Nuova Africa Twin CRF1100L

[dpelago]

Ciao Paolone.

Sicuramente KTM e Ducati , hanno quel grado di " ignoranza " che le rende riconoscibili. Segnatamente in casa Bolognese, il nuovo propulsore a 4 cilindri, è una lodevolissima via di mezzo tra un bicilindrico cazzuto, ed una più asettico twin Jap.

Al contrario nel sol levante - Honda in primis - fanno dell'asettica perfezione la migliore tra le doti.

Con il tempo cambiano le esigenze, e dopo 10 anni di Ducati più o meno "educate " , oggi apprezzo l'Africa Twin. Honda è la quadra per il mio utilizzo odierno.

Anche l'assuefazione ad una certa tipologia di moto, fa sorgere la voglia di cambiamento, talvolta con qualche cosa di diverso.

Capisco avendola provata, la nostalgia che Ti attanaglia per la castagna che il twin austriaco sa regalare.

Da questo punto di vista, la V4 ti apparirà molto meno violenta.

Dpelago Honda At 1100

[Slim_]

Fa piacere leggere da un ducatista (anche se ex) che l' LC8 1290 ha una schiena ineguagliata sia tra i bi che tra i pluri.
È proprio così, e a chi non importa entrare nell'iperspazio degli over 8.000 può essere molto gratificante.
Peccato per altri aspetti del 1290 che non cito per non andare ot.

[dpelago]

Ti dico di più.

A mio parere il V twin KTM, è il miglior bicilindrico oggi in produzione di serie.

Il che non vuol dire che sia il preferito da tutti, o il più affidabile. A mio parere è tuttavia la miglior realizzazione meccanica sul tema.

Dpelago Honda AT 1100

[max 68]

Sicuramente molto divertente da usare

["Paolone"]

Originariamente inviata da dpelago

Al contrario nel sol levante - Honda in primis - fanno dell'asettica perfezione la migliore tra le doti.

Sintesi sempre pertinenti le tue ...
Personalmente dopo oltre 16k km mi sento di dare qualche mio giudizio a questa moto.

In primis è una moto facilissima da usare, veramente altro mondo rispetto la k. Non ti impegna, non ti stanca … ha una bella ciclistica, un comparto sospensioni con tantissime regolazioni. Ero rimasto alle sospensioni attive dell’ultima Multistrada avuta, quasi dieci anni fa, direi è passata una vita di sicuri miglioramenti. Ha veramente una miriade di regolazioni da gestire, forse troppe o sicuramente poco necessarie per un “motociclistica” mediocre come me, abbastanza basico alla fine e con poco manico per apprezzare così tanti settaggi. Nelle note positive non può mancare (al di la della cura costruttiva) il cambio DCT. Erano tantissimi anni che desideravo provarlo e credo che dopo anni di evoluzioni, oggi sia una vera rivoluzione positiva, ancora poco apprezzata nel mondo delle moto. Certo che fa strano, senza frizione, ma ci è voluto poco per dire che, per tanti aspetti, è e sarà difficile tornare indietro. Se già di suo è una moto facile, con questo cambio in certi tipi di utilizzo, questo aspetto viene esaltato. Però, malgrado capiti veramente poche volte nel mio utilizzo, delle volte la sua logica di cambiata non è perfettamente allineata alle mie intenzioni e quel momento può diventare come un coito interrotto (mi si passi la metafora ….) e assicuro che demoralizza non poco ….

Note negative? Una sicuramente, che è negativa perché in confronto alla moto che avevo prima…. sopra i 5000/6000 giri motore la festa finisce, c’è poco, molto poco rispetto la mia moto precedente. Ben inteso, la moto va eccome, anzi, un buon pregio è la corposità ai bassi/medi regimi, migliore di tantissime moto che ho avuto, vicina (non troppo, ma vicina ….) credo a quella che viene presa per riferimento per coppia in basso, la GS. Insomma, non ha la “cazzutaggine” e l’ignoranza di una moto come la KTM e per certe persone è un difetto imperdonabile per una moto … Personalmente non so, un giorno vorrei la moto cazzuta, il giorno dopo contentissimo di avere una moto “rassicurante”. Credo comunque sia un’esperienza da chiudere per me, senza fretta perché come detto, in certi utilizzi è veramente la moto ideale, ma come ho già scritto di recente qui, mi mancano un po’ di emozioni.

[dpelago]

Originariamente inviata da "Paolone"

Note negative? Una sicuramente, che è negativa perché in confronto alla moto che avevo prima…. sopra i 5000/6000 giri motore la festa finisce, c’è poco, molto poco rispetto la mia moto precedente.

Mi sia permessa una chiosa. Sopra il 5/6000 giri, rispetto alla Tua moto precedente, non c'è motore che possa competere. Fatto salvo il V4 Ducati.

Mi domando quando dovesse debuttare il 1300 a fasatura variabile, cosa si inventeranno per cinghiare il pilota alla moto

Guidare una KTM è come fare sesso con una attrice porno. Magari non vorresti sposarla ... ma non riesci a dimenticare quell'esperienza !

Dpelago Honda AT 1100

[iteuronet]

a proposito:deviazione sul tema
Dallo stesso conce il delta prezzo fra il mod 21 e quello 19 è (qua) di circa 2mila euri.
Ad un esame visivo sommario,non sono riuscito ,diametri a parte, a trovare sostanziali differenze.
mi è sfuggito qualcosa?

[Parrus74]

...l'inflazione...

[GTO]

2 pollici in meno per 2000 euro
Niente male....

[iteuronet]

Originariamente inviata da GTO

2 pollici in meno per 2000 euro
.

allora:non vorrei alimentare polemiche.Proprio per questo chiedo dove stanno le differenze

[miki69]

Torno su tema già discusso più sopra, tra i difetti dell'Africa, per me IL difetto, la scomodità della sella, magari può essere utile a qualcuno che ha la conformazione del deretano simile al mio.

Dopo aver provato, 2 cuscini appositi da aggiungere alla sella, uno aerato ed uno gonfiabile, i pantaloncini da ciclista, tutto inutile, per alcuni versi addirittura peggio, solo ora ho risolto con la sostituzione integrale della sella, pezzo unico pilota e passeggero.

Sella Touratech Confort, costa, ma reduce da 1300 km in 2 giorni su Dolomiti e Alpi, ritengo siano soldi ben spesi, le mie terga ringraziano.

Rispetto all'originale è più alta di 2 cm, si aggancia perfettamente, aspetto sobrio, proprio quest'ultimo punto per me importante, non mi piacciono quelle modificate e infarcite da scritte, striscie, cuciture, con colori a contrasto.



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[Michelesse]

Originariamente inviata da iteuronet

.....
Dallo stesso conce il delta prezzo fra il mod 21 e quello 19 è (qua) di circa 2mila euri.
Ad un esame visivo sommario,non sono riuscito ,diametri a parte, a trovare sostanziali differenze.
mi è sfuggito qualcosa?

Incuriosito anche io, sono andato sul sito, e ti è sfuggito che la differenza pare essere 3000 euro, da 17500 della 21" ai 20500 della 19" entrambe con DCT...

Davvero, anche io chiedo a chi sa, cosa cambia tra le due versioni ?

.

[iteuronet]

Originariamente inviata da Michelesse

e ti è sfuggito

Davvero, anche io chiedo a chi sa, cosa cambia tra le due versioni ?

.

Avrai notato che io parlavo di ' qua'.I prezzi normalmente in EU ,al netto di differenze IVA ,sono allineati.Tuttavia ci sono eccezioni.Nel caso specifico i modelli DCT sono oggetto di sconto ,perchè in cekia sono (molto)poco vendibili.La differenza su listino italiano ,con delta piu ampio,rende lecita la nostra curiosità

[Kajoken]

Vi è già capitato che la moto si spenga così l,senza un motivo apparentemente? Mi è successo 2 volte in prossimità di una rotonda.Poi è ripartita subito ma al momento mi sono un pò sorpreso

[Sanny]

no in rotonda ma un paio di volte vicino incrocio...

Credo un po' perche' ha un minimo basso e se arrivi di seconda/terza senza un filo di gas in mano ha quella tendenza...

cosi' mi e' parso...


dimenticavo...avrei fatto staccare un po' prima la frizione...

[Kajoken]

Ho pensato potesse essere una questione di giri bassi, effettivamente di solito do un colpetto di gas.
L'importante è che non sua qualcosa dovuto a elettronica o altro

[ziofede]

Bravo Sanny.

Questa e' una cosa che ho sempre un po' odiato delle mie due DCT.

In effetti, quando sei quasi fermo, dovrebbe staccare, invece continua a trascinare sempre un po'.

Pero' le mie erano 1000.

[Michelesse]

Sul forza 750, l’unico che conosco, il trascinamento é impercettibile, c’è ma lo noti solo se devi fare manovra indietro, allora mettendo in folle senti che é più libera.

Ma da fermo senza freni non avanza….

.

[Kajoken]

Usando Android Auto e Google Maps come navigatore,il volume è praticamente quasi a zero,nel casco non sento nulla.Musica e chiamate si sentono benissimo,ho regolato tutto il regolabile (credo) ma niente da fare

[Paolo67.]

A me funziona, penso sia una questione di settaggio.
Uso normalmente tom tom go.
Anzi, l'avviso autovelox è persino fastidioso.

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[miki69]

Hai provato ad alzare il volume, tramite apposita levetta sul blocchetto sx, mentre Google Maps sta "parlando" ?


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[Kajoken]

Ho alzato il volume direttamente in Google Maps,nell'impostazione generale del tft e anche usando la levetta.
Ma se mi dite che vi funziona sicuramente sbaglio qualcosa io anche perché se le altre app vanno bene e questa no un motivo ci sarà.
Appena riesco ririprovo il tutto.
Grazie

[dpelago]

Originariamente inviata da Michelesse

Incuriosito anche io, sono andato sul sito, e ti è sfuggito che la differenza pare essere 3000 euro

Davvero, anche io chiedo a chi sa, cosa cambia tra le due versioni ?

.

Ciò che cambia veramente, è la tipologia di clientela alla quale il modello ammicca !

Tecnicamente la ADV oltre a serbatoio e carena maggiorati, dispone unicamente di paramani e manopole riscaldate di serie.

La ruota da 19 non può essere annoverata come un sovraprezzo.

Quindi - a parere di chi scrive - la differenza è dovuta unicamente ad una clientela che si presume possa spendere di più.

E forse in Honda non hanno tutti i torti, atteso che le varie concorrenti ( al netto di propulsori più o meno prestanti ) costano ANCORA di più

Dpelago Honda AT 1100

[Parrus74]

Originariamente inviata da iteuronet

mi è sfuggito qualcosa?

Scusami...ora ho capito...non tra Adventure Sport precedente con 21 e attuale con 19, ma tra ADV sport con 19 attuale e normale ES con il 21 attuale...

Credo che il serbatoio più grosso un po' di impatto su costo c'ha, poi concordo con @Dpelago che il cliente è diverso. la Adventure Sport è una variante (più ragionevole) delle varie 1200/1300, la normale alla fine si misura con DesertX Norden e Tiger 900 Rally. Comunque in casa Ducati €2k secondo me è più o meno il delta tra la Rally ed una V4s a parità di accessori penso...Mi dicevano che il serbatoio più grosso impone un lavoro aggiuntivo abbastanza costoso (nel caso di Ducati è pure in alluminio). Ci sta che anche per Honda sia così

[ilprofessore]

La Adventure Sport ha anche le cornering lights.