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Vecchio 01-01-2024, 18:14   #1
Phill-R6
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predefinito Sostituzione Batteria (litio?)

Ciao Ragazzi,

Dopo questo inverno sostituirò la batteria della mia MY 2017, un paio di volte l'ho sentita avviarsi "stanca"...ed in effetti dopo 6 anni penso sia fisiologico...

ora la batteria originale è la BMW 61 21 8 531 108 che ha parametri 12V ed 8Ah come dimensioni (circa 150x110x85) e valori mi sembra compatibile con ad esempio la Yuasa YTX9-BS anche per l'incavo presente sulla batteria che permette di far appoggiare la sella col suo plug in plastica...

la Yuasa YTZ10S (che è 9 Ah) non mi sembra compatibile, mi date conferma che sia così?

se volessi mettere una Litio, come ricambio BMW mi da una 5 Ah 12,8 V (61 21 8 504 076) con le medesime dimensioni ne trovo soltanto da 36 Wh, cioè 3 Ah e mi sembra davvero piccola...avete modelli di batterie al litio, già utilizzate da consigliare eventualmente?

Grazie a Tutti e Felice 2024!

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Vecchio 01-01-2024, 20:32   #2
Paolo Grandi
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Da altro forum vedo che è così. Le Litio paritarie hanno meno Ah. Ma più spunto.
Per cui avviare subito...
Però vanno bene (dicono).
In particolare le Skyrich e BC.

Soffrono il freddo.
Devono avere la stessa sigla di quella che cambi.
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Vecchio 01-01-2024, 21:08   #3
Phill-R6
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Grazie,

Si ho visto che hanno correnti di spunto alte 240-290 A...mi stupiva però fossero 1/3 della capacità...

Approfondisco ancora un po' le BC sembrano valide in effetti...



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Vecchio 02-01-2024, 17:50   #4
sabrigio
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Considera anche che quelle al litio sono molto più piccole e leggere, quando ho preso la mia pensavo fosse finta, necessitano di caricabatteria/manutentore dedicato.
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Vecchio 03-01-2024, 09:12   #5
Kinobi
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Ti segnalo questo mio post da altro forum
Per ovviare ai problemi di freddo, e capacità delle Litio.

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NOCO 500 intendi la NLP14
Con riferimento a questa batteria (la NLP14), segnalo che va bene anche sul Duke LC4, per cui sostanzialmente su tutte le KTM. Se mi domandate perchè ho preso una batteria molto grossa per il Duke, è che appunto mi serviva una batteria per il 990, che è identica al 1290, e pure sta dentro anche per il Duke pur pesando decisamente meno di una al piombo. Visto il peso comunque basso, benchè la differenza di soldi non sia banale, ho preso la più grossa che va bene per tutte e tre le moto.
Unica nota: il manuale scrive che la ricarica ideale è a 14.6 V. IMHO con i regolatori di tensione di 1290/990 (Duke non so), siamo distanti da tali voltaggi.
Per cui se prendi questa, ha le misure "nude" senza supporti di una YTX9-BS Yuasa al piombo. Guarda le foto delle batterie e i supporti (spessori) che ti danno. Io la ho presa più grande come avrai capito
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Vecchio 03-01-2024, 13:20   #6
GIGID
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Avevo pensato anch’io di mettere una litio.
Poi considerato che non sono così certo della perfetta adattabilità (tensioni ecc) ad una moto che ne sia nata senza e dopo aver visto come si era fritta la batteria cinese del mio iphone cambiata in un centro multietnico, ho deciso di soprassedere e anche sui telefoni ora sempre originali !

Provate a guardare cosa succede quando una batteria al litio si incendia, anche solo quella di un telefonino


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Vecchio 03-01-2024, 20:36   #7
Phill-R6
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Grazie Kinobi,

Quello che non capisco è se la "tacca" c'è anche in quella che hai linkato, perché sotto la sella c'è questo plug in plastica (rimovibile) che si incastra proprio sulla tacca

A livello elettrico la BMW la prevede come optional, non dovrebbe essere un problema. Inoltre i parametri elettrici restano uguali...

Alla fine è un guadagno prettamente di peso e non dovendo fare la SBK non è così dirimente...ero più che altro curioso perché in nessuna delle mie moto ho mai utilizzato le litio.

Ma alla fine penso che andrò di tradizionale anche io...

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Vecchio 03-01-2024, 20:39   #8
Paolo Grandi
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Cercherei una buona AGM.
Che non ti lasci MAI a piedi in avviamento.

Lo so che con i 3 cv che ti ritrovi sotto il culo risparmiare sul peso potrebbe avere il suo perchè...ma, imho, non ne vale la pena...
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Vecchio 04-01-2024, 22:25   #9
Kinobi
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Quello che non capisco è se la "tacca" c'è anche in quella che hai linkato,
Mettimi una foto, con sopra un metro. Io conosco la NOCO, ma non so della tua.
Chiaramente, non sono i 3 kg che cambiano in una moto, ma tutto fa, nonchè la durata. Oggi la mia Yuasa sul 1150 mi sta lasciando. Ed i 5 anni di garanzia della litio, farebbero pensare ad una maggiore durata. Per tirare via una batteria nel 1150 alla fine, devi togliere il serbatoio salvo contorsionismi non indifferenti.
Poi avanzeresti dello spazio, e non poco. Non si sa mai.
Ovvio, le litio sono delicate al freddo!
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Vecchio 04-01-2024, 22:41   #10
rsturial
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se volessi mettere una Litio, come ricambio BMW mi da una 5 Ah 12,8 V (61 21 8 504 076) con le medesime dimensioni ne trovo soltanto da 36 Wh, cioè 3 Ah e mi sembra davvero piccola...
È la batteria standard sulla m1000r/rr, la capacità non ha importanza, quello che serve è la scarica a freddo, CCA.
La CCA riportata sulla batteria BMW sembra molto bassa rispetto alle analoghe litio sul mercato che dichiarano oltre 200A contro 65A/70A di quella BMW, ma mentre sulla batteria BMW sono riportati gli standard di test (EN/SAE) che fanno riferimento a -18 gradi di temperatura, su quelle generiche non c'è nulla.
Il risultato è che la skyrich (la seconda che ho, oltre 200A di CCA) che ho sul bicilindrico sotto i 15 gradi stenta, sotto i 10 gradi deve essere scaldata. Quella BMW non ho ancora avuto modo di provarla a bassa temperatura, ma leggo che non ha particolari problemi ad avviare anche a temperature invernali.
Il problema è che costa un botto.


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Ultima modifica di rsturial; 04-01-2024 a 22:45
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Vecchio 05-01-2024, 09:26   #11
yuza
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dichiarano oltre 200A contro 65A/70A di quella BMW, ma mentre sulla batteria BMW sono riportati gli standard di test (EN/SAE) che fanno riferimento a -18 gradi di temperatura, su quelle generiche non c'è nulla
La risposta sta tutta qui: ad oggi non esiste una Norma tecnica per testare la CCA di una batteria li-ion

I 200A dichiarati in etichetta da quasi tutti i marchi (che per il 90% sono batterie skyrich) sono appunto dichiarati...non testati

Invece quella BMW (che è fatta da Paragon, azienda tedesca recentemente acquisita da Clarios, aka Varta) è testata (ritengo) secondo norma EN per le batterie piombo-acido (EN50342-7)

Quindi comprate meno peso e più cicli, ma meno Ah e meno spunto. De gustibus...
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Vecchio 05-01-2024, 10:49   #12
Phill-R6
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Alla fine ho preso una Bosch AGM Factory Activated, con i medesimi parametri di quella attuale 8 Ah 135A e -18°...arrivata perfettamente carica (12,8V)

Magari metto qualche foto.

Grazie a tutti per i consigli sulle Litio, magari la proverò sulla R6, dove ci sono anche meno problemi di alloggiamento...

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Vecchio 05-01-2024, 16:10   #13
Phill-R6
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Originariamente inviata da Kinobi Visualizza il messaggio
Mettimi una foto, con sopra un metro. Io conosco la NOCO, ma non so della tua...
Ciao,

Ecco le foto, sotto la sella c'è questo pezzetto di plastica che ha 2 posizioni (ABS e no ABS?!). Lo vedi come nella mia originariamente.

La nuova Bosch ha lo stesso "incavo" e monta perfettamente.

Abitando a Como le temperature sono basse ed ho preferito non fare esperimenti con la Litio...ma mi incuriosisce e la proverò...come dicevo magari sulla R6 a Carburatori

Grazie a tutti dei consigli

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Vecchio 07-01-2024, 12:00   #14
Kinobi
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La NOCO ha uno sportellino protetto da viti, dove c'è il tuo "ABS",per cui, credo funzioni.
Ma hai già fatto.
Le NOCO e tutte le litio sono sempre e solo più piccole delle piombo. In alcuni casi gli mettono spessori ed involucri sopra.
Per il futuro, sai che in qualche modo, ci entra sempre. Ed agevole.
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Vecchio 07-01-2024, 19:00   #15
Phill-R6
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Grazie mille

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