New Tiger 1200

[67mototopo67]

Per quanto mi riguarda gli scoppi irregolari sono il primo motivo...poi qualche alto scivolone: strumentazione figa gigante e poche info visualizzabili simultaneamente, cavalletto centrale inutilizzabile dallo sforzo richiesto, gruppo cambio/frizione male accordato (qualche strappo/on off), non so se dovuto all'erogazione zoppa o al cardano con troppi giochi, altezza sella passeggero quasi assurda, elettronica perfettibile (aumento di giri automatico indesiderato al rilascio della frizione).
Poi ad esempio non era previsto nemmeno un supporto navigatore...assurdo per una moto da turismo da 25000 euro.
La mia Rally Explorer non è arrivata neanche al primo tagliando...non avere neanche voglia di usarla mi sembrava pazzesco.
La più grossa delusione da Triumph dopo averne decantato le lodi in merito alla "vecchia" Explorer e le precedenti 955

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[Degobar]

Originariamente inviata da 67mototopo67

gruppo cambio/frizione male accordato (qualche strappo/on off), non so se dovuto all'erogazione zoppa o al cardano con troppi giochi, altezza sella passeggero quasi assurda, elettronica perfettibile (aumento di giri automatico indesiderato al rilascio della frizione).

Siamo in linea, queste sono anche le mie sensazioni avendola provata due volte, entrambe col passeggero. Niente, non mi ci sono trovato. Inoltre ho avuto la sensazione di avere il baricentro altissimo.

[Tabione]

Ricordo il tuo “malessere” con questa rally mototopo.

Sicuramente il tuo malcontento penso possa essere dovuto dal fatto che, se non ricordo male tu eri già in possesso di altre Triumph, quindi questo cambiamento non ti convinse.

Per lo stesso motivo penso, magari sbagliando, che questa moto possa essere più apprezzata da persone che non hanno avuto la vecchia Tiger/Triumph. E anche vero che, solitamente, noi motociclisti siamo affezionati ad un brand particolare.

i difetti che hai elencato non li trovo così “limitanti”…cambio/frizione potrebbe essere un “problema” dell’ esemplare da te posseduto (elogiano tutti il cambio/frizione), la strumentazione sicuramente è un peccato non poter vedere più info insieme, ma con un tasto penso si risolve velocemente.

Alla fine quelli che ho letto un po’ da tutti e questo ON/OFF un po’ marcato.

Comunque io non ho mai provato questa moto e mi piacerebbe farlo. Penso sia un’ottima moto, bella e con componentistica di livello.

Oh, poi magari la provo e non mi piace


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[max 68]

Positivo rispetto alla precedente versione , che non ho provato ( ha un mio collega con cui ogni tanto facciamo dei giri ) e' la notevole riduzione di peso e l'eliminazione del calore zona serbatoio.

[67mototopo67]

...anche questo è vero

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[Claudio Piccolo]

Se c'è una roba odiosa in una moto è l'effetto on/off.

Quello strappetto che ti sporca le traiettorie nell'apri e chiudi mi ha fatto diventare isterico con la prima XT550 dell'82, data via dopo due anni solo per quello.

Quelle che ho adesso le avevo avvertite, se me lo fate vi rottamo!

Da allora filano tutte lisce come l'olio.

[max 68]

Originariamente inviata da Claudio Piccolo

Se c'è una roba odiosa in una moto è l'effetto on/off.



Da allora filano tutte lisce come l'olio.

Più che on /off mi è sembrato un effetto del cardano ,lho avvertito quando si chiude il gas , a bassi giri non a regimi intermedi , non disturba la guida in percorrenza di curva. E comunque lo fa in maniera minima , dovrei provarla più a lungo per capirci meglio.

[Claudio Piccolo]

comunque concordo che alterare forzosamente la frequenza degli scoppi snaturando quel tre cilindri è stata una idea malsana.

[Bert]

Concordo con “le petit” qui sopra per la versione 1200.
A mio parere Triumph non è riuscita a replicare quanto fatto con la 900.

Ciao. Bert

[max 68]

Originariamente inviata da Bert

A mio parere Triumph non è riuscita a replicare quanto fatto con la 900.

Ciao. Bert

Da quanto letto il 900 non è perfetta neppure lei , ha qualche vibrazione è scalda ( provata lo scorso anno sempre ad adventure fest , facendo un giretto di una ventina di minuti non si capisce un gran che )

[Slim_]

Non l'ho provata e non andrò nemmeno a provarla perché leggere @67mototopo67 mi è già stato sufficiente .... se lo scrive lui, io mi fido. Inoltre il sibilo del precedente 3 cilindri unitamente a quella forza e progressione erano la cosa che più mi incuriosiva, quindi almeno per ora, nessuna prova.
Ma secondo voi, ammesso che NON abbia successo, potrebbero tornare a breve a modificare la sequenza di accensione dei cil ?

[67mototopo67]

Un mio auspicio...ma ho seri dubbi.
Forse potrebbe arrivare una Tiger Sport 1200 con il motore della Speed...anche questa una speranza...e comunque non sarebbe una moto da turismo per come lo intendo io (comodità, capacità di carico, protezione aerodinamica, abitabilità)

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[Parrus74]

La moto in Italia è un flop, ma bisogna vedere nel resto del mondo. KTM SADV 1290 non e andata benissimo in Italia ma da altre parti è stata più apprezzata.
Rimanendo in Italia il prezzo non è sicuramente un problema in quanto non credo in questo segmento possa essere il driver della scelta ed e comunque in linea. Per me il tema è che non ha colto nel segno con l'utente Triumph per le cose evidenziate da Mototopo e probabilmente nemmeno con il cliente di altri marchi per un posizionamento molto simile a BMW (non è una moto più sportiva del GS come sono KTM e Ducati o si presume che lo siamo) e la mancanza di una personalità forte (estetica,sound o altro) che possa fare scoccare la scintilla a chi va di GS.

[max 68]

Originariamente inviata da Parrus74

e probabilmente nemmeno con il cliente di altri marchi per un posizionamento molto simile a BMW (non è una moto più sportiva del GS come sono KTM e Ducati o si presume che lo siamo) e la mancanza di una personalità forte (estetica,sound o altro) che possa fare scoccare la scintilla a chi va di GS.

Personalmente la trovo una valida alternativa al gs , anzi direi l'unica avendo il cardano.

[Parrus74]

Originariamente inviata da max 68

la trovo una valida alternativa al gs , anzi direi l'unica avendo il cardano.

Esatto...valida alternativa al gs con caratteristiche simili linea simile...forse troppo simile?

[Parrus74]

Timer sport 1200...sarebbe una bella idea. Non so se ne venderebbero un botto, ma sicuramente molto di più della derivazione carenata retro della speed che ho visto ieri l altro per la prima volta su strada

[Slim_]

Chiedo: ma perché un 3 cilindri lo si vuol far "suonare" come un bi ? Chi pensa alla coppia in basso penso rimanga deluso un po' come me quando a settembre scorso "senza voglia" utilizzai per un'oretta un 1200 (col 19") come sostitutiva durante il tagliandino di una Aprilia. Non ho ricordi che la contraddistinguano, è come non averla mai usata.

[Parrus74]

Originariamente inviata da Slim_

Chiedo: ma perché un 3 cilindri lo si vuol far "suonare" come un bi ? Chi pensa alla coppia in basso penso rimanga deluso...

Vero...e' quello che dicevo anche io. Poi però penso che anche il V4 Ducati suona un po' come un bicilindrico. Forse li il successo nelle gare e le maggiori prestazioni hanno cambiato il risultato commerciale...boh

[max 68]

Originariamente inviata da Slim_

Chiedo: ma perché un 3 cilindri lo si vuol far "suonare" come un bi ? .

Fasatura a scoppi irregolari c'è l ha anche ducati multistrada v4 , se ricordo bene , e yamaha mt10 e motogp .

[Slim_]

Parrus74, infatti volevo citare anche la V4 poi non l'ho fatto perché i motori con 4 cil a V, per via dello schema sono comunque contraddistinti da un sound con parecchie similitudini col bi come accade(VA) anche per la Honda CrossTourer V4 ecc, motori che non "suonano" come quello dei 4 in linea al quale però (secondo me) somigliava la precedente Triumph oltre un certo regime.
Si @Max 68, soluzioni a scoppi irregolari che dovrebbero aumentare "la schiena"

[fastfreddy]

Oggi mi sono studiato un po' questa moto (non so veramente con cosa sostituire la Zsx e mi guardo intorno a 360 gradi)

non starò a chiedermi perché non abbia il successo che secondo me merita (imho il mercato, soprattutto in segmenti importanti e con prodotti costosi come questo, è drogato in larga parte dal fascino dei brand e da questioni come la rivendibilita'), ma a mio parere hanno fatto un lavorone: esteticamente la trovo piacevole (con richiami al design meccatronico del GS ma più bella), dotazioni super sotto ogni punto di vista, peso ok, e credo abbiano fatto bene anche a dotarla di questo motore a scoppi irregolari che dovrebbe avergli dato quella rotondità e corposità tipica dei bicilindrici che ben si sposano con questi mezzi (diciamo anche per conquistare clienti abituati ai 2) ...non sulle sportive ma qui secondo me ci sta ...all'epoca provai la tiger 800 e non mi piacquero molto proprio sound ed erogazione in basso (troppo frullino)

Tutti dicono che va un gran bene, che ha una ciclistica appostissimo e la scelta di più versioni, ben diverse tra loro, mi sembra un plus notevole che bisogna senz'altro riconoscere al costruttore ...anche la scelta del 18"/150 per la GT pro dietro mi sembra indovinata per dargli stabilità e al contempo quell'agilita' che può fare la differenza nel piacere di guida su strada ...mi piace molto il layout motore con i radiatori laterali come sulla super tenere che la rendono più snella (e pare funzionino bene)

Dai video che ho guardato si direbbe che ha una bella erogazione pulita e una castagna notevole nella seconda parte del contagiri ...non tutti riscontrano il piccolo on off di cui parlate (probabilmente c'è ma non sarà così fastidioso e comunque nessuna moto è perfetta)

Anche se non avrei molto idea di prendere una enduro stradale mi è venuta voglia di provarla

[Bugio]

Io nella breve prova che ho potuto effettuare non ho avvertito alcun on off, anzi a me é sembrata piuttosto lineare nella risposta all'acceleratore. Come premesso sono andato veramente a spasso, magari guidando sportivi le cose cambiano.

[max 68]

E' un effetto minimo , lo fa ai bassi regimi non serve adottare una guida sportiva , anche perché ad adventure fest con la guida apripista non si poteva (giustamente) .

[Grobbelaar]

Costa nei pressi del GS, e fino a 5000 giri di motore prende sonore mazzate in bocca dal GS. Sopra i 5000 a salire in allungo va bene, ma prende sonore mazzate in bocca dal multistrada V4.
Sorpresa sorpresa > invenduta, proprio come il pesce in macelleria.

[max 68]

Non sono moto supersportive , non servano per andare in pista col cronometro