Altre domande pregnanti: ieri ho tirato in terra un mezzo chilo di olio del cambio (non ho fatto a tempo a metterci il cartone per indirizzarlo sotto ed ho fatto un casino).
C'ho messo degli stracci e poi lettiera del gatto comprata al negozio accanto che, tutto sommato, ha tirato sù il rimanente.
Quando ho finito, come tiro via (al meglio) quanto rimane a terra. Della macchia ovviamente me ne frega zero, ma volevo "minimizzare" quanto rimane il più possibile.
Mi dicevano bicarbonato e aceto?
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DRZ400 '00; R1150R '03; R1200GS Adv '07; HP2 Sport '11
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Oggi richiuso tutto, aspetto i pezzi che mancano per mettere l'olio nella coppia conica e fare un giro per poi attaccare il vacuometro e finire.
Cose che ho imparato:
Lavorare sdraiato per terra ti sfinisce abbastanza velocemente.
Se non hai spazio per lavorare sulla moto e stai sempre spiaccicato tra moto e muro e moto e altra moto dietro la schiena e ogni volta ti devi alzare per andare a recuperare le chiavi ci metti il quadruplo del tempo a fare le cose.
Devo trovare il modo di fare la cinghia (fra 40mila) senza dover levare le barre paramotore perchè sono una rottura di coglioni. Specialmente quando storte.
Cambiare la cinghia è facile rispetto a quanto si sente dire (barre a parte).
Gioco valvole (avevo già provato dal meccanico ai tempi) anche, relativamente semplice. Forse non vale la pena stringere il bulloncino con la dinamometrica.
Tirare giù e, sopratutto, far rientrare la coppia conica é più complesso del previsto. E pesa una tonnellata.
La pinza del freno posteriore del GS è sempre una merda.
800ml di olio trasmissione non arriva comunque alla finestrella (pochissimo sotto)
Olio motore (con il filtro) dovrebbe esser 3.7l al pallino a occhio e croce.
Dovrò cambiare il coperchio anteriore del motore che si sta scrostando da corrosione che la metà basta.
Coppia conica pure si sta scrostando sotto.
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800ml di olio trasmissione non arriva comunque alla finestrella (pochissimo sotto)
per non dover comprare un altro litro per 10 cc di olio basta riempire prima la coppia conica e poi rabboccare quel poco che manca al cambio con l'olio che hai tolto, che di solito è praticamente nuovo se cambiato agli intervalli giusti...
Quote:
mentre quello coppia conica era nero
era quello, adattissimo, con il bisolfuro di molibdeno dentro; lo uso da anni... motul gearbox o simili
Dovrò cambiare il coperchio anteriore del motore che si sta scrostando da corrosione che la metà basta.
Coppia conica pure si sta scrostando sotto.
Per il motore zona collettori aspetto si scrosti ancora un po e poi vedrò... per la coppia conica la feci cambiare completamente con una di colore nero proveniente da una NineT o un bialbero non so ma era come nuova; facendo cagare l'accoppiamento nero/grigio della scatola cardanica ho portato la coppia conica dal mio carrozziere di fiducia e dopo 2 anni è come nuova e la differenza di colore è impercettibile.
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Un sogno deve rimanere tale anche quando lo realizzi.
Verso l'infinito e oltre!
Mattina, intervallo per portare alla revisione il DRZ
Candele secondarie (fuori fuoco):
Tappi carico scarico cambio, non ricordo se lo scarico sia magnetizzato o meno.
Comunque pulito e olio pulito visto che me lo sono guardato bene mentre scendeva ovunque e si spandeva sul pavimento sotto la moto lisciando la tanica
Era sempre giallo trasparente (sporco) mentre quello coppia conica era nero. Ma non so se ci avevano messo lo stesso. Vediamo al prossimo cambio.
Sotto la zella c'è ancora il metallo
Si vede la parte scrostata del coperchio anteriore:
Pin e mollette della pinza posteriore.
Ho finito il brake cleaner e l'ho riordinato insieme alle altre cose che mancavano. In settimana la pulisco e cerco di rimetterla in ordine il più possibile.
er-minio felice che fa la foto di cui sopra mentre regola il gioco valvole.
La tutina intera è stato un'acquisto felice di un annetto fa, specialmente se devi trascinarti a terra continuamente.
La suddetta vista da terra
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Si. Essendo il mio primo tagliando ho fatto una serie di cazzate, compreso cannare "la scaletta" che mi ero prefisso.
Inizialmente avevo calcolato di scaricare gli oli subito a moto calda il Venerdì appena iniziati i lavori, lasciarla scolare fino al giorno dopo e poi fare il refill di tutto, per poi riempirla il giorno dopo una volta fatto il gioco valvole a freddo.
In realtà ha scolato olio motore durante la notte, poi l'ho rimesso la mattina preso dalla fregola, ma mi ero dimenticato che dovevo fare il gioco valvole... ma è anche vero che dai coperchi è uscito veramente poco, quindi non ne ho sprecato.
Olio cambio scaricato il giorno dopo (a freddo) e visto quanto è denso...
Il cambio posso riaprire una volta riempito la coppia conica in settimana. Tanto quelle rondelle ne ho prese manciate.
Tra i nuovi pezzi ordinati oggi ho preso anche il bullone per stringere la coppia conica al telelever, che BMW dice andrebbe sostituito ogni volta. Per 50 centesimi...
Di solto ho sempre fatto lavori di meccanica piccoli, a parte i cuscinetti di sterzo del DRZ.
Quindi mi innervosisco se ho troppi pezzi/viti "fuori" dalla moto perchè ho paura di confondermi per il rimontaggio.
Ho una marea di vaschette separate, e ciotole magnetiche... ma ad un certo punto mi era venuto di completare ogni lavoro singolo (la fregola di cui sopra) anche se in realtà non conviene.
Altro "accavallamento": se non richiudevo il coperchio dell'alternatore, per le valvole potevo girare il motore a folle usando la chiave sul pulley della cinghia.
Invece avevo richiuso e mi sono fatto aiutare girando la ruota.
Per il PMS ho fatto il classico con il cacciavite poggiato sul pistone (avrei preferito una cucchiara di legno) e sentendo quando le valvole sono libere a mano.
Online ho visto che c'è una freccia sulla catena, ma sulla mia non*è visibile.
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Ah, altra domanda: dove stanno i sensori del battito in testa? Non li trovo.
Il motoscan me li da come errore e in settimana (dopo reset) devo controllare se li da ancora per morti e sostituirli in caso.
É che oggi lavorando sotto i cilindri ho visto che parte della cavetteria che passa sotto è in stato non proprio ottimale, e la parte rovinata è il cavo che va su un robo infilato (uno per ogni lato) nel blocco motore proprio sotto il cilindro, praticamente all'altezza delle sonde lambda. Però ha una forma diversa da quello che vedo su RealOEM.
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Per coppia conica e cambio uso da un po' il Matrix della Petronas . Costa un po' di più ma toglie effettivamente eventuali rumori e cambio più morbido e meno rumoroso all innesto marce
Bravo erminio, stai diventando un'asso. Quando cambi olio procurati un po' di segatura, è ottima per pulire a terra se hai dei versamenti. Se lavori a terra comprati uno di questi, non necessariamente questo della Beta, ti fanno stare molto più comodo e li usi alternativamente per sdraiarti e come sgabello
Grazie Panz.
Opie li vende a molto meno di quanto li fa Motorworks (20). Noted
In realtà sto cercando dove sono avvitati sulla moto, perchè non li vedo (a meno che non siano quella roba che ho menzionato sopra) e non trovo gli schemi. Su RealOEM fanno vedere il solo sensore da solo.
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Le differenze impercettibili di colore sul mio GS non sono un grosso problema perchè è sempre percettibilmente ricoperto di zella.
Ci vado abbastanza regolarmente fuoristrada quindi...
Esiste una vernice per cancelli (che combinazione ) che è quasi lo stesso grigio del motore. Un mio amico ci rifece parte del motore della mia vecchia Boxercup e te lo deve dire lui dove è riverniciata.
Io ho cambiato il braccio esterno quando ruppi il cardano, ma la coppia conica mi sa che è originale.
Forse come hai fatto tu dal carrozziere è la via giusta. Inverno prossimo.
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Finito.
In settimana arrivati i pezzettini mancanti.
Rimesso o-ring, aggiunto 180ml di olio nella coppia conica.
Fatto giretto di prova e scaldato il motore, riaggiunti altri 250ml di olio (ne avevo messo di meno appositamente per misurare quanto sarebbe al pallino).
Fatto allineamento dei corpi farfallati.
La moto gira di un bene... quando sono andato a fare il giro di prova attorno a casa e Regents park ridevo come un completo deficiente (categoria di cui faccio felicemente parte ).
L'olio è ancora pulito nonostante il giro di prova.
Vediamo quanto dura
Corpi farfallati before:
after:
Mo' tocca lavorare sul fango che mi dimentico sempre di levare quello sotto la sella.
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