, Moto3, Qualifica 2
ore 13.30-14.00, MotoGP, Prove libere 4
ore 14.10-14.25, MotoGP, Qualifica 1
ore 14.35-14.50, MotoGP, Qualifica 2
ore 15.10-15.25, Moto2, Qualifica 1
ore 15.35-15.50, Moto2, Qualifica 2
Domenica 29 maggio
ore 08.40-09.00, Moto3, Warm Up
ore 09.10-09.30, Moto2, Warm Up
ore 09.40-10.00, MotoGP, Warm Up
ore 11.00, Moto3, Gara
ore 12.20, Moto2, Gara
ore 14.00, MotoGP, Gara
Programmazione TV8
Sabato 28 maggio
ore 12.30 diretta Qualifiche
Domenica 29 maggio
ore 11.00 Moto3, Gara
ore 12.20 Moto2, Gara
ore 14.00 MotoGP, Gara
CALENDARIO MONDIALE MOTOGP 2022
6 marzo: Gran Premio Qatar, Losail;
20 marzo: Gran Premio Indonesia, Mandalika;
03 aprile: Gran Premio Argentina, Termas de Rio Hondo;
10 aprile: Gran Premio USA, Circuit of the Americas;
24 aprile: Gran Premio Portogallo, Portimao;
01 maggio: Gran Premio Spagna, Jerez de la Frontera;
15 maggio: Gran Premio Francia, Le Mans;
29 maggio: Gran Premio Italia, Mugello;
05 giugno: Gran Premio Catalogna, Montmelò;
19 giugno: Gran Premio Germania, Sachsenring;
26 giugno: Gran Premio Olanda, Assen;
7 agosto: Gran Premio Gran Bretagna, Silverstone;
21 agosto: Gran Premio Austria, Red Bull Ring;
04 settembre: Gran Premio San Marino, Misano;
18 settembre: Gran Premio Aragon, MotorLand;
25 settembre: Gran Premio Giappone, Motegi;
2 ottobre: Gran Premio Thailandia, Buriram;
16 ottobre: Gran Premio Australia, Phillip Island;
23 ottobre: Gran Premio Malesia, Sepang;
06 novembre: Gran Premio Comunitatà Valenciana, Ricardo Tormo
MotoGP Mugello 2022
Quest`anno, come ogni anno, ci aspettiamo le 8 ducati nelle prime 8 posizioni.
Modalità lineare
