Nuovo GS 2024

[RESCUE]

Purtroppo il tuo post era passato in sordina…..



“GIESSISTA” cit.

[gspeed]

Originariamente inviata da Slim_

Sarebbe bello leggere qualcosa anche di interessante oltre altre critiche di chi non compra il 1300 per i propri motivi (spesso molto personali).

Il GS logora chi non ce l'ha, è sempre stato così, tanto poi come va a finire è sempre uguale e gli altri via a inseguire...

Per me le moto son belle tutte, ognuna con i suoi punti di forza

[gspeed]

Originariamente inviata da Slim_

Per es, qualcuno sa spiegare in modo comprensibile per i non tecnici, come avviene il cosiddetto cambio del K della molla ?

Ecco, questo è interessante, se il FCW l'ho studiato e provato abbastanza bene, i dettagli sulle sospensioni a "k" variabile sono più difficili da trovare, ne parla Red Live nei Tech Talk (l'unico italiano, se non sbaglio, invitato da BMW al pre-pre delle tecnologie del 1300), qui al min 11: https://www.youtube.com/watch?v=QbsEUTD4euI

La descrizione più approfondita che ho trovato è sul sito UK Bennets:
https://www.bennetts.co.uk/bikesocia...ion-suspension



A quel che ho capito c'è un secondo gruppo di molle (molto più dure) nascoste dentro un cilindretto esterno (a sx nel diagramma sotto) e una valvola che in un decimo di secondo devia il carico del fluido spostato dal pistone principale verso tale nuovo gruppo di molle. Nei fatti si crea una combinazione lineare tra il K della molla principale e il K della secondaria in dipendenza di come lavora la valvola.

Qualcosa mi è ancora oscuro, ma puoi avere una soluzione "morbida" per assorbire bene asperità (es. in rain o, presumo in marcia su un rettilineo) ma appena necessario (es. assumo se freni o pieghi o accelleri) diventa "dura" così la moto non si scompone. Quanto e come varia dal morbido al duro dipende dal riding mode scelto e penso dallo stile di guida. Insomma se fino ad adesso nelle spspensioni attive di attivo c'era solo il 50% (la componente che ammortizza), ora c'è anche l'altro 50% (la componente che molleggia).




Il concetto non mi sembra simile a quello dell'air tender. Prima di tutto qui è "invertito", nel senso che la molla meno dura è la principale, e non vi è l'inconveniente (o possibile inconveniente) di un sistema ad aria che deve essere gonfiato o sgonfiato e quindi soggetto a perdite. Poi qui abbiamo una valvola che viene attivata dinamicamente dalla centralina, mentre l'air tender è meccanico: superata una certa pressione (es. su una buca) si "apre" il condotto che fa lavorare la molla ad aria.

[Slim_]

@gspeed, prima la premessa: anche per me le moto sono tutte belle e con le loro particolarità (e credi sulla parola - ho titolo per dirlo)
Poi, grazie mille ! Qualcosa in più ho già capito, lo rileggerò e riguarderò più volte

[Vento notturno]

@ rescue, non te la prendere…

[Vento notturno]

@ slim, permettimi di dissentire, è andare in moto che è bello, le moto no sono tutte belle, ci sono moto belle, affascinanti e brutte. Il gs è sicuramente tra le affascinanti, per me ovviamente

[Slim_]

In effetti dimenticavo la mia allergia alle custom

[essemme]

Originariamente inviata da RESCUE

Impressionante
Uno dei motivi del perché evito di partecipare ai thread sul GS 1300 o per lo meno intervengo al minimo,
Mi spiace che sia cambiata l’atmosfera del forum.
In particolare che vengano lasciati a briglia sciolta personaggi che non sapendo cosa scrivere e dove scrivere vanno in alcune stanze solo per perculare o denigrare….
Non piace il GS…pazienza
Il GS non va un casso…pazienza
il GS è costruito peggio delle cinesi?….pazienza
Il GS non ha i comendi illuminati…pazienza.
Perché se la discussione vuole essere utile a tutti deve essere portata da uomini e non da leoni da tastiera.
Cortesemente chiedo formalmente ai moderatori di essere un poco più vigili
e lasciare che nelle stanze dedicate si parli seriamente di moto.
Non di cazzate
Poi la critica se argomentate ci sta ed è ben accetta e costruttiva e questo dovrebbe valere in tutte le stanze o mi sbaglio?
Grazie
“GIESSISTA” cit.

quotone+10

[essemme]

Originariamente inviata da RESCUE

……..che moto ha????

l'ha in firma, una ducati

[max 68]

Originariamente inviata da Vento notturno

è andare in moto che è bello,

Come non quotarti

[Anto61]

@rescue condivido le tue parole anch’io avevo sottolineato la cosa


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[FATSGABRY]

Quello col gs nuovo fa bene a tirare dritto se vede uno a bordo strada col gs vecchio rotto..rompono troppo le bae

[essemme]

Originariamente inviata da gspeed

Il concetto non mi sembra simile a quello dell'air tender

conosco benissimo l'airtender avendolo montato tra i primissimi ed avendoci percorso più di 100.000km

l'airtender è un sistema meccanico, inventato da uno specialista delle sospensioni da due generazioni, sostituisci la molla di serie con una con k doppio, c'è un serbatoio aria/olio, la personalizzazione delle pressioni del serbatoio è fatta in base al peso del pilota ed al suo stile, una volta fatta non la tocchi più.

per le variazioni di carico, passeggero, bagagli ecc c'è una vite di regolazione, tot giri ogni tot kg

per chi va spesso sia in coppia che solo è questo il "difetto" dell'airtender, ad ogni variazione di carico (se sei sensibile alle variazioni) devi regolare

organizzo una gita con una nuova tipa, quando arrivo devo chiedergli quanto pesa e regolare, durante la gita la tipa scende per vedere la mostra di pizzi e merletti di cui è curatrice, io decido di vedere quella cantina che sta a 60km devo regolare e quando vado a riprenderla devo ancora regolare, questo è il "difetto" una volta c'era il manettino

l'airtender ti da quindi un assetto quasi costante ovvero in un grafico immaginario la sella è pressochè orizzontale mentre la ruota posteriore copia fedelmente il terreno, l'effetto coi carichi è amplificato cosa che l'esa per quanto efficiente non fa

BMW col DSA ha sviluppato il concetto aggiungendo tutta l'elettronica necessaria, l'ho provato e mi è piaciuto, dovrò provarlo però col carico... chiamo la tipa dei merletti ;-)

ricordo che BMW, Ducati, Honda e KTM ai tempi lo hanno provato, Honda lo mise tra gli optional per l'Africa Twin

lo stesso Andreani con Ohlins era estremamente interessato, ed Ohlins mi sembra abbia fatto qualcosa di simile per le mtb

[Vento notturno]

Certo ci vuole coraggio a chiedere a una tipa quanto pesa… complimenti! :-))))

[RESCUE]

Sul discorso peso, un po’ é marketing un po’ é vero.

I famosi/famigerati 237 kg

Secondo me sono:
Versione pure senza un optional….


“GIESSISTA” cit.

[Vento notturno]

È possibile, credo che alcuni componenti che si aggiungono con gli optional si fanno sentire. Penso che il vero peso sia stato tolto dal motore. Sono convinto che questo 1300 non ha il controalbero di bilanciamento. Si comporta troppo come il vecchio bialbero. Contento di leggere da chi ne sa di più

[GIGID]

Originariamente inviata da Vento notturno

Certo ci vuole coraggio a chiedere a una tipa quanto pesa…

Ti quoto … anche chiederlo al 1300 non è per nulla educato

Comunque la sensazione è che i chili in meno ci siano tutti.
Reali o percepiti per me non fa molta differenza, l’importante è come si guida.
Tra l’altro sono salito da fermo su una 1300 con il ribassatore e mi sembrava davvero bassa… quasi una custom.
Mentre quella normale l’ho trovata come la mia 1250
Entrambe sella standard.
Forse forse con il mio 1,73 me la cavo ancora un giro con quella normale … se dovessi decidere per il 1300.


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[essemme]

Massa a vuoto del veicolo 237 kg, DIN peso a vuoto, in ordine di marcia 90 % serbatoio pieno, senza ES


https://www.motociclismo.it/case-mot...ato-moto-79177

[GIGID]

Ecco perché hanno fatto il serbatoio da 19 litri … risparmiano un po’ meno di un chilo
Avrei trovato però più logico non considerare il 90% del serbatoio pieno
Per capire quanto pesa devi andare a vedere quanti litri tiene
Vero che la benzina pesa poco … però …


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[Slim_]

... I famosi/famigerati 237 kg .... Versione pure senza un optional…..

È così, dichiarato da bmw. L'ho letto nella presentazione, se mi ricapita la posto qui.
In pratica "la bianca" del configuratore senza nessuna aggiunta.

[Slim_]

Originariamente inviata da GIGID

Ecco perché hanno fatto il serbatoio da 19 litri … Avrei trovato però più logico non considerare il 90% del serbatoio pieno
Per capire quanto pesa devi andare a vedere quanti litri tiene
Vero che la benzina pesa poco … però...

eh no Gigi, col serbatoio ad es vuoto, poi si tornerebbe all' equivoco precedente all'Euro 5 "a vuoto", "a secco" .... ma di cosa ?

Personalmente avrei invece preferito una misura convenzionale E FISSA per tutti, tipo "10 litri di carburante", il 90% del serbatoio rende disomogeneo il confronto (per es se l'Adv uscisse ancora col 30 lt sarebbe penalizzata .... anche da una pletora di discussioni sul peso eccessivo).
Secondo me eh !

[GIGID]

Ci avevo pensato alla quantità fissa … ma con le trial come fai ?


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[Slim_]

Gigid, Ma siii.... l'idea è quella della misura fissa ..... anche 2 o 3 litri potrebbero andar bene, purché fissi
Secondo me.

Comunque dall'articolo che hai postato si capisce che il "margine di furbizia" è ora molto limitato.
Ed in ogni caso mi fido di più di dati dichiarati e conformi alle normative in vigore, piuttosto che delle pesate di quei due perdiballe

[essemme]

adesso andare a discutere le norme din....

[Slim_]

Guarda che "non siamo di là", siamo "di qua"
relax