New Tiger 1200

[max 68]

Diciamo che la 850 è piaciuta , se il 1050 avrà un estetica simile con più sostanza , può far bene .

[67mototopo67]

...qualcuno ha paventato un aumento di cilindrata, ecco perché.
Se ci sarà veramente non lo so!

Inviato dal mio SM-G780G utilizzando Tapatalk

[LoSkianta]

Un aumento di cilindrata porterebbe inevitabilmente a entrare in concorrenza con la Gs e già la precedente Stelvio, seguendo questa politica, ne era uscita scornata.
Molto meglio restare uno scalino sotto. Scalino peraltro non troppo frequentato e quindi potenzialmente più attaccabile.
Credo che ultimamente nelle alte sfere del gruppo Piaggio ci sia qualcuno che capisce qualcosa di strategia aziendale. Non così si poteva affermare fino a non troppi anni fa.

[giessehpn]

Originariamente inviata da LoSkianta

…
Credo che ultimamente nelle alte sfere del gruppo Piaggio ci sia qualcuno che capisce qualcosa di strategia aziendale. Non così si poteva affermare fino a non troppi anni fa.

Sei molto ottimista, giusto così
Per me, da 1 a 10, stanno forse a 6, anche un po’ meno. Niente a che vedere con i concorrenti europei, imho.

[LoSkianta]

Ho detto che "qualcuno" capisce qualcosa...
Fino a qualche anno fa avrei detto "nessuno"...

A me pare che dall'introduzione della V85TT, dalle modifiche sulla V7 e dallo sfoltimento della gamma di alcuni modelli invendibili sia cambiato il clima sia cambiato.
Con la Mandello e ancora di più con la nuova Stelvio avremo la controprova se finalmente ci siano i presupposti per poter porre la Moto Guzzi tra i costruttori in grado di competere sul mercato. E non solo vendere ai vecchi nostalgici.

[Slim_]

Se il gruppo Piaggio la smettesse anche di montare particolari (e adottare soluzioni) in uso sugli scooter sarebbe un altro passo avanti.
L'immagine "chip" che si ha osservando con un po' di senso critico i mezzi (oppure smontando qualche sovrastruttura) è un aspetto decisamente da migliorare (vedi Tuareg che ha dei pin al posto di viti così morbidi da capirne facilmente la provenienza).

[MOTOMONZA]

Sinceramente le ultime Guzzi in particolare V85TT e Mandello hanno finiture di tutto rispetto, per alcune soluzioni molto meglio di tutte le Jap e anche BMW , vedesi viteria tutta inox invece che zincata anche se ducromet tipo BMW . La migliore a livello di finiture sul mercato ora sono proprio le Triumph secondo me.

Inviato dal mio 2201117TY utilizzando Tapatalk

[Parrus74]

Originariamente inviata da giessehpn

Sei molto ottimista, giusto così
Per me, da 1 a 10, stanno forse a 6,

Bhe dai...ai tempi della MG V9 California e Aprilia Caponord credevo che al marketing ci fosse Tafazzi. Non vedevo nessuno sbocco per questi modelli in Italia ma anche al di fuori... E infatti...
Ora con V85TT si sono quasi inventati un segmento creando un prodotto con un posizionamento a se stante che mette insieme la versatilita di una crossover con il fascino di una classic. Una scrambler intelligente in un certo senso...con RS660 Aprilia ha rivitalizzato un segmento in estinzione reinterpretamdolo in modo più contemporaneo ludico e stradale delle vecchie pluricilindriche jappo. Mandello e' un incrocio di generi roadster crossover e sport-touring prendendo il meglio dalle varie categorie. ...non si può dire che in Paiggio ultimamente camminino sul selciato di altri.

Concordo che anche il posizionamento cilindrata/potenza e' abbastanza furbo

[giessehpn]

Originariamente inviata da Parrus74

Bhe dai...ai tempi della MG V9 California e Aprilia Caponord credevo che al marketing ci fosse Tafazzi.

Ora con V85TT si sono quasi inventati un segmento creando un prodotto con un posizionamento a se stante che mette insieme la versatilita di una crossover con il fascino di una classic. Una scrambler intelligente in un certo senso...con RS660 Aprilia ha rivitalizzato un segmento in estinzione reinterpretamdolo in modo più contemporaneo ludico e stradale delle vecchie pluricilindriche jappo. Mandello e' un incrocio di generi roadster crossover e sport-touring prendendo il meglio dalle varie categorie. ...non si può dire che in Paiggio ultimamente camminino sul selciato di altri.

I Tafazzi di oggi sono gli stessi di allora, più o meno.
Sulla V85tt ci hanno visto giusto senza dubbio (culo?), e la moto ha davvero un appeal tutto suo.
Sulle varie Aprilia 660, che vanno bene!, non mi sembra che abbiano inventato niente, e non pi pare che il pubblico le abbia accolte calorosamente in nessuna parte del mondo. Magari mi sbaglio.

@Motomonza; forse riguardo alla qualità di Triumph hai ragione. Io della mia Bonneville sono contento.

[Parrus74]

Quando ho nominato la serie 660 facevo espresso riferimento alla RS, la supersport per intenderci. Questa moto ha riscosso ottimi consensi, non solo in Italia, ma anche all'estero rivitalizzando un segmento in semi estinzione. L'ha fatto con caratteristiche nuove rispetto alla concorrenza giapponese e più orientate alla guida su strada. Un bicilindrico parallelo meno potente ma più ricco di coppia ed una postura meno impiccata. Magari non sarà nulla di geniale, ma, per la prima volta dopo tanto tempo, questa moto è comparsa nelle classifiche italiane e tedesche nei primi due anni e soprattutto è la prima Aprilia che mi capita spesso di incontrare per strada. La Tuono ha seguito un po' la stessa scia ma (credo) con riscontri abbastanza inferiori. Capitolo Tuareg. A me la moto piace ma ha sicuramente un'estetica che divide. Però avevo letto che al primo anno aveva sforato le 5.000 unità prodotte. Nulla di clamoroso (circa la metà di Multistrada v4) ma rapportando queste vendite ad Aprilia (ed alla penosa rete vendita ed assistenza) ed alla concorrenza certamente più nutrita e pericolosa che deve fronteggiare, per me non è un risultato disprezzabile. Sicuramente anche qui il mix di caratteristiche è abbastanza peculiare perché abbiamo una cilindrata intermedia ed un peso che sono riusciti a tenere a livello della Tenere associate ad una dotazione elettronica e telaistica quasi al livello delle 900 proposte (a ben altri pesi e prezzi) dalla concorrenza. Poi magari io andrei diretto sulle 900, ma la scelta di questa moto per me può avere un senso. Senso che invece non sono mai riuscito a trovare in Dorsoduro 1200 (perchè non comprarsi una maxienduro a quel livello di prestazioni e peso?) California 1400 e V9 Shiver o Caponord 1200.
Ovviamente non voglio convincere nessuno, si fa per chiacchierare, però vedo moto più belle esteticamente e che hanno più (potenziali) frecce a loro arco

[dab68]

New Tiger 1200.
Eh già. Spippolato tutte le 50 e passa pagine.
Il nuovo T-plane, piace e non piace.
Mi spiace per la disavventura di Mototopo
Quello che si deduce dalla lettura è che ognuno ha il suo parametro di sensazione e gusti. Ognuno cerca, trova e guida in maniera differente ad un altro pur avendo la stessa moto e lo stesso "manico". Sempre.

Settimana scorsa, complice l'annuncio sul mercatino da parte di Roberto F. della sua Tiger 1200 Rally+ chiacchierata , ho trovato una KM0 (per essere precisi 0,8km ) dal conce della mia zona.
A me interessava, lui doveva far budget... accordo trovato in meno di 15 minuti per la pace sua e la soddisfazione mia
Accessoriata (compresa nella trattativa) di borse laterali (marchiate Triumph/GIVI) che non userò mai ma sfrutterò gli agganci con delle Canyon già in mio possesso.

Perché Tiger 1200 rally? Perché per me è sexy
Il suo motore a scoppi irregolari mi ha sempre intrigato. E solo ora ho trovato la maniera giusta per prenderla. Dopotutto l'avevo già provata l'Estate scorsa.
Dopodiché la ruota da 21"/18" la rende estremante intrigante IHMO
Sella alta quasi 90cm, piacciono le moto alte

Vi condivido qualche foto prima del ritiro.










Ovviamente con molta calma (siamo a gennaio...) condividerò le mie impressioni. Attendo comunque giornate miti e asciutte

[dab68]

@GTO: io e te dobbiamo riprenderci un caffè insieme.
Tanto lo so che mi scriverai a breve
E pure tu hai fatto acquisti...vero?

[anto']

bella , complimenti

[dab68]

Grazie Antò

[67mototopo67]

...che moto stai cercando per sostituire la Tiger ? ;-))))

Inviato dal mio SM-G780G utilizzando Tapatalk

[dab68]

fammela godere almen un pò
Dopotutto ora farà freddo. Quindi ad inizio estate se mi viene in mente qualcosa (spero di no ma...) ti aggiorno

Vorrei dire "almeno 20mila km vorrei tenerla", ma dopo tutti questi anni ho perso di credibilità

[Lucky59]

Per la carità, bella è bella ma senza il marchietto dell'elica sul serbatoio parti già da meno ...%! Magari recuperi strada facendo ma con la nuova 1300GS la vedo dura ,molto dura!

[Sgualfone]

Davvero bella dab68 complimenti! Ne avevano una uguale a Torino ma non ho la forza economica per prenderla altimenti sarebbe già in garage, anche a me piace la sella alta e le ruote grandi 18/21 come la mia precednete AfricaTwin.
Complimenti ancora!

[Lucky59]

Originariamente inviata da MOTOMONZA

vedesi viteria tutta inox invece che zincata anche se ducromet tipo BMW

L'acciaio inossidabile AISI 316L ha caratteristiche meccaniche inferiori dell'acciaio al carbonio, lo si usa solo dove è assolutamente prevalente la resistenza alla corrosione o l'estetica, diversamente meglio evitare e usare altre leghe.

[dab68]

Originariamente inviata da Lucky59

Per la carità, bella è bella ma senza il marchietto dell'elica sul serbatoio parti già da meno ...%! Magari recuperi strada facendo ma con la nuova 1300GS la vedo dura ,molto dura!

Ciao Lucky. La 1300 l’ho provata e… stessa fuffa della 1250. Qualcuno si offenderà ma non è mia intenzione offendere.
L’unica cosa che mi ha sorpreso (della 1300) sono state le nuove sospensioni. La posteriore è favolosa. Il resto era: tanto rumore meccanico, marce corte e scarico troppo rumoroso. Tutta questa grande rivoluzione di coppia a 15kgm non mi ha entusiasmato granché. Identica alla precedente. E poi il sound del boxer attuale mi fa pensare sempre al sound delle scorregge… ecco, l’ho detto!
Bannatemi

Ah, Triumph (della mia città) è anche HD e BMW (stesso proprietario), quindi…

[dab68]

Originariamente inviata da Sgualfone

Davvero bella dab68 complimenti! Ne avevano una uguale a Torino ma non ho la forza economica per prenderla altimenti…
Complimenti ancora!

Grazie
Figurati, non bisogna giustificarsi di nulla
Io ho avuto la fortuna di prendere una 0km con una differenza davvero minima minima.
Ogni tanto una botta di c@@lo ci sta

[Roberto Fiorentino]

Complimenti dab68 ottimo acquisto; io non ho avuto, per così dire, il colpo di fulmine; ma ti assicuro che più passa il tempo e più apprezzo la Tiger e sono contento che non l’ho venduta subito.
E’ comoda, si viaggia a 165 km/h e sembra di andare a 90, un motore senza fine e veramente ha tutto di serie. Unico neo ha problemi con la connessione al cellulare Apple; problema comune anche a Ktm.

[Bugio]

Bella moto, complimenti Dab


Inviato dal mio Pixel 7 utilizzando Tapatalk

[dab68]

Grazie Bugio

Ciao Roberto, bello sentirti
Si, mi hai raccontato tutto. Ne ho parlato anche col meccanico di qui del richiamo. Qui non hanno avuto nessun problema in quelli eseguiti…
Quindi ancora trovi nulla?

Solitamente non collego il telefono al TFT. Preferisco il solo collegamento diretto al casco.
Farò una prova per curiosità

[dab68]

Anche se potrà importare a pochi, vi racconto le prime impressioni dopo il ritiro di stamattina
Ore 9:00 freddo, molto freddo (per me) ma col sole. Circa 4 gradi.
Direzione casa (circa 8km) per montare piastra originale e top case alluminio che era in garage. Per i curiosi, la piastra alluminio originale ha gli attacchi GIVI
Ma il “dente” è più distanziato così vendono i loro marchiati Triumph…
A suo tempo, prese le misure con altra piastra, 2 fori da 8mm a circa 2cm in meno e risolto il problema il mio top case si aggancia al millimetro.
La piastra originale ha un supporto in plastica rinforzata basculante. Serve per evitare le oscillazioni del manubrio (funziona benissimo ).
Quindi, prime impressioni visto che qui ne ho lette di tutti i colori.
La moto aveva la sella a 895mm. Sono 183cm e la moto è gustosamente alta. Tocco con molto più delle punte, 1/2 piede abbondante in entrambi i lati.
Con la 1290R del 2022 toccavo di più. Si, era più bassa nonostante la grande massa di proporzioni. Si assomigliano come dimensioni.
Posizione delle pedane, comode e per niente avanzate. Giuste per me. Meglio del KTM che sembrano da moto stradale per come erano arretrate.
Manubrio largo e all’inizio mi dava l’impressione di essere lontano. Invece no. Mi son spostato di poco e la distanza è diventata naturale e comoda.
Aveva 1 km. Cambio un po’ gommoso ma le marce entrano perfette senza esitazioni. QS MOLTO al di sopra della media. Ma molto di più. Non posso dire il migliore tra gli ultimi 5-6 avuti ma oggi in un paio di casi sembrava fosse come il DCT Honda. Le marce entravano col pensiero.
Rodaggio, quindi mappa Road e cambiate a non più di 4000-4500 rpm almeno per i primi 50km. Poi qualche 5-5500 giri li ho sentiti.
La schiena c’è. Non è KTM 1290 (parlo dell’ultima), possente e brutale ma di sicuro non ha NULLA da invidiare a NESSUNO. Fluida e veemente. Bella sensazione. È morbida con carattere. Cardano MOLTO silenzioso. Solamente un paio di volte in cui ho esitato tra QS e frizione, si è moderatamente sentito. Colpa mia. Ah, a 5-5500 iniziava a schizzare via. C’è poco da dire, il carattere del motore mi piace moltissimo. Scoppi irregolari… ma che gran figata
Suona veramente con un V2 sotto, ma ovviamente non scalcia MAI. Di 6ª a 1800-2000 giri a circa 50km/h ha ripreso senza il benché minimo sussulto. Era una prova per testare il plurifrazionato si va a passeggio a 60 km/h in 6ª anche in 2 volendo.
Ora di pranzo con amici e cliente fuori città a circa 30-40 km. Superstrada, GRAN PASSISTA! Sospensioni semi attive. VA DA DIO. Ma che gran lavoro. Si viaggia su un cuscino d’aria. F A V O L O S E
I settaggi oggi sono rimasti quelli di fabbrica. Anche in Sport, che alla fine preferisco. Si viaggia al 2º piano e tutte le imperfezioni della strada sono state annullate dalle SHOWA. La sella chiude il cerchio della comodità. Ripeto, ha tutte le carte in regola per macinare km in prima classe.
Vibrazioni… ah, ci sto pensando ora. Io non ho sentito nulla che mi desse fastidio. Almeno per ora.


Si ok direte, è l’effetto della moto nuova. Beh, per quante ne ho cambiate recentemente, io dico “anche no”!

Allora vado direttamente a quello che, oggi, non mi è piaciuto:
Strumentazione, bella da vedere ma i menu e info sono stati programmati da chi lavora nella giungla per censire le scimmie che hanno il pelo riccio invece che liscio. Secondo me quell’inglese era ubriaco di whisky già alle 8:30 del mattino.

7” di display, cosa costava mettere 2 dati a dx e 2 dati a sx del cerchio magico?
Per trovare i km totali mi ci son voluti 10 minuti e 3 soste. Nulla, non lo trovavo
Il TFT lo potevano fare molto più semplice e fruibile. Ecco, fruibilità voto 2
Il tasto “pirulicchio” per navigare nei menu l’ho sempre scambiato con la freccia. Sempre. Mettevo frecce di continuo…

Il faro, stasera, illuminava i 2º piano di tutte le case ho ciecato tutti domani vado a farlo sistemare da loro perché non riuscivo a girare la rotella di regolazione. Le mie mani non ci sono riuscite

Ritorno su quello che mi è piaciuto.
Freni - WOW Alla faccia di San Brembo
On-off: molti YouTuber si son fatti un sacco di seghe mentali…
Io, sentito nulla. Erogazione pastosa e morbida come piace a me. Sapendo che sotto ci sono ancora CV da far esplodere all’occorrenza. Visto anche che riprende in maniera imperiosa
Mi ha dato gusto che girando il gas, esce un bel carattere in men che non si dica.
249kg? Avevo 1/2 serbatoio e la sentivo tanto maneggevole come la AT1100 appena lasciata. Mi piace.
La moto è alta come un cavallo 21-18 la slanciano moltissimo.
Paragone con la vecchia Tiger? 2 mondi completamente diversi. Uguali solamente per il comfort e doti da passista.

Eh si, questa ti fa viaggiare in classe Magnifica


Alla fine ognuno ha le sue personali sensazioni e le mie non le devo far accettare a nessuno.


Ora mi gusto questa Tiger a scoppi irregolari dal suo alto di sella

Se vi va, appena finisco il rodaggio o giù di lì, vi scriverò le sensazioni dei giri alti o comunque dei suoi 150cv scritti a libretto