Consigli per gli acquisti [13° thread]

[tutmosis]

ho avuto una adv bialbero ed ora una adv LC. Sono contento del passaggio e non tornerei indietro ma il bialbero rimane un gran del motore. Detto questo potresti valutare , visto il tuo budget, anche una R1200R o almeno vai a provarla e poi valuta.

[Sciro88]

Io ho una 1200R, serie monoalbero. Sono della tua stessa altezza e mi trovo bene

grazie per il riscontro, viaggi anche in due? Hai ESA?
Forse l'unica cosa della quale vorrei iniziare ad usufruire, parlo di elettronica, sono le sospensioni elettroniche o semi che siano... vedi l'esa o similari

[Sciro88]

con una disponibilità di 5-6k€ non vai nemmeno molto distante

vero.. ma non voglio spendere più di quel che ricaverei vendendo la K... vendo e ricompro, aggiungo qualcosa al massimo ma senza fare pazzie che prima o poi dovrò cambiare pure l'auto e lo stipendio è uno

Se punti al GS 1200, dal 2007 in avanti. Hanno avuto comunque qualche problema con l'abs, ma se "salta", comunque la moto frena

buono a sapersi

[Sciro88]

Una moto del 2006 e' gia' euro3

di sicuro si parla di problemi in certe città...

esteticamente le prime 1200 non mi fanno impazzire ad essere sincero
mi sa molto, ma molto più attraente e fascinosa la 1150

[Sciro88]

R1200R o almeno vai a provarla e poi valuta.

non che mi faccia impazzire esteticamente è ... sia chiaro... ma monta il boxer e la stavo guardando in effetti visti anche i prezzi che girano e la dotazione elettronica (abs / esa ) e spesso complete di valige...

[Sciro88]

Pensaci e magari provala, un'ADV prima versione 2006 si trova a prezzi accessibili

siamo sopra come spesa... e quelle che trovi solitamente hanno chilometraggi importanti, la vedo dura - purtroppo

[Brein secondo]

Se la moto non la usi fuori dall'asfalto una stradale andrà sempre meglio. E la R è la moto piu' versatile che abbia conosciuto (tant'è che l'ho presa).
E' sensibilmente piu' leggera e quindi quando spalanchi accelera di piu' di un GS, ma se vuoi trottelerare lo fa esattamente come un GS.
Con le sospensioni ESA è camaleontica puo' esse fero e po esse piuma per fare una citazione. Ci vai con 50 gradi senza sentire calore (a meno di guidare in ciabatte). Come capacità di carico è molto piu' versatile della maggior parte delle stradali non esplicitamente da viaggio.

Se ti interessa cosa pensano gli altri fai conto che una R pre LC è sempre una R non l'hanno fatta piu' dopo ma chi non sa puo' pensare sia stata fatta oggi.
Il GS si vede subito se è un GS o un GS vecchio.
Sulla R ci stai comodo anche se sei alto (magari abbassando le pedane) ma ammetto che esteticamente la tua moto sarebbe il GS.

[Skiv]

L'unica cosa che posso aggiungere a tutti i consigli, ad uno che ha una 990 smt, è di depennare una 1150, sarebbe come tornare al nokia 3310.
Poi se invece sei in cerca del vintage è un altro discorso ma tieni presente che in sostanza non è come hai detto una moto dei primi anni 2000 ma dei primi anni 90 in quanto non è altro che un restyling del 1100 che appunto è di quel periodo.

[Sciro88]

Se la moto non la usi fuori dall'asfalto una stradale andrà sempre meglio

difficile che mi butterei a capofitto nel fuoristrada se non magari iniziare a fare anche qualche strada bianca leggera... la 990 smt non è la moto adatta per fare questo tipo di avventure considerata anche la mia totale inesperienza in fuoristrada ad ogni modo mi sembra una moto che più sta in strada meglio è.

Con le sospensioni ESA è camaleontica puo' esse fero e po esse piuma per fare una citazione.

come mai dici questo?
in foto non mi fa impazzire.. poi ogni tanto me ne capita sotto tiro qualcuna a vista mi fa una buona impressione la R... in due, pieno carico, si comporta bene? mi piacerebbe provarla.

fai conto che una R pre LC

dio cosa vuol dire

[Sciro88]

depennare una 1150, sarebbe come tornare al nokia 3310

è un dubbio che ho effettivamente

sei in cerca del vintage è un altro discorso

no bè... sono in cerca di moto, mi ritengo uno che la usa comunque mi capita spesso di fare weekend fuori comunque nell'ordine di 8/10.000 km primavera estate riesco a farli considerato che in autunno la stacco per stemperare i costi.

ma dei primi anni 90

dilusione di diludendo

[Brein secondo]

Originariamente inviata da Sciro88

Con le sospensioni ESA è camaleontica puo' esse fero e po esse piuma per fare una citazione.

come mai dici questo?

Le Esa sono regolabili in precarico e Smorzamento. Se la metti nel settaggio rigido riesci a guidare piuttosto forte, volendo anche in pista, se la metti in soft sei sul velluto e ti fai centinaia di km senza stancarti in modalità "GS" (eccetto per l'esposizione all'aria che va sopportata oppure combattuta con un parabrezza da montare all'occorrenza.

Originariamente inviata da Sciro88

fai conto che una R pre LC

dio cosa vuol dire

Il modello R al momento monta lo stesso motore raffreddato a liquido che montano sui GS.
Visto il budget e le moto che hai citato, si da per scontato che si parli di R1200R raffreddato ad aria (pre Liquid Cooled) quindi precedenti al 2015

Se non lo sai ti faccio presente che ne sono due serie esteticamente molto simili ma che si differenziano per il motore. Quelle seconda serie partono dal 2011 e online sono quasi tutte tra i 6500 e i 7000 di prezzo richiesto.
le consiglierei rispetto alla serie precedente che comunque andava bene lo stesso.

[roberto40]

Viste le premesse ed il budget io ti consiglierei una Tracer 900.
Vero che esteticamente non è il top, ma è una moto valida, agile e divertente.
Ti sposto nel thread ufficiale, prosegui pure li.

[Olerico]

Riapro il thread per dire che alla fine l’ho presa. GS 1200 del 2006. Nonostante l’illuminato parere di Profeta, che tengo in massima considerazione, l’ho presa per i seguenti motivi:
1) il servofreno elettrico ormai lo conosco: 10 anni di RT 1150 non sono passati invano. Ovviamente la manutenzione è imperativa, ma tutto sommato diciamo che la sua “fragilità” non mi spaventa.
2) pur se kilometrata è tenuta veramente bene.
3) Il proprietario prima di quest’ultimo ha aggiunto i faretti, ha isolato la batteria dal sottosella, ha aggiunto il salvatacco e piccole altre cose che ora non ricordo. C’è un termometro analogico a centro piantone di sterzo ( non so se è di serie o è stato aggiunto) So solo che sull’ RT il termometro mi mancava, diverse volte ho iniziato una ricerca di qualcosa di adatto senza mai concludere.
4) L’ultimo proprietario ha fatto aggiungere uno spessore sotto il cavalletto laterale perché secondo lui si inclinava troppo.
5) Set di valige completo ( cosa non scontata)
6) Antifurto originale BMW (unica tra quelle visionate in vendita)
7) Manopole riscaldate
Last but not least, un’antico “pallino” nato nel 2010 quando mi riavvicinai alla moto e tra GS e R scelsi alla fine l’R. Il pallino del GS mi è sempre rimasto e in barba all’iniziale intenzione di downsizing rispetto all’RT, ( comunque 50 kg in meno si sentono tutti) ho seguito il mio istinto e l’ho presa. Mi sono comprato una sella ribassata praticamente nuova da un simpaticissimo rivenditore di auto in provincia di Enna ( è arrivata prima la sella della moto) perché quando sono andato a vederla non riuscivo neanche a metterla dritta. Il proprietario, alto un paio di centimetri più di me mi ha insegnato un trucco: dare una spinta in fase di salita verso la prima gamba ( nel mio caso la destra salendo io dalla sinistra della moto). In questo modo in effetti riesco a metterla in equilibrio ma poi tocco appena con le punte. Quando sono andato a prenderla mi sono portato dietro la sella ribassata ed effettivamente è un altro vivere. Ora che ci penso anche sulla 1200 R ( comprata nuova) avevo scelto la sella ribassata.
Impressioni: l’ho guidata veramente poco perché sono partito subito dopo per l’Elba, ma quel poco che ho guidato mi permette di affermare:
Mi sembra di guidare una bicicletta, più maneggevole della R. La RT anche sembra una bici una volta in moto ma è una sensazione diversa, forse grazie al manubrio largo. Riguardo al motore, ho avuto la stessa sensazione, al contrario, di quando sono passato dalla R alla RT, cioè da un 1200 prima serie al 1150. Al tempo il motore 1150 mi sembrava in qualche modo strozzato, come se facesse fatica a salire di giri ( cosa in realtà non vera perché se apri sull’RT il motore risponde eccome). Il 1200 mi dà un’impressione di fluidità incredibile, come se salisse di giri senza sforzo…non trovo altre parole per descrivere la sensazione. Chi ha provato entrambe le moto mi capirà senz’altro. Avevo anche pensato di prendere un GS 1150 ma alla luce di quanto sopra sono felicissimo di avere optato per il 1200.
Buona strada a tutti
Https://i.imgur.com/DFIhGvn.jpg

[anto']

anche con il casco in testa si vede il tuo volto sorridente, goditela. E' bello vedere persone sorridere

[Profeta]

È bella e valida ancora oggi… buona strada

[robiledda]

Termometro dovrebbe essere della Wunderlich, paramani delle annate successive dal 2008 un poi, cavalletto laterale della ADV, strano che sia stato spessorato visto che è più alto di quello della STD. Non è che siano stati montati anche gli ammo di una ADV?
Frecce led, il paraserbatoio sembra quello di una ADV adattato per la STD visto che se non sbaglio monta perfettamente sul paramotore originale BMW.
Concludendo tante modifiche che secondo me si adattano benissimo senza stravolgere l'identità della moto.
Adesso devi solo godertela e vedrai che ne sarai felice complimenti

[Olerico]

Grazie a tutti delle risposte: certo che siete fantastici: da una foto sbiadita riuscite a risalire a tutti gli accessori aftermarket che ho dimenticato di enunciare; in foto si vede poco, ma guardando attentamente si nota anche un attacco per la borsa da serbatoio, intorno al tappo della benzina. Ecco, con l’aiuto di robiledda penso di aver elencato tutti i motivi che mi hanno convinto a prenderla e ripeto che i pochi chilometri fatti mi hanno confermato di averci “inzertato”, come avrebbe detto Camilleri. Ora vado a modificare la firma

[robiledda]

... qui dentro un mondo di voyeurs

[Tommaso1979]

Buon giorno a tutti,
Ieri sono andato a vedere una R1200 GS del 2005 con 70000 Km al contachilometri (speriamo siano veri).
La moto mi piace, sembra nuova, ma ha tre cose che mi convincono poco:
In accelerazione e in rilascio, anche con poco carico si sente un gioco con conseguente colpo dalla trasmissione, leggero, ma presente, cosa può essere? Cosa può costare sistemarla?
Il disco freno posteriore è più consumato dell’anteriore. La moto non ha ABS, per caso ha comunque la frenata combinata? Oppure ha tanti più chilometri e il disco dietro non lo hanno cambiato?
I cuscinetti della coppia conica non hanno gioco longitudinale, ma ne hanno pochissimo in verticale, è grave? Cosa può costare sistemare il problema?
Grazie a tutti coloro che possono far luce selle mie perplessità, e anche a tutti gli altri.

[robiledda]

Ruota posteriore non deve avere nessun gioco, se ne ha probabilmente va cambiato il cuscinetto della coppia conica, spesa? A me era costato tanti anni fa circa 400€.
Disco freno posteriore consumato? lo cambi con un centinaio di euro prendendo un Brembo o un Braking, non c'è relazione con quelli anteriori dipende dallo stile di guida dei precedenti proprietari.
Sulla frenata combinata e sul gioco on off non ti sono di aiuto in quanto la mia ha l'ABS e la frenata combinata e sul gioco in accelerazione e in rilascio bisognerebbe provarla.
Comunque non preoccuparti che adesso ti arriveranno tanti altri consigli ...

[Tommaso1979]

Grazie robiledda.
Ho guardato il catalogo BMW, capisco il perché mi hai consigliato un non originale. 318.86.
Qualcuno sa dirmi se è normale o cosa può essere il colpetto dalla trasmissione in accelerazione o rilascio?
Grazie ancora.

[ValeChiaru]

Ciao, io ho una 2008 senza abs e la frenata combinata non è presente... nei miei 185000 km mai toccato il disco posteriore ma non sono uno di quelli che si attacca ai freni anzi.
Per il gioco che senti potrebbe essere il braccio oscillante posteriore che non è centrato o un enorme gioco sul mozzo della ruota posteriore (che era da sostituire in garanzia a vita) o peggio ancora il cuscinetto della coppia conica.
PS Come mai cerchi una moto così datata?
Non sarebbe meglio spendere qualcosa in più per un'annata più recente?

[Tommaso1979]

Grazie ValeChiaru,
la prima idea era una F650 GS con un budget di circa 2500 euro, poi ho deciso di spendere qualcosa di più per un modello migliore e mi sono concentrato sulla R1200 GS.
Per quanto riguarda l'età voglio un mezzo che a breve diventi storico, dopo che sara certificata ASI con una assicurazione le assicuro tutte (questa sarebbe la quarta).

[ValeChiaru]

Ne so qualcosa, mia sorella fa assicurazioni per veicoli storici.. ma rischi secondo me di prendere un veicolo che poi alle lunghe ti fa solo spendere (alla fine di bollo siamo sui 100 euro l'anno e per le rc qualcosa si trova a prezzi decenti).
Prendila più recente dai retta.

[mauro 73]

Salve a tutti
Sono nuovo e scrivo da Ancona.
Motociclista da 35 anni, guzzista da 13 (prima stelvio 2010 vendita con 90000 km nel 2016 con acquisto di nuova Stelvio NTX che attualmente ha 80000 km e che non ho alcuna intenzioni di vendere e da 2 anni T3 850 del 1975...) ed enfielder (Himalayan).

Negli ultimi anni mi sono appassionato al boxer e vorrei prenderne uno dando in permuta la mia fida Himalayan.
Per motivo di "pace familiare", il 1250 usato è fuori budget ed il 1200 ADV LC che mi piace, lo stesso (prezzi intorno ai 13-16000 euro).

Ho sempre amato la linea del 1150 (a quanto ho letto "la vera GS")e ne ho trovato uno da un conce relativamente vicino a casa mia:
Si tratta di un modello 2002, senza ABS, monocandela, 64000 km, con borsa laterali touring.
Non possiede uno storico di tagliandi, solo la fattura dell'ultimo del gennaio scorso con cambio olio e cinghia.
Richiesta: 5200 euro
La moto visivamente pare messa discretamente, niente aloni di olio, ruggine ed è partita al primo colpo...
Il conce non tratta nulla perchè dice di avermi già trattato bene per la permuta dell'Hima.

Il mio dubbio è:
Ha senso comprare un 1150 di 21 anni?..senza storico assistenza?
Che posso aspettarmi?
La moto è senza ABS e molto grossa, con tutto ciò che ne consegue in termini di sicurezza, anche se so che i primi ABS BMW avevano dato problemi e molti dicono sia meglio non averlo...
Leggo anche di seghettamenti....consumi da 14-16 km/l (caspita la Stelvio che passa per essere un'idrovora fa dai 16 ai 18!!)
Non vorrei trovarmi subito a dover ricorrere ad un officina BMW e sborsare migliaia di euro.

Che mi consigliate?

Grazie