Azzerare service e molto altro [THREAD N° 2]

[s.milan]

Ciao ragazzi,
Con la mia ex F650GS twin annata 2012 Ista-D ed Ista-P funzionavano alla grande, chiaramente la versione era un po' antica.
Ora lo switch alla R1200GS del 2018 mi impone anche l'upgrade dei due sw.
Per ora sto sopravvivendo con Motoscan, ma a causa della rogna del messaggio "errore centralina motore" che compare random, vorrei fare qualche indagine un po' più approfondita, perciò l'upgrade dei due software s'ha da fare.
Venendo al dunque: prima di imbarcarmi in avventure senza fine, qualcuno ha installato i due software su una virtual machine?
I perché di questa domanda sono 2:
1) il mio pc ha il doppio disco: il "primary" (ovvero C è un SSD da 128 Gb, e l' altro un normale da 1 Tb. La versione di Ista-P che ho scaricato però "non mi sta" dato che di suo vuole il setup nel disco C ed è abbastanza esosa.
Tra l'altro, mi pare che anche Ediabas venga cercata di default in C:.
2) Avendo il secondo disco da 1Tb con spazio a sufficienza, l'idea è di piazzare lì i file di Virtual Box e mettere su una VM dedicata e che all'occorrenza posso fare/disfare abbastanza agevolmente.
Qualcuno ha adottato una soluzione di questo tipo o sono il primo che vuole sperimentare questa pazzia?

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[kloontz]

Ci puoi provare, ma alla fine credo ti convenga sostituire il SSD primario con uno sufficiente a farci stare tutto.

Gesendet von meinem SUZUKI GSX 600 R K1

[gianvi]

Volendo si può installare ISTA+ interamente su disco esterno, funziona perfettamente e nella partizione o disco di sistema non occupa spazio (eccetto i pochi kb per shortcuts e quattro righe nel registry). Se invece si parla di virtual machine, tutto sta nel dove memorizzare il disco virtuale della vm in uso, ovviamente. Se si parla di utilizzare ISTA+ per aggiornamenti software, sconsiglio vivamente l'uso su virtual machine.

[gianvi]

Originariamente inviata da kloontz

https://youtu.be/wooBg_PL2uY

Probabilmente è una semplice codifica possibile su una delle recenti versioni software del TFT.

Questi utenti con E-Sys vanno a modificare i file CAFD (i file di configurazione delle centraline, nello specifico del KOMBI) modificando impostazioni destinate ad altri veicoli o localizzazioni. Ad esempio, i cinque livelli di calore per le manopole o la visualizzazione del TFT delle versioni stradali. Ancora, nel caso delle auto, si può impostare il logo di avvio MSport, Mini o RollsRoyce. Ma queste codifiche custom si perdono al primo aggiornamento software, che riporta tutto al default per il veicolo stesso in base al suo VIN.

[s.milan]

Originariamente inviata da gianvi

Se si parla di utilizzare ISTA+ per aggiornamenti software, sconsiglio vivamente l'uso su virtual machine.

Grazie gianvi!
Per ora non ho alcuna intenzione di effettuare aggiornamenti software: al massimo attacco il pc per vedere se Ista mi ritorna qualche info più precisa sull'errore (per la cronaca corpo farfallato cilindro sinistro), quindi il "read only" mi va bene.
Poi si vedrà: ho un vecchio portatile da ricondizionare che potrebbe fare da "diagnostico", ma il tempo non è mai abbastanza.
Intanto mi configuro la vm, poi aggiorno il thread su come va.

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[stupha]

Quando dopo una scansione ti accorgi di un errore al controllo motore e la moto proprio non si avvia...muta..solo quadro, penso subito alla centralina ed è un bel casino. Negli ultimi aggiornamenti del gs 911 c e una modalità : "showroom mode" e da qui si accede ad altre info del motore ed altro , ma non c e una nota che ti avvisa (forse nn l ho vista xche' english ) che l alimentazione e l avvio vengono bloccati ( forse x precauzione?). Per ripristinare il tutto bisogna uscire obbligatoriamente dalla modalità showroom . Staccare l 'apparato nn serve a nulla. Solo cercando nel forum apposito tramite l 'errore 0x21FAF0 ho risolto..dopo aver smontato un po la moto x niente ( rele avvio, pulsante avvio ..) e con l intenzione di un trasporto in officina.

[gianvi]

La modalità showroom si attiva anche con ISTA su auto e moto, in questo caso però viene spiegato chiaramente che l'avvio del motore è interdetto (la modalità prevede oltretutto il collegamento al caricabatterie), i veicoli in salone o in fiera con strumenti e LED sempre accesi sono impostati in questa modalità.

[stupha]

Effettivamente dover fare tutto in fretta x via del quadro acceso..non è il massimo��

[Motta]

Non ho capito perché vi arrovellate il cervello con software vari quando ora con MotoScan Ultimate è tutto molto semplice!

Ora la versione è la 1.86

[jocanguro]

Ciao Motta,
io ho la 1.83 e anche disinstallando e reinstallando sempre questa mi rimane.
Parlo di android e google Paly .

ma la 1,86 fa molte cose in piu ? (mi sembra strano..)

per la tua domanda, non ho insta, ma se è come il software di casa madre , ovviamente è molto piu complicato e difficile da installare , ma di certo fa molte molte cose in piu di motoscan

qui ci darà conferma chi ha usato entrambe ...

(per contro motoscan è comodo da portare in viaggio per diagnostiche veloci..
insta , pc , accessori vari, sono solo da officina)

[s.milan]

Ciao Motta,
Anche io come Joe sono fermo alla 1.83, nonostante abbia la ultimate.
Sicuro è perché il mio Honor 10 non ha l'ultimo Android e quindi anche la versione di Motoscan rimane al palo.
Come comodità Motoscan è apprezzabile in viaggio perché basta portarsi dietro l'obd e sei coperto.
Però tra le codifiche dei messaggi (non so come siano sulla 1.86) ed alcune traduzioni non proprio user friendly, preferisco Ista (dal quale più di qualche volta ho estrapolato qualche codice), che in versione vecchia ho utilizzato sulla F650GS qualche anno fa e che sto riprendendo in mano dopo la parentesi Africa Twin.
Poi, se si deve fare il reset del service, ok, Motoscan va benissimo, ma se devi andare più nel dettaglio, voto Ista.
Ista che sto cercando di mettere in una Virtual machine in modo da portarmelo dietro così com'è ogni volta che cambio pc, dato che il setup non è proprio "fai 2 click e vai".

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[jocanguro]

S.milan, quindi ista è simile ... o quanto è esteso e completo come quello che ha in officina il dealer bmw ?

[mike78]

Ho la 1.86 anch'io ma solo perché sono iscritto alla versione beta... L'ultima volta che l'ho usato era novembre scorso per azzerare tagliando e sinceramente non ricordo che versione era... Comunque motoscan molto comodo per piccole cose ma se si vuole andare a fare codifiche mirate, tipo attivare hil start control (per chi non ce l'ha come me su my 2014 ma mi hanno assicurato che si può fare facilmente via software) ci vuole ben altro....

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[Motta]

io sono iscritto come beta tester.
la 1.86 è del 18 marzo 2023 e non si capisce se sia beta o meno, ma la precedente non credo sia la 1.83, ma la 1.85.
Io la uso per la mia moto che ormai è datata e nuove funzioni non ne ho viste.
Comunque nelle varie opzioni "coding" si possono abilitare funzioni indipendentemente dal numero di telaio e indipendentemente dal fatto che quel modello avesse o meno di fabbrica il "tal accessorio"...ovvio che il "tal accessorio" deve essere montato altrimenti la centralina non da corrente a nulla

[Motta]

Originariamente inviata da mike78

Comunque motoscan molto comodo per piccole cose ma se si vuole andare a fare codifiche mirate, tipo attivare hil start control (per chi non ce l'ha come me su my 2014 ma mi hanno assicurato che si può fare facilmente via software) ci vuole ben altro....

Controlla bene le funzioni, nella centralina ZFE (credo sia quella) dovresti vedere la funzione...ebbene, se hai montato l'accessorio, lo abiliti tranquillamente con MotoScan; se non l'hai montato e lo monti (anche se non fosse previsto il post montaggio da mamma bmw...), si attiva perché il software non fa altro che dare corrente e farlo funzionare.

[Buda]

Anche a me fermo a 1.83
Uso un A70 con Android11

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[mike78]

Originariamente inviata da Motta

Controlla bene le funzioni

Controllerò di nuovo con questa nuova versione ma con la precedente sono sicuro che non c'era.



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[s.milan]

Originariamente inviata da jocanguro

quindi ista è simile ... o quanto è esteso e completo...

Ista ha due declinazioni, Ista-D per la diagnostica ed Ista-P per la programmazione.
Non so quanto differisce dal sw di officina, ma mi sembra molto completo.
Ista-D come logica di funzionamento è simile a Motoscan, nel senso che non programmi ma al massimo aggiungi componenti, resetti valori ed errori e fai controlli all'interno delle varie centraline.
Come estensione delle funzionalità è più ampio e ti mostra parecchi dettagli, inclusa la possibilità di cercare per "sintomo" o per codice errore con tanto di suggerimenti per risolvere l'inconveniente.
Mi pare abbia anche i disegni "esplosi" delle varie parti.
Ora che non ho il pc ancora operativo, leggo gli errori con Motoscan e poi la codifica leggibile la faccio con Ista-D.
Chiaramente la traduzione in italiano è un po' più chiara, seppur con qualche "strafalcione" e, nonostante sia un'applicazione desktop, non è che sia molto intuitivo nell'utilizzo.
Ista-P, invece, serve per la programmazione e sarebbe il programma giusto per l'attivazione del famigerato Hill-holder.
Nella F650 son riuscito a fare qualche cagatina, tipo la conversione da litri/100 km a km/litro, far spegnere le frecce da sole dopo 200 anziché 350 metri e robe simili.
Però il resto è roba per "solutori più che abili", nel senso che devi sapere cosa vai a toccare e perché. Quindi, lo strumento è per chi ne sa.
Ora sul 1200 del 2018 devo ancora procurarmi un cavo obd/USB aggiornato (il mio è del 2014) e non riesco a far funzionare Ista-D con l'obd Bluetooth: finirà che investirò qualche decina di euro in un cavo nuovo, giusto per evitare di tirarla troppo per le lunghe.
Poi ci sarebbe un altro software, GS-911 che da quanto ho letto nelle varie discussioni qui nel forum è il top.
Ma con questo si alza l'asticella.

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[kloontz]

ISTA non è "come il software di officina".
ISTA è IL software ufficiale di officina.

Mi ha appena risolto un casino che il meccanico col suo tester generico e la sua millenaria esperienza non riusciva a risolvere....
Eseguendo le funzioni di diagnostica di tutti i sensori dei vari sistemi (pressione, temperatura, masse d'aria, blah blah) ha identificato un'anomalia (transitoria e quindi indiagnosticabile a motore al minimo) al sensore di pressione sul collettore di scarico.
Che poi il problema era che il relativo tubicino era semplicemente otturato di fuliggine dopo 170mila km.
Ma vallo a trovare se non sai dove guardare...

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[jocanguro]

Grazie S.milan e Kloontz ..
interessante...

per il gs911 , non ce l'ho , ma per quanto sentito dire qui da alcuni che ce l'hanno dovrebbe essere una via di mezzo tra motoscan, e insta,
sempre portatile e maneggevole , ma che di certo non fa tutto quello che fanno in officina, (quindi insta)

[NumberOne]

Domandona ��: ho installato ISTA completo, quindi anche quello della programmazione, ho un bel caricabatterie telwin che mi mantiene la tensione della batteria stabile e ho un cavo in prestito usb che mi legge correttamente la centralina del mio GS1200 del 2017 (no tft).
Vorrei fare la conversione l/100km a km/lt e attivare i benedetti faretti originali, ma quando vado nella sezione ista degli interventi (programmazione, aggiunta componenti ecc) mi dice che il mio cavo i-com non è ben collegato. È sufficiente uno di quei cavi di poche decine di euro per programmare oppure è necessaria l'interfaccia i-com?
Grazie.

[maiacasa]

buongiorno a tutti , qualche d'uno in zona sondrio per l'azzeramento SERVICE?

SAluti Paolo

[s.milan]

Originariamente inviata da NumberOne

mi dice che il mio cavo i-com non è ben collegato. È sufficiente uno di quei cavi di poche decine di euro per programmare oppure è necessaria l'interfaccia i-com?

Ciao,
Il cavo è un altro cruccio, più che altro perché non sai mai cosa ti arriva.
Il mio è un k-dcan inpa, con switch tra k e d da fare via software.
Doveva essere con l'interruttore, invece all'epoca mi è arrivato senza e con un software che gestiva lo switch (da fare a mano cliccando sul relativo pulsante k/D).
Sulla F650 funzionava random, ma quando lo faceva, il led di controllo rimaneva verde e, con la batteria alimentata andava.
Sul 1200 il led rimane rosso e... buonanotte.
Nel mio caso credo sia una questione di firmware e di anzianità del cavo, preso nel 2016.

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[kloontz]

Originariamente inviata da NumberOne

. È sufficiente uno di quei cavi di poche decine di euro per programmare oppure è necessaria l'interfaccia i-com?

Secondo me stai mischiando un po' di cose, ma andiamo con ordine.
Per rispondere alla tua domanda: in genere un cavo ENET (RJ45 da una parte, OBD2 dall'altra) è sufficiente per fare codifiche e diagnosi.
ICOM è preferibile per fare robe complesse e lunghe.
Dopodiché per abilitare i faretti dovresti fare una codifica VO che richiede ad esempio ESYS, secondo me.
Poi mi sembra di ricordare che solo da una certa data di produzione in poi si riesce a gestire la moto da OBD, ma non ricordo da quando.
Infine, per quell'errore di comunicazione, devi configurare EDIABAS per usare l'interfaccia giusta editando il file EDIABAS ini. Vedi la documentazione di EDIABAS.


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[s.milan]

Kloontz, ora che ti leggo mi è venuta in mente anche un'altra cosa.
Una volta installati i driver del cavo, vanno configurati un paio di parametri sulla porta com (generalmente la 3): uno è la velocità di trasferimento, l'altro non mi viene in mente.
Poi c'è da fare la modifica al file ediabas.ini.
L'annata spartiacque invece credo sia il 2012, ma anche qui vado a memoria.

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