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Vecchio 06-06-2024, 12:09   #26
aspes
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quello che va non si tocca, il cambio funziona? e non toccare neinte. Le teste le devi levare? no, e allora non serrare niente che fai la fine di Er-minio. FOrse nelle auto o nelle altre moto periodicamentee si serrano i bulloni delle teste se non devi fare smontaggi? NO, non si serra porprio niente, il serraggio di fabbrica dura come il motore se non devi levare le teste. Scusami ma ho l'impressione che vai a fare un sacco di lavori non necessari, se e' per divertimento ci sta, ma a volte si rischia anhce di andare a fare danni o disturbare accoppiamenti che sono li da anni che stanno in pace....
Da ragazzo smontavo il motore della moto da cross una volta alla settimana, Poi un giorno ho capito che si smonta solo quando e' necessario. La mia gs ha 107000 km, mai serrato bulloni delle teste, mai toccato motorini passo passo o altro nei corpi farfallati. se va bene non si tocca.

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Vecchio 06-06-2024, 12:22   #27
juriaboni
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La mia gs ha 107000 km, mai serrato bulloni delle teste, mai toccato motorini passo passo o altro nei corpi farfallati. se va bene non si tocca.
Allora, sui serraggi delle teste avete tutti sicuramente ragione. Io faccio tutti questi lavori soprattutto perchè mi piace. A volte esagero e me ne rendo conto ma mi da piacere smontare, aggiustare e capire come le cose funzionano quindi continuo a farlo.
Certamente mi documento approfonditamente e da più fonti prima di fare qualsiasi intervento e per fortuna finora non ho mai fatto grandi danni, anzi...

Sul tuo esempio dei motorini passo-passo permettimi di dissentire poichè proprio in occasione della recente pulizia dei corpi farfallati li ho trovati alquanto sporchi quindi una pulita di certo non gli ha fatto male.
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Vecchio 06-06-2024, 12:24   #28
juriaboni
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Poi però il concetto del "se va bene non si tocca" secondo me a volte è controproducente applicarlo.
Se una cosa va bene ma ha palesemente dei problemi tipo rumori anomali o perdite di olio, beh, andrebbe attentamente presa in considerazione prima che faccia qualche danno serio o peggio causi qualche incidente.
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Vecchio 06-06-2024, 12:42   #29
aspes
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ma certamente, ci vuole criterio. Ma se ti dico che 15 anni fa sul mio gs vedevo la sporcatura di olio e temevo per la frizione, allora ho messo 700 cc nel cambio invece che 800, ho sempre curato di tenere il livello olio motore non oltre meta' oblo', e non ho piu' visto traccce di olio . La moto avra' avuto 10000 km, oggi a 107000 ha la frizione originale.
Il cambio tranquillo che non si rompe. Accidenti, hai 44000 km, e' nuova!
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Vecchio 06-06-2024, 12:46   #30
er-minio
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Concordo con aspes.
Nel mio caso la "stretta" ai prigionieri era stata fatta dal mecca perchè faceva parte della lista del tagliando. Ma anche io sarei sul non toccare.

I motorini passo passo li ho puliti un 6/7 anni fa. Cambia assolutamente nulla IMHO.
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Vecchio 06-06-2024, 12:48   #31
juriaboni
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ma certamente, ci vuole criterio. Ma se ti dico che 15 anni fa sul mio gs vedevo la sporcatura di olio e temevo per la frizione, allora ho messo 700 cc nel cambio invece che 800, ho sempre curato di tenere il livello olio motore non oltre meta' oblo', e non ho piu' visto traccce di olio .
Cose che già faccio soprattutto grazie a voi!
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Vecchio 06-06-2024, 13:10   #32
pipu
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Qualcuno che sa confermarmi la questione del serraggio prigionieri a 20NM + 180° extra?
confermo, io l' avevo fatto per regolare il gioco del castelletto, i bulloni superiori mai toccati, la moto aveva 120k

https://youtu.be/t6lXlwkpFMY?si=4PgbHTQb3Yyn8WiS

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Vecchio 06-06-2024, 16:16   #33
ValeChiaru
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Lunette corpi farfallati da sostituire prima che si rompano, idem la pompa benzina e relativi raccordi... poi ci sarà il galleggiante, qualche bobina si e no, mettiamoci anche il motorino di avviamento ecc ecc.
La mia moto ha 200000 km, è stata devastata in off, affogata nei guadi e tranne qualcosa "prima che si rompa" mai fatto nulla.
Va talmente bene che non la cambierei mai per una di metà km.
Usatele che è sempre meglio di tenerle ferme.
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Un sogno deve rimanere tale anche quando lo realizzi.
Verso l'infinito e oltre!

6% e "Cazzoni's"
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Vecchio 07-06-2024, 11:09   #34
aspes
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ha 44000 km....ricordiamocelo.
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Vecchio 07-06-2024, 12:29   #35
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Lunette corpi farfallati da sostituire prima che si rompano,
a proposito ho visto un post su FB di uno che li vende in alluminio.. se lo trovo lo propongo qua.
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Vecchio 07-06-2024, 13:56   #36
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perchè? non è lo stesso dove se ne è parlato qua?


https://www.quellidellelica.com/vbfo...=503612&page=9


ciao


bissio
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Vecchio 07-06-2024, 14:33   #37
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Se una cosa va bene ma ha palesemente dei problemi tipo rumori anomali o perdite di olio, beh, andrebbe attentamente presa in considerazione prima che faccia qualche danno serio o peggio causi qualche incidente.
Una cosa o va bene o ha palesi problemi. Entrambe le cose non datur est.



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Vecchio 07-06-2024, 17:16   #38
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perchè?

bissio

mi sfugge buona parte dell'immenso sapere che circola in qde
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Vecchio 07-06-2024, 18:34   #39
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La "forza" scorre forte in QdE.
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Vecchio 07-06-2024, 19:23   #40
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Comunque se volete farvi le paranoie extra:

ALTERNATORE CHE SI SPACCA

qui è un classico
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Vecchio 08-06-2024, 11:59   #41
juriaboni
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Ragazzi, grazie mille a tutti. Questo è proprio il post che mi ci voleva. Devo dire che in questi giorni me la sto godendo diversamente, grazie alle ultime pulizie e soprattutto grazie ai vostri commenti.
Purtroppo girare su internet per risolvere i problemi di una moto è come avere la febbre e cercare i sintomi su Google. Alla fine si dovrebbe sempre avere qualche malattia grave...

Ma c'è qualcuno in zona Ciociaria con cui fare qualche uscita?

Buon fine settimana.
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Vecchio 09-06-2024, 18:01   #42
juriaboni
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Ieri ho finito con l'ultimo intervento di controllo cioè l'allineamento dei corpi farfallati.

Sarà un effetto placebo ma adesso la moto sembra andare mooolto meglio.
Stamattina ho fatto un pieno di 100 Ottani e l'erogazione è stata uno spettacolo per tutto il giro di curve.

Mi è rimasto solo un aumento di vibrazioni a partire dai 4500 giri con tutte le marce ed a tutte le velocità.
Certo devo cambiare le gomme poichè le Metzeler Tourance sono abbastanza scalettate ma ho fatto la prova di tirare la frizione sopra i 4500giri e le vibrazioni spariscono di colpo.

La sto tirando un pò più spesso per vedere se col passare dei chilometri qualcosa cambia. Staremo a vedere.
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Vecchio 10-06-2024, 11:19   #43
aspes
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non essere severo con le vibrazioni, e' la tua prima bmw, non hai termini di paragone. Con quei pochi km la moto sara' sicuramente a posto.
Posso dirti per es. che il mio gs ha sempre avuto la caratteristica che fino a 3000 giri vibra un po' e poi di incanto sparisce tutto.
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Vecchio 10-06-2024, 12:33   #44
juriaboni
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non essere severo con le vibrazioni, e' la tua prima bmw, non hai termini di paragone.
Purtroppo devo essere severo poiché la moto a 4500 giri vibra fastidiosamente come non dovrebbe. In autostrada ai 130 ci si stanca subito e non è una mia impressione.
Provengono dal motore visto che con la frizione tirata scompaiono.

Ho trovato questo post:

https://www.quellidellelica.com/vbfo...7&postcount=13

Dove si parla di regolare i corpi farfallati a giri più alti.
Inoltre ho trovato lo stesso consiglio su tantissimi forum esteri.

Proverò di sicuro e vi farò sapere.

Ultima modifica di juriaboni; 10-06-2024 a 12:35
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Vecchio 10-06-2024, 15:10   #45
juriaboni
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Così giusto per farvi divertire vi aggiorno della mia impresa.

Leggendo, leggendo e leggendo ho trovato questo post in Inglese:

https://www.bmwsporttouring.com/topi...tle-body-sync/

Dove come su tanti altri forum ripetono che se si trova uno scompenso al minimo bisogna indagare prima su altre cause invece che regolare subito i corpi farfallati.
Spiegano in diverse discussioni che la necessità di regolare i corpi farfallati ogni 10.000km deriva dal fatto che i tiranti che dal box bowden vanno ai CF si allungano con l'utilizzo e per questo consigliano ogni qualche anno di cambiare per scrupolo gli stessi.

Dunque si evince che parte iniziale dell'allineamento CF inizia proprio dal controllo dei cavi e dalla loro corretta funzionalità.

Allora sono andato a controllare e sopresa, ho trovato il cavo (rigidissimo) ceh va all'iniettore sinistro, spingeva e piegava il tirante del CF sinistro.
Ho aggiustato il tutto ed in effetti già ad orecchio ora si sentono le due farfalle che non chiudono in modo sincronizzato.

Dovrò rifare l'allineamento e vi farò sapere... ma penso che il mio problema sia stato proprio quello.
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Vecchio 11-06-2024, 16:10   #46
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infatti nel 1200 esistendo il motorino passo passo l'unico modo per fare allineamento e' agire sui cavi.
ps: mai fatto in quasi 20 anni e 107000 km.

invece che scervellarti con l'inglese, guarda questa sezione di qde.

https://www.quellidellelica.com/vbfo...splay.php?f=96
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Ultima modifica di aspes; 11-06-2024 a 16:15
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Vecchio 11-06-2024, 16:48   #47
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invece che scervellarti con l'inglese, guarda questa sezione di qde.

https://www.quellidellelica.com/vbfo...splay.php?f=96
Con l'inglese non ho problemi e poi è bello sentire anche altre opinioni magari influenzate dal fatto che alcuni di quelli che scrivono hanno il concessionario o il meccanico più vicino a 500km tipo gli Australiani o i Canadesi.

Comunque ho fatto quello che vi avevo accennato.
Ho controllato l'allineamento fino a 4500 giri, preferendolo molto più accurato a questi giri e...
porca pupazza!

Un'altra moto! Ho fatto una sparata in superstrada ed a 130kmh a stento sento qualche vibrazione.
Devo dire che mi sento di aver fatto un bel lavoro, col vostro aiuto e mia perseveranza.

Grazie mille a tutti!
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Vecchio 14-06-2024, 11:06   #48
aspes
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penso anche io che vada fatto a un certo numero di giri, al minimo va sempre bene perche' ci pensano i motorini passo-passo. Adesso che mi hai messo la pulce lo faro' pure io. LEggevo che bisognerebbe escludere i motorini per via elettronica col GS 911 che non ho , ma facendolo a giri medi non credo che la cosa abbia importanza. Piuttosto non saprei se e' meglio allineare agendo su quello col TPS o sull'altro, di istinto direi quello col tps , cosi' la centralina rileva la modifica, ma bisogna pensare se questo e' un bene o un male. Normalmente si allinea verso "l'alto", ovvero adeguando quello piu' "moscio". E' da dire che il ritocco dovrebbe essere minimo.
Nel post citato al msg 44 viene espresso il mio stesso dubbio su quale sia meglio regolare, e si opta per il dx, privo di tps.
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Ultima modifica di aspes; 14-06-2024 a 11:08
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Vecchio 14-06-2024, 11:23   #49
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C'è una guida nelle VAQ tratta da una discussione di AlessandroS che spiega molto bene cosa fare.
La guida fa scollegare sia i motorini passo passo che le sonde lambda.
Io così ho fatto.

Comunque la logica è corretta. Fare l'allineamento a 1800 giri sapendo che al minimo ci sono comunque i motorini passo passo non ha molto senso. Soprattutto perchè non usiamo la moto a 1800 giri.

Ha molto più senso allineare a 3000/4000 giri. nel mio caso la differenza è stata enorme. Ora a 4500 giri in autostrada appena sento vibrazioni provenire dal motore cosa che prima invece mi dava molto fastidio.

Comunque vada prima di ogni altra cosa ispeziona per bene i cavi acceleratore che vanno ai corpi farfallati. Devono essere liberi da ogni impedimento.

Io in tutte le discussioni che ho letto, sia in italiano che in inglese, si dice sempre di agire sulla regolazione del corpo farfallato di destra. Quello senza TPS.

Inoltre nella discussione inglese che ho allegato sopra, il tizio spiega che il settaggio di fabbrica prevede il corpo farfallato con il TPS leggermente aperto rispetto all'altro al minimo.
Non so se vero ma così è scritto.
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Vecchio 14-06-2024, 11:51   #50
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LEggevo che bisognerebbe escludere i motorini per via elettronica col GS 911 che non ho , ma facendolo a giri medi non credo che la cosa abbia importanza.
Stessa cosa che si diceva nella discussione del forum inglese/americano.
Dovrebbe essere così in effetti.
Comunque c'è chi dice anche il contrario e cioè che una minima influenza dei motorini passo passo ci sia sempre ma penso che oltre un certo numero di giri diventi comunque ininfluente.
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